百度造车，为时不晚

　　这是＂汽车人参考＂第384篇原创内容
　　＂让一部分组织率先把握住未来＂
　　因承载着＂百度造车＂重任，集度汽车并不缺乏热度，相比于一些头部造车新势力产品已大卖好几年，成立不到两年的集度，造车究竟还来不来得及，为了回答这个问题，这里对集度汽车战略进行初步解析，按照why-what-how的逻辑进行阐释。
　　Why：意图引领智能汽车3.0时代
　　集度汽车对行业趋势的认知，过去五年是电动化（1.0时代），行业进入高度增长时代，渗透率早已超过了10%，电动车的市场教育已经初步完成，而三电技术及ADAS的标准化，导致了电动汽车产品高度同质。
　　而未来五年是智能化（2.0时代），比拼刚刚起步，却是集度比较擅长的领域，集度认为快速建立技术壁垒及规模是竞争的关键。
　　而未来的十年是无人化，是3.0时代，核心的竞争力从驾驭零部件供应商的能力，变成了驾驭AI、算法、算力的能力，无人化的竞争更是生态的竞争，意味着算法、端到端进化能力、高精地图等要素缺一不可。
　　因此，集度汽车的定位是要引领汽车3.0时代，基于以上对未来行业趋势的认知，如果从当下看未来十年，集度造车的时间并不晚。
　　What：汽车形态的机器人
　　在无人化的3.0时代，集度意图通过＂汽车机器人＂这样的产品理念来引领，即打造的产品是汽车形态的机器人。
　　集度认为，汽车人机器人主要有三大特征：自由移动、自然交流和自我成长，进一步映射到产品：
　　自由移动意味着像机器人一样，只要在交通场景中，就要做到可以跟人共生、就能识别周围的环境、同时知道下一步应该怎么做，就是实现轻松的智能驾驶；
　　自然交流意味着＂像人一样用语音进行交流＂，这也是人与机器人最高效的沟通方式，集度重视语音交互，打造沉浸的座舱；
　　而自我成长，在环境里不断自我学习和提升，像未来的机器人一样自己能够进行自我迭代。
　　How：平台和安全的智能化架构
　　打造符合上述三个特征的汽车机器人，在技术层面集度主要通过JET架构来实现。
　　JET的主要特征是平台化和安全，平台化意味着无差异化的体验以及不断OTA，安全更多面向高阶自动驾驶，保证设计、验证和体验的安全。
　　JET平台化类似一个操作系统，整体高度SOA，向上集成百度Apollo自动驾驶能力，向下集成传感器和域控制器等硬件，还包括了相关零部件适配、电子电气研发、基础软件研发等等。
　　设计安全主要是芯片算力冗余、传感器硬件冗余（双激光雷达）、舱驾融合互为备份，验证安全指的是大规模实测路跑场景验证，体验安全是舱内3D驾驶地图和视觉语音交互提供的安全体验。
　　汽车人参考小结
　　通过对集度造车逻辑进行梳理，我主要有以下三点感受：
　　第一，虽然表面都是造车，都是自动驾驶、智能座舱、OTA，所展现出来的功能没有太大的差别，但每一家对未来的认知和判断还是有些许不同，集度更多是朝着更终局的机器人、朝着生态的路线在走。
　　第二，百度历来被看作是自动驾驶的黄埔军校，给人感觉是＂起了个大早、赶了晚集＂，但其对未来趋势的判断都是比较准，布局也比较超前，集度汽车是否能让百度在新赛道开花结果，非常值得继续观察。
　　第三，目前造车窗口期应该还在，基于对未来的认知和当前竞争环境，应该还会有机会，从用户需求、到用户体验，再落到产品、研发和组织，这一条线一脉相承。
　　近期也在和行业朋友针对用户体验、场景库建设等进行深入讨论和赋能，有兴趣朋友可以直接联系我。
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