动力电池企业火热之下现隐忧

　　当前动力电池头部企业市场份额较为稳定，集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大，2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示，2022年国内动力电池装车总量达到294。6吉瓦时，同比增长90。7。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三，并持续扩大领先优势。可以看出，当前动力电池头部企业市场份额较为稳定，集中度趋势愈发明显。
　　产销量翻倍增长除了装机量同比增长超九成，2022年我国动力电池的产销量也实现了大幅增长。数据显示，2022年我国动力电池累计产量545。9吉瓦时，同比增长148。5。动力电池累计销量达465。5吉瓦时，同比增长150。3。
　　从技术路线来看，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池展现出了更为强劲的增长势头。产量上，2022年我国三元电池累计产量212。5吉瓦时，占总产量38。9，累计同比增长126。4；磷酸铁锂电池累计产量332。4吉瓦时，占总产量60。9，累计同比增长165。1。装车量上，三元电池累计装车量110。4吉瓦时，占总装车量37。5，累计同比增长48。6；磷酸铁锂电池累计装车量183。8吉瓦时，占总装车量62。4，累计同比增长130。2。
　　据了解，20182020年期间国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池，2021年，磷酸铁锂电池以51的占有率实现逆袭，此后便持续保持领先。2022年12月，磷酸铁锂电池以68。3的市占率再创单月历史新高。
　　记者了解到，磷酸铁锂电池装车量实现反超，本质上是因其综合性价比高于三元锂电池。当前价格更便宜、安全性更高的磷酸铁锂已逐渐成为新能源车企的首选方案，三元锂电池市场份额暂时难以实现反超。
　　不过，伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时提到，磷酸铁锂电池回春并不意味着三元锂电池已经逐渐失宠。这是一个动态的变化，只能说就两种电池目前的成本来看，磷酸铁锂电池暂时胜出。对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，未来还会出现其它技术路线的动力电池。
　　头部格局趋于稳定企业层面，中国汽车动力电池产业创新联盟还公布了去年112月国内动力电池企业装车量TOP15。其中，宁德时代装车量142。02吉瓦时，市占率为48。2，仍以断层式优势夺得第一名；比亚迪电池装车量69。10吉瓦时，市占率为23。45，位居第二；中创新航、国轩高科、欣旺达分别以6。53、4。52、2。62的市占率位居第三、四、五位。
　　整体来看，去年全年我国新能源汽车市场共计57家动力电池企业实现装车配套，较2021年同期减少1家。其中前10家瓜分了近95的市场份额，而其余47家电池企业仅争夺余下的5。现在动力电池场竞争格局逐步向头部集中，龙头壁垒仍让后进者难以超越。宁德时代打造了比较封闭的供应链，短时间内其他企业很难做到。一位业内专家向记者表示，现在国内排名前二的企业总共占据近7080的市场份额，后续中小型企业如果产品需求量小，研发成本和生产成本又高，差距可能越拉越大。
　　值得注意的是，2022年宁德时代与比亚迪两者合计市占率依然稳定在70左右，这也意味着动力电池行业头部格局基本趋于稳定。另外分别来看，去年宁德时代市场份额较2021年减少了3。90个百分点，略有下降；而比亚迪提升了7。25个百分点，比亚迪追赶宁王的势头正劲。
　　拉响产能过剩警报总体来看，2022年动力电池数据增长势头显著。值得注意的是，2022年全年动力电池产量与装车量之间存在183。3吉瓦时的差额，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存电池就达到了全年动力电池总装车量的62左右。相比之下，20182021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13。58吉瓦时、23。17吉瓦时、19。75吉瓦时、65。19吉瓦时，由此引发业界对于产能过剩风险的担忧。
　　据了解，电池库存量增加受企业开足马力超前生产所致，由于新能源汽车行业持续火爆，动力电池需求攀升，企业提前备货，使得库存水平再度提高。2022年，业内扩产消息接连不断，其中二线厂商为抢产市场份额，投产势头最为强劲。据不完全统计，2022年至今，动力及储能电池开工项目达44个，总产能规划超1。2太瓦时，规划投资超4300亿元，动力电池竣工投产的项目也达到16个。与前几年相比，还出现了多个项目基地同时动工的现象。
　　现在动力电池过剩其实已经很严重了。新能源汽车目前的增长势态大概还能维持两年至3年，2025年、2026年左右可能会到瓶颈期，转向存量市场，相当于动力电池也会失去部分增量。汽车行业资深专家邵元骏认为。
　　受访人士普遍认为，我国动力电池已经存在高端产能不足、低端产能过剩的问题。对此企业产能布局与规划需要基于下游客户需求进行安排，同时企业还需回归冷静，警惕盲目扩产、投资过热所带来产能过剩问题。
　　文本报实习记者姚美娇
　　End见习编辑李泽民