为什么老司机宁愿走高速3天花两千五，也不走国道5天花一千五呢

　　时间成本与潜在风险决定高速公路是更佳选项
　　问：
　　为何愿意承担高速公路通行费，也不愿意走免费通行的国道呢？
　　高速公路的通行费是个讨论许久的话题，费用确实比较高，但公路的建设成本也很高，作为经营性质的公路不考虑收回成本也就无法去规划建设；普通家用代步车每公里的成本在0。30。5元之间，这要比一些车辆的油费成本还高，尤其是新能源汽车的通勤成本可以低至0。11km左右。那么为什么还有如此多的司机选择高速公路通行，而对免费的国道和省道有所排斥呢？
　　原因应当有三点，分别为：时间成本行车安全避免违章
　　高速公路的限速基本都是120kmh，部分特殊路段会低一些，假设规划1000公里的往返行程，全程高速公路就只需要8。33个小时，走国道要多久呢？国道的限速标准是不确定，正常标准应为80kmh，但有部分复杂路段可能要降低至60kmh，经过城镇集市更是要降低只20、30、40kmh不等的低时速，综合算下来怕是能超过60kmh就算难得了，而且这还是没有加上红绿灯所消耗的时间。
　　那么相同的里程就要行驶16。66小时，比高速公路多出8。33个小时，也就是多出了一倍的时间。
　　时间成本是必须要计算的，不论出行的目的是什么。
　　自驾旅行或者工作通勤都要计算时间，旅行总不能把时间都浪费在路上，除非是为了享受驾驶乐趣的公路旅行，只不过这种旅行方式目前还是很冷门的；为了工作而出行更要计算时间，多浪费一分钟就可能失去一个订单或者一笔收入，所以赶时间决定了高速公路有绝对优势。
　　对于卡车而言自然也要考虑时间成本，比如跑长线的集卡或轻卡，这些车用一天的时间可以从天涯海角开到首都；这一天的时间虽然承担了相当的通行费，但是一趟的收入就可能是几千到几万，假设去掉通行费是5k，一天就赚了5k；而走国道可能要两天，省下的一两千元的通行费后，平均到每一天赚的还不足5k，那么为什么不抓紧时间去做第二天的工作，所以时间成本是需要计算的。
　　行车安全是高速公路的绝对优势
　　两大优势：封闭道路定责简单
　　高速公路是只允许机动车驶入的，而且轻便型低速车都不可以进入，非机动车和行人当然就更不可以了；只有汽车则车流通行会相对规律，因为这些车辆的驾驶员接受的都是一样的驾驶培训和交通法规的教育。
　　可是在国道上就要面对各种非机动车和行人，同时车道还没有进行隔离，双向车道还要注意着前方会不会有借道超车的对向车，夜间总要频繁的去切换远近光提醒对方的车辆；这样的驾驶强度要比高速公路驾驶高了一倍甚至更多，高频率的操作和思考的强度不低于体力劳作，是非常容易疲劳驾驶的，而且也很容易走神。
　　综上所述，为了降低交通事故率，长途驾驶的车辆往往倾向于高速公路，中短途则以国道或省道为主；至于定责简单的意思是指车于车的定责很简单，有视频记录则该是谁的责任就是谁的责任，但是与非机动车和行人发生交通事故往往很难定责，原因首先是强弱势之分，其次则是国道有很多监控盲区，有些交通事故是说不清楚的，最终汽车即便事实无责也要承担部分责任。
　　所以为最大程度的降低风险，高速公路也是长途驾驶的不二之选。
　　最后需要了解的就是避免违章了，高速公路虽然也有不同路段的不同限速，但普遍都有合理设定的警示路牌，驾驶车辆不分神则轻易不会违章；尤其是现在的准智能汽车，加上各种辅助驾驶程序的帮助基本不会违章。
　　可是国道和省道的不同路段限速差异较大，有些路段也缺少清晰的指示牌，在夜间驾车会车的时候更是很难看清楚；那么违章的概率就会大幅提升，尤其是在容易疲劳驾驶的状态中更容易违章。所以高速公路是不错的选择，车速快不等于不安全，因为大家的车速都很快。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　感谢邀请。未必！现在你可能没有注意到，当下高速公路收费价格高，很多新老司机都选择走国道，特别是大货车，之前国道几乎很少看见任何车辆，现在大不一样了，都是车轮滚滚，望不到边，密度相当大，大车小车如蚁。道理很简单，高速公路运输成本高，普通国道省道县道几乎是免费，自然运输成本下降，加之疫情影响，不少人失业，如果开车出去，当然不愿意再走高速，毕竟省一点是一点。
　　至于你说到的时间问题，如果新老司机不是急着送货或者赶时间，他们可能会选择走国道。如果赶时间的话，当然会选择走高速公路。不过，你说的国道五天花一千五百块，可能是指住宿和吃饭吧，确实，如果走国道，晚上肯定得休息，加上吃饭，平均每天三百块也十分正常。走高速公路三天，多花一千块，也是正常，毕竟你赢得了时间。总之，走高速公路好还是行国道好，根据你自己的情况定吧。
