中国钢铁产业，在无人注意的地方，登上山巅

　　中国有很多奋起直追的产业故事，高铁、电力、新能源等等，还有一个就是钢铁产业。这是一个国家最重要的基础工业产业，但也是最不受注意的产业——因为它太普遍了。不客气地说，钢铁在中国是一个日渐低调的产业。低调到许多人提起它首先浮现的是火花四溅锤炼铁块的场景。实际不然。
　　攀枝花钢铁集团
　　中国钢铁产业早已离开了初级生产状态，只是我们不知道而已。
　　钢铁产业可以粗略分为两类，低端高产能和高端精产能。
　　低端高产能的钢材就是普通钢材，用来制造门窗、菜刀、楼房钢梁等。这种钢材的特点就是价格低产量大。高端精产能就是特殊钢材，如航天、高铁、深海探测，这些领域都要使用大量的特殊钢材。
　　高端钢代表：稀土钢
　　但需要明确一点，低端高端仅是我们价值尺度的概念，在实际使用中，每种钢材各有其应用范围，毕竟你不可能用粗钢造飞机，也不可能用特殊钢材造大楼。无论低端高端，钢材都是一个国家工业化的脊梁。
　　而中国工业化的脊梁，是从低端开始的。
　　新中国成立后，横在中国面前有许多问题，其中之一就是缺钢铁。中国钢铁产业就此开始遍地开花。
　　1951年，新疆军区后勤部钢铁厂创建；1953年，马鞍山铁厂建立；1955，武汉钢铁建设；1958，湖北钢铁厂动工；1969，九四二四工程开工。这些钢厂就是后来八钢、马钢、武钢、鄂钢、梅钢的前身。
　　1953年 马鞍山铁厂
　　在这个阶段的发展中，中国钢铁产量从无到有，从1949年的15.8万吨增加到1978年的3178万吨，为新中国建设提供了有力的钢铁支撑。
　　这是一项伟大的成就，到这里，中国钢铁产业解决了＂有没有＂的问题。然后，钢铁产业迎来了改革开放，我们要解决＂够不够＂的问题。
　　1978年12月，十一届三中全会召开，实行改革开放的历史性决策落地。全会闭幕的第二天，上海打下了一根桩，中国钢铁工业史上规模最大、投资最多、技术最新的宝钢工程就此开建。紧跟着宝钢之后，钢铁工业开始深入改革，首钢实行承包制、＂邯钢经验＂出炉、马钢在香港挂牌上市，中国钢铁产业走入了市场化的新天地。
　　1985年 宝钢一期工程核心项目一号高炉点火成功
　　18年后的1996年，中国钢产量突破1亿吨，崛起成为世界钢铁第一大国。 钢铁短缺的时代一去不复返。
　　中国钢产量达到1亿吨那天，日本冶金铁钢联盟的秘书长向媒体表示，中国的钢产量极限是2亿吨，因为在全球钢铁工业史上，没有任何一个国家的钢铁产量超过2亿吨。中国不会成为例外。但他没有想到的是，仅仅7年后的2003年，中国钢产量就突破了2亿吨，紧跟着在2005年突破3亿吨、2008年突破5亿吨、2012年突破7亿吨。时代太快，将所有人的预测撞得粉碎。
　　不过就像我们前面说的，钢铁分为两类，低端高产能和高端精产能。中国钢产量虽然突破了吨位历史，但绝大部分都是低端高产能的粗钢。这也是大部分人对钢铁产业的印象，＂庞大但低端＂。
　　事实上，从1978年到2001年仅是钢铁产业的第二个阶段。在2001年之后，中国钢铁产业就已开始向＂强不强＂发起冲锋。
　　钢铁行业是一个典型的中游行业，上接能源原料、下接万千需求，产品即是材料。所以钢铁不像其它行业可以通过精细加工进行延伸，不同的钢铁产品之间，从原料端就是不一样的。
　　钢铁原料：铁矿石
　　是不是有点难以理解？换个方式解释。中国钢铁产业之所以被困在＂庞大但低端＂的印象中，就是因为只有低端是可以规模统计的，比如菜刀门窗钢筋，这些钢材的原料都是粗钢，你只需要统计粗钢产量，就能直观感受到发展速度。但高端钢材是完全不一样的。依据使用环境不同，每种高端钢材从原料阶段就使用了不同的技术和工艺，这些钢材的体积与价值也就各不相等，有的越重越贵，有的越轻越贵，还有的不贵但是只有一两家能造。这些钢材要如何统计？没有办法，高端钢材无法像粗钢一样进行统计，仅能做到在行业内统计。但行业外的人，永远无法感受到。
