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造车新势力迎ampampquot开门黑ampampquot,最惨车企一天只卖37辆

  文 | 杨万里
  2023年,寒冰依然悬挂在造车新势力头顶上。
  近日,多家造车新势力相继披露了1月份销量数据,理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车四家车企均出现环比下降情形。同比增速上,除了理想汽车正增长外,其余三家均为负增长。
  同比增速下降比较多的是小鹏汽车和零跑汽车,后者更是一个月只卖出1139辆,平均每天销量为36.7辆。
  为啥造车新势力遭遇"开门黑"?
  一方面,受新能源补贴退潮、车企降价以及消费者观望等因素影响。另一方面,新能车品牌越来越多,消费者的可选项增加,使得造车新势力的"稀缺性"价值逐渐降低。
  从资本市场表现看,自2020年新能车股价大爆发后,迅速进入熊市阶段。"新势力三剑客"蔚来汽车、小鹏汽车股价距高点跌超79%,理想汽车跌超30%。零跑汽车在港股上市首日出现破发,目前仍未回到发行价。1月份遭遇"开门黑"
  2022年,"蔚小理"均未能完成2022年年初定下的销量目标。详细看,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车销量目标完成率分别为81.6%、78.35%、48.28%。此外,零跑汽车销量目标完成率为92.58%,差点完成。
  进入2023年后,外界对造车新势力的销量劲头保持关注,但从数据看,依然表现不佳。
  1月份,理想汽车销量为15141辆(平均每天销量为488.4辆),同比增长23.4%,环比下降28.69%。
  在上述四家造车新势力中,只有理想汽车的销量破万且同比增速为正,其余三家销量均低于1万辆,且同比增速、环比增速均为负。
  1月份,蔚来汽车销量为8506辆(平均每天销量为274.38辆),同比下降11.87%,环比下降46.2%;小鹏汽车销量为5218辆(平均每天销量为168.32辆),同比下降60%,环比下降54.6%;零跑汽车销量为1139辆(平均每天销量为36.7辆),同比下降85.9%,环比下降86.59%。
  理想汽车销量强于其它三家造车新势力,外界认为,一是主打的增程式电动车与当前市场需求相匹配,二是对市场节奏以及车型接力把握较好。
  小鹏汽车的辉煌止步于2022年上半年。当时,小鹏汽车是造车新势力的销量第一,而从2022年下半年开始,其销量数据逐渐掉队。
  过去,小鹏汽车汽车销量飙升很大程度上得益于P7的热卖。不过,新推出的G9上市后经历坎坷,小鹏汽车管理层对此进行了大刀阔斧的改革,即宣布全面组织架构调整。
  今年1月末,长城汽车原总经理王凤英加入小鹏汽车汽车,出任总裁一职。她能否扭转小鹏汽车低迷的销量现状,有待继续观察。
  这次最意外的是零跑汽车,过去一段时间,凭借定价精品的小车T03,该公司的销量迅速上升。
  但进入2023年后,披露的销量数据可谓"最差"。零跑汽车1月份平均每天的销量不足40辆,是四家造车新势力中销量唯一一家低于100辆的车企。
  综合看,理想、蔚来、小鹏、零跑四家车企的环比销量均为下降状态,一定程度说明造车新势力的发展劲头偏弱。
  有观点认为,随着新能源汽车补贴退出,部分车企已经提前促使消费者购买;还有观点认为,在特斯拉宣布降价后,部分国内厂商在跟进,不排除有消费者选择持币观望。
  中国作为新能车最大的消费市场之一,新能源品牌百花齐放,消费者的选择性大幅增加。导致的结果是,造车新势力的竞争对手越来越多,自身的"稀缺性"价值也在降低。
  乘联会报告指出,"新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段....(未来)销量增长会是一个严峻的问题"。
  那么问题来了,造车新势力的投资价值还有多高?造车新势力还香吗?
  如果你在2019年、2020年重仓造车新势力,大概率会盈利;如果你在2021年后再进入,很有可能会亏钱。
  数据显示,蔚来汽车从高点至今跌幅达79.46%;小鹏汽车从高点至今跌幅达79.35%;理想汽车从高点至今跌幅达30.9%。零跑汽车在港股上市随即破发,当前股价距离发行价跌幅达40.6%。
  股价是一台称重机。目前,新能源汽车行业进入"二超多强"时代,两个超级巨头分别是比亚迪和特斯拉,多强是老牌车企品牌(长安、长城、吉利等)、互联网及科技巨头(小米、华为等)。
  传统车企正向新能源方向转型,依托传统的技术、市场和资金,形成自己的优势;互联网及科技巨头则选择合作造车或者单独造车,他们的现金流充沛,且具备科技属性。
  造车新势力与其它参与者不同,它有个明显特征,即业绩持续亏损。导致业绩难以扭亏的原因是上游原材料涨价、销售及研发费用持续投入。
  在今年年初,"价格屠夫"特斯拉再次降价,使得造车新势力压力进一步加剧。
  2023年1月6日,特斯拉Model 3与Model Y迎来价格调整,最高降价4.8万元,创下历史最低价格。
  特斯拉降价的底气之一是公司本身盈利能力较高。数据显示,截至2022年年末,该公司毛利率在25.6%,销售净利率为15.45%,
  随后,国内汽车厂商问界、五菱宏光相继宣布下调车辆售价。
  造车新势力能不能跟?这是一个矛盾的问题。
  如果造车新势力以降价获得销量,其扭亏为盈之路或将延长。如果不跟随降价,可能又会对销量产生影响。进一步看,若没有对等的销量来覆盖经营成本,造车新势力同样会陷入亏损泥潭之中。
  所以,对于持续亏损的造车新势力来说,他们需要想办法扩大销量。从投资角度看,哪家造车新势力销量突出、业绩亏损幅度收窄或盈利速度较快,可能更容易受到资金追捧。
  造车新势力发展的一个方向,是冲击毛利更高的中高端领域。
  像哪吒、零跑等二线造车新势力,过去两年销量猛增主要依靠中低端小电动车支撑。一旦特斯拉等车企继续降价,消费者是否会继续青睐零跑们也存在较大不确定性。
  面对处境尴尬的造车新势力,大家还看好吗?

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