　　对的，我跟老司机或者我们单位的司机出门的话，司机都宁愿绕路绕远路走高速，也不愿意走普通的国道。跟他们深入聊天以后，知道国道的路况并不为人所知，有的时候这个路面坑坑洼洼的也没有通报，虽然看到是笔直的一条路，但是通行非常的不方便，一堵就堵很长。
　　而且特别是国道上面状况很多，要注意力高度的集中，时不时就有人或者车辆穿行而过。非常的容易闯祸。
　　与之相对应的，高速公路一马平川，有的地方高速公路上面没有几辆车，所以车子可以开的比较快又省油，同时驾驶也比较轻松，对车辆由于少了电波损害也比较少。通常来说车辆的过路费都是可以报销的，因此为了省一点车辆的过路费，而多花了一些冤枉的时间，而且还要担更加不可测的一些风险，安全没有很好的保障，在这种情况下，司机一般情况下都不愿意冒险，都愿意走高速。毕竟开车的时间长，人容易疲劳，一疲劳就容易闯祸，所以司机宁愿开车开的快一些，然后有更多的时间进行休息。
　　假如说在国道里面还要多用两天的时间就省了1000块钱，真的是非常不合算，司机有两天时间可以赚更多的钱呢。作者为高级经济师策划。新媒体自媒体我要上头条微头条日签写作正能量千粉互娱
　　简单的说，你这个问题就是说，为什么老司机不愿意走国道而是愿意走高速。大致有些几个方面的原因：
　　第一，高速虽然收费高，但是省时间，同样是跑车，五天就差出两天的时间，那么这一个月就差出12天的时间来，也就是说，在国道上要跑一个月，人家在高速上18天就跑完了。那么这省出来的12天，他可以再拉货挣运费，而这个多出来的运费要比高速费要多的多，是不是这一个月跑高速与跑省道要多挣钱呢？
　　第二，跑高速比较安全，省心。开过车的朋友都知道，在国道上跑，你晚上天快黑的时候，或者天刚放亮的时候，都是能见度低的时候，开车最容易出事故，这个时间段最好不要跑车，而在高速上就没问题，不用担心会车对方灯光刺眼的问题，可以很轻松的一边听音乐一边开车，比在国道上省心多了。
　　第三，在高速查车的少，基本上就是一个超载的问题，其他的没有什么查车的，这也节省不少的时间。
　　这个问题也不一定，这要看国道的路好走不？
　　如果国道路好走的话，大多数老司机还是愿意走国道的，毕竟省下的过路费是好多的。
　　至于宁愿出高速费也不走国道，有三个原因，第一个原因是这段国道路不好走，费车，第二个原因是货主等的要货，赶时间，所以司机不敢走国道，第三个原因是国道进入冬季下雪不敢走。
　　不熟的国道跑一圈下来估计12分收早工了。毫不经意就是60碼，但往往攝像头就设在限速40码处。〔大笑〕
　　因为老司机心里有本经济账。比如从A地到B地有高速公路又有国道，高速公路全程大概三天时间，花费两千五就可以达到B地。国道需要花费五天时间，一千五的费用才能达到B地。老司机选择三天走高速看似费用比国道高出不少，但是，问题反过来看，走高速通行速度快没有拥堵，节约的是时间成本，提高的是经济效益，压缩周转周期，实现经济快速叠加积累。节约的两天时间所产生的时间效益会快速转换成经济效益成果大于高速费用支出。
　　走国道看似花钱少，但是，仔细算一下五天的人工成本，机械损耗，还有在路上的拥堵导致滞留的时间所产生的负担远远大于所节省的费用。走国道肯定是得不偿失。所以，老司机宁愿走高速三天花两千五，也不走国道五天一千五。愚见，谢邀。
　　你计算的不准确。现在高速平均0。5元以上。一千公里要500元以上。2500差不多是五千公里，高速你根本不可能用10个小时以内跑一千公里。一个人很少能连续一天跑一千七。遇到堵车和事故就不知道要多久。而且高速时比国道油耗还要多二三升油，又要二毛钱一公里，一千公里又增加二三百。国道多一天多花二百左右住宿费，确最少省了5百元，多二天还是最少少花一千块钱。高速的限速陷进可比国道多的多。一旦发生事故也比国道严重，概率大。老司机因为计算比新手熟练，不惧怕人多车多，但是害怕二把刀在高速路上的作死行为。只有新手不认路，害怕人多车多才宁愿上高速。
　　走国道视力一般不会疲劳，高速视力很容易疲劳，非常危险的。需要赶时间必须走高速，旅游就没必要了，一般路上的风景很美，可以尽情的欣赏。随时都可以停车，可以休息等等。我今年5～6月跑了一次长途旅游，行程一万二千多公里，时间25天，一共6人，7座车。平均每天跑了500来公里，途中一共只跑了400公里高速，其余都是跑国道，省道，县道。玩了很多景点。一点也没感觉累。
　　节省2天的时间，相当于又多跑了半圈，多挣了半圈的钱。划算〔赞〕〔赞〕〔赞〕〔赞〕〔赞〕