　　换句话说就是，低端钢材是比谁的刀更长，高端钢材是比谁的武功更好。 刀的长度一目了然，而武功优劣则是门外门内各有视角。
　　我们以几个例子说中国的高端钢材。
　　这种高端钢材的学名叫宽幅超薄精密不锈钢带，虽是钢材，却看起来和锡纸一样薄软，外号＂手撕钢＂。
　　宁波企业制造的0.049毫米厚度超薄精密不锈钢带
　　这种钢材属于精密产品，成品具有高强度、韧性强、耐腐蚀、抗氧化、高屏蔽性的特性。在军事领域，因为重量轻和屏蔽性能，是电子信息战设备的重要组成；在航空航天领域，因为重量和高耐热性的优势，是发动机的关键材料；在民用领域，手机电池等多种电子产品都需要使用这种钢材。
　　应用领域的特殊，决定了这种钢材的高标准。手撕钢的需要满足严格的尺寸精度、光亮度、力学性能，价格都奇高无比，并且世界上仅有两个国家可以制造，日本和德国。
　　日本第三大钢铁企业 神户制钢
　　手撕钢按照厚度分为两级，厚度0.05-0.03毫米的用于电子精密制造，外方对中国高价限售；厚度0.03-0.02毫米的用于核电军工领域，外方对中国实施禁售。2010年后，中国进入高端工业品大发展时期，再叠加航天和军工领域的发展，对手撕钢需求量极大，只能从日德手里购买。
　　0.02毫米的手撕钢国际售价2万美元，但日德只卖给中国0.03毫米的手撕钢，而且还要5万美元。2015年商务部数据中，中国光是进口手撕钢就花了1.64万亿人民币的外汇储备。解决手撕钢问题，成为钢铁产业的难题。
　　2015年，攻克手撕钢的任务落到了山西太钢头上。
　　太钢焦炉
　　山西太钢前身为西北炼钢厂，1934年修建，曾亲历侵华战争、解放战争。1949年太原解放后更名为西北钢铁公司，1952年炼出中国第一炉不锈钢。这家钢厂从诞生起，就是主攻特殊钢材的钢厂。
　　这家百年钢厂展现了自己的锋芒。2018年初，太钢首批手撕钢出炉，厚度0.02毫米，成功打破国外封锁。2019年，太钢完成0.02毫米手撕钢批量生产，获得44项授权，49个发明专利，两项行业标准。
　　太钢职工展示0.02mm手撕钢
　　仅仅一年之后，太钢的工程师团队又登峰造极，开发出了0.015毫米的特级手撕钢，创造世界记录。如果说制造0.02是扬眉吐气，那0.015就是杀入了对方的老窝。
　　由于目前仅有太钢能够制造0.015毫米手撕钢，也就有了市场定价权，一吨0.015毫米手撕钢的价格为200万元，并且还要拿号排队。
　　手撕钢的故事并不是孤例。
　　如果说手撕钢是高端钢材中的＂绕指柔＂，那么另一种高端钢材就是＂千斤坠＂——高铁车轮。
　　2004年中国开始正式开展高铁研究，从发达国家引进了大量技术进行消化，并成功完成国产化改造。到今天中国高铁建造史已有将近20年，工业难题也逐步解决，但车轮却一直是心病。
　　车轮这种东西有个特点，简单。在所有的交通工具中，车轮的难度都不会超过整个工具的中等水平，即使是有超高技术要求的飞机，轮子的难度也不会超过飞控系统等关键部分。但高铁是个例外。
　　高铁的时速达到300km以上，承受的力量巨大，并且高铁没有方向盘，车轮是整列高铁与钢轨唯一的接触部分，所以车轮还要承担扭转、拐弯的负荷。简单理解就是，车轮不光是高铁的动力，还是高铁的方向。既要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能。同时，还要能抗住高铁高频率发车运行的压力。
　　在制造过程中，高铁车轮由一整块钢坯制造而成，经过模具锻压成型，再进行热处理和进一步加工，才能加工为成品车轮。流程简单，但工艺要求极高。制造过程中车轮钢必须时刻保持洁净，含氧量不能超过0.0002%，每个环节中的钢材性能指数、铸造方式、杂质含量都有极高的要求。
　　马鞍山钢铁股份公司生产的中国复兴号高速动车车轮
