1月A级车大众开启反扑，新能源整体受挫

　　来源：中国经济网姜智文
　　1月，大众品牌开启反扑之势，旗下速腾、朗逸和宝来分别占据A级车榜单的第一、二、四名，这是三款车型在去年迎来全面焕新后的厚积薄发。相比之下，日系品牌旗下车型处于产品周期末段，市场竞争力不足。
　　此外，新能源产品遭遇挫折，比亚迪秦PLUS从榜单前三跌至第八；埃安S和几何A环比降幅均在60以上；ID。3同环比降幅超过80。中汽协方面表示，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。
　　新起亚K3在外观和智能化配置方面全面升级，可谓加量不加价；比亚迪秦PLUSDMi2023冠军版，价格下探至10万元以下区间春节假期刚过去不久，A级车市场便接连迎来重磅焕新车型，从侧面反映出市场竞争之激烈。
　　2023年首月，汽车市场未能迎来开门红，A级车市场更是首当其冲。乘联会数据显示，1月A级车累计销售28。7万辆，同比下降46。2，跌幅高于乘用车整体。除长安UNIV之外，前十车型同比均出现不同程度的下滑。分国别来看，日系品牌占据前十榜单的四席；德系和自主品牌平分秋色，分别占据三席。
　　具体到车型来看，大众品牌开启反扑之势，速腾以销售2。25万辆的成绩登顶A级车市场，这在近两年尚属首次。此外，朗逸和宝来分别销售1。91万辆和1。54万辆，占据榜单的二和第四名。在A级车市场整体下滑的背景下，大众品牌逆势抢占市场份额，体现出自身强大的品牌和产品实力。
　　业内人士分析认为，2022年，上汽大众双面朗逸和作为一汽大众践行价格价值战略首次产品实践的速腾和宝来接连上新，为A级车市场注入活力，三款车型取得如今的成果属于厚积薄发。
　　相比之下，去年折桂A级车市场的轩逸，1月仅销售1。67万辆，同比下降70。11，勉强维持住季军之位，这也是榜单前十中降幅最大的车型。去年，中国经济网记者就曾指出，日系品牌在A级车市场面临产品周期处于后半段，市场竞争力不足的局面，开年首月这一趋势仍在延续。
　　此外，丰田旗下的雷凌和卡罗拉1月分别销售1。26万辆和1。16万辆，位于榜单第六和第九位；本田思域仅销售1。08万辆，位于榜单最后一位，同时其与别克威朗的差距不足百辆，随时存在被超越的可能。
　　丰田汽车近期宣布，佐藤恒志将于4月1日接替丰田章男，担任丰田汽车社长一职。佐藤恒志承诺，在充满挑战的行业动荡新时代，大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田重塑为移动出行公司。在此背景下，丰田能否在各细分市场迅速推出纯电动车型，让我们拭目以待。
　　值得关注的是，自主品牌依旧保持着稳健发挥，长安逸动PLUS和UNIV双车入榜，并位列榜单第五和第七位。此外，上汽名爵MGMULAN销量持续攀升，目前已达到月销万辆以上的水平，距离进入榜单仅一步之遥。
　　秦PLUSDMi2023冠军版企业供图
　　反观新能源市场，领头羊秦PLUS遭遇挫折，1月仅销售1。16万辆，同环比降幅均在50左右，从去年稳居榜单前三跌至如今的第八。好在，秦PLUSDMi2023冠军版近期上市，并将起售价下探至十万以内，正式开启油电同价新时代。
　　业内人士表示，秦PLUSDMi2023冠军版拥有新能源技术，却卖着燃油车的价格，性价比可见一斑，或将对日系品牌混动车型带来很大威胁。事实上，从新车型的命名方式也不难看出，比亚迪对秦PLUS冲击A级车市场年度销冠的野心。
　　榜单之外，埃安S和几何A环比降幅均在60以上；合资板块，ID。3同环比降幅超过80，轩逸纯电的销量甚至不足300辆。中汽协方面表示，这是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响。（中国经济网记者姜智文）