为什么南阳没有地铁？

　　感谢邀请，这个问题很简单，因为南阳还达不到修建地铁的标准，在2018年刚刚提升了地铁修建标准。按照新标准来讲，南阳还有非常大的差距，所以我预计最起码在十年内不会建成地铁。
　　从2018年的政策就可以看出来，国家是支持城市发展公共交通的，但是地铁的造价实在太高，平均一公里5亿元，有些地质结构复杂的城市更是七八亿一公里，这无疑给小城市带来了巨大的财政负担，而成本回收也是遥遥无期。
　　但是轻轨的修建成本就相对低廉一点，一公里造价在12亿之间，所以要求自然就比较低。南阳现在的条件不适合修建地铁也是实情，再努力几年修建轻轨还是很有希望的。
　　总之，我认为，地铁的修建是与城市的综合实力相匹配的，显然南阳城市发展规模较小，拥堵问题也不尽然只能修地铁才能解决。
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　　并不是每一个大城市，都有地铁
　　今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。
　　根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，但是为什么至今才37个城市开通地铁？
　　因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关。
　　简而言之，我国三线城市里面，只有徐州和洛阳开通了地铁，在城市规划里面，洛阳是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海经济区的中心城市，南阳，显然低了和一个级别。
　　还有一个重要因素，就是，我国绝大部分城市的地铁都是亏损运营的。
　　所以，敢于开通地铁的城市，必然需要雄厚的财力作为支撑，而非省会城市，都非常吃力，即便是省会城市，如果财力不雄厚，也一样会被叫停。最典型的例子就是包头和兰州。
　　我的观点是：南阳在未来五年之内没有开通地铁的可能性
　　目前，我国争对地铁不达标的三线城市，推出了一种比地铁造价更便宜的轨道交通形式，就是云轨。云轨的造价只为地铁三分之一，甚至五分之一。一条地铁每公里的造价是612亿元，而云轨的造价仅为2亿元一公里。
　　目前，我国已经规划云轨或者已经开通的城市，包括，桂林、衡阳、柳州、银川、安阳、九江等。
　　所以，不要对南阳期待太高，能在三年内开建云轨，已经不错了。
　　修地铁是需要门槛的。这个不是国家卡哪一个城市，而是出于经济承受能力的考虑。如果一个经济实力达不到的城市修筑地铁，半途而废或者长期亏空，不仅影响城市形象，还会造成大量银行坏账和工程欠款，影响经济发展。
　　举一个例子，一个穷地方如果拥有了地铁，别人援建的，就如同将一辆宝马车给了一个低保户，他养不起，用不起，连交停车费都困难。
　　地铁看似简单实际复杂，是一个系统的社会管理工程。即使富裕城市，也不是说拿钱就能修地铁，要进行细致的经济运作。比如在修地铁之前若干年，就将周边土地进行预控，通过修建地铁实现区域整体升值。然后运用土地升值，来补贴地铁的成本投入和后期运行。同样的一个城市，会运作和不会运作，差别是极大的。这方面，香港，新加坡都堪称典范。中国作为后发城市地区，可以学习的东西还是挺多的。
　　了解了这一点，就不难理解，像南阳市这种目前经济总量不大、城市人口不多的城市，修地铁是一件很难完成的任务。它既不具有足够的财力，也不具有足以支撑地铁发展的经济资源，直接说就是他的周边土地即使修了地铁也升值不了那么多钱。社会经济总量和财富总量达不到，支撑不起来这么大的市场。
　　即便如此，南阳仍然有事情可做。因为南阳是南阳盆地的区域性中心，这个盆地里有1000万人口，从长远来看，核心城区达到三、四百万人口是有可能的。现在就需要对地铁进行规划，对地铁路线周边土地进行有目的的收储和控制，不要在地铁必经之地批准大型项目，以免以后征收搬迁困难。按照地铁路线，对目前的城市规划进行重新审查，不要有明显的矛盾冲突