　　用个比喻，如果火车车轮的难度是一块老豆腐，那么高铁车轮的难度就是一碗文思豆腐。
　　除了极高的工艺要求外，高铁车轮在成品后内部结构还要高度一致，因为哪怕是0.2毫米的内部缺陷也可能造成开裂。如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，哪怕再微小，也可能造成毁灭性的后果。1998年德国高铁脱轨，事故造成400名乘客中，101人死亡，105人受伤，是世界历史上伤亡率最高的铁路事故。这次事故的原因，就是列车的一个车轮出现了金属疲劳断裂。
　　1998年德国高铁脱轨
　　超高的技术要求和安全性要求，让高铁车轮成为了一个工业难题。亦是中国的难题。
　　日本和欧洲高铁行业起步很早，1963年日本就开通了第一条高铁，1981年法国巴黎和里昂高铁通车，1985年德国高铁首次试车。这些国家在高铁车轮领域积累了大量技术，所有国家都需要从他们手里进口。
　　法国第一列高铁列车＂帕特里克号＂
　　并且高铁车轮是消耗品，每运行120万公里就需要返厂检修，每运行240万公里就要更换。对任何一个企业来说，掌握高铁车轮就等于有了一只下金蛋的鸡。 为了保护这只鸡，这些国家的高铁车轮制造企业都不约而同实行＂三不＂政策，即不申报专利、不发表论文、不接受交流。
　　正是在这个背景下，中国高铁从建立之初就不得不高价购买高铁车轮。
　　2011年后，铁路系统改组，在多年吸收了国外先进技术后，国内高铁企业开始进行技术攻坚，车轮就是其中之一。
　　2013年，国产D1车轮在CJ1动车组上试验成功，开始投入时速250km的线路运营，性能表现优于进口车轮。2014年，国内开始着重攻关技术要求更高的350km高铁车轮技术，2015年，国产D2车轮研制成功，装配于复兴号动车组。
　　国产D2车轮
　　到今天，国产高铁车轮的使用率已经达到95%，进口依赖的时代一去不复返。除此之外，中国高铁还真正具备了＂走出去＂的底气。2022年5月，印度铁道部发布消息，将向中国太重（TZ）国际公司签订合同，购买3.9万个高铁车轮。 这笔订单是印度当年最大国际采购订单之一，引起巨大讨论，印度铁道部解释，从价格、安全性、质量等方面综合考虑，中国车轮是最佳选择。
　　一向欲与中国试比高的印度，最终只能从中国手里购买高铁车轮。
　　印度高铁
　　手撕钢和高铁车轮并不是中国钢铁产业仅有的硕果，而只是无数果实中的一颗。
　　在手撕钢和高铁车轮外还有许多高端钢材正在发生同样的故事，LNG（天然气）运输船的9镍钢、贵重金属均匀化的＂笔尖钢＂、运输天然气的高压钢材，在一个又一个高端钢材细分领域中，中国不断实现着关于＂超越＂的故事。
　　LNG（天然气）运输船
　　自1996年钢产量突破一亿吨后，中国已经连续26年稳居全球钢铁生产和消费首位。排名未变，但中国钢铁产业早已不是当年＂大、快、粗＂的样子，历经多年改革重组洗礼，中国钢铁产业已然走向了中高端。钢铁产业是一个国家工业化的脊梁，在七十年激荡中，中国工业化的脊梁已经悄然从松散的砖块变成了坚硬的钛合金。
　　中国首条航空级钛合金棒线材生产线热试车成功
　　但就像我们前面说的，钢铁是一个日渐低调的产业，低调到已经没有人知道他们走到了世界最前沿。
　　钢铁产业仅是中国产业众多故事中的一个，在无人注意的地方，更多故事正在发生。今天，一群人正努力将中国产业故事带回我们的视野，如今日头条和新华网联合发起的#中国产业名片#讨论量已过13万，征文曝光量10亿，参与人数1.7万+。 中国产业故事，正在以新的姿态进入我们视野。
　　中国钢铁产业的路径是明确的，保留优质产能，清退落后技术，加强技术研发，继续迈向中高端。一如既往。他们行走在民众的视线之外，行走在媒体的聚光灯外，为一个国家垒起工业化的脊梁。
　　他们于无声处，听惊雷。