违反政治中立原则俄罗斯车队将UCI告上法庭

　　一纸诉状将国际自盟UCI告上体育仲裁法庭，俄燃气车队目前仍在等待判决结果，而这个结果预计很快就会揭晓；日前外媒还采访到了俄燃气车队的总经理哈米杜林（Renat Khamidulin），进一步了解了这起诉讼案背后的来龙去脉。
　　俄燃气车队总经理哈米杜林（Renat Khamidulin）
　　2022年2月24日俄乌战争爆发，而战争爆发之后5天，国际自盟UCI顺应国际奥委会IOC的制裁决定，将所有俄罗斯以及白俄罗斯的车队即刻禁赛并剥夺了它们的车队执照。这些被迫即刻＂歇业＂的车队一共有六支，分别是第二级职业级的俄燃气车队、国内车迷们颇有面缘的白俄罗斯明斯克洲际队（男、女两队）、CCN工厂洲际队、俄罗斯重生银行洲际队、马拉松-图拉场地自行车队。
　　国际奥委会态度松动 俄车手将回归UCI国际赛场
　　UCI禁止俄罗斯和白俄罗斯车队参加比赛
　　去年俄燃气车队在赛季开始前的定妆照
　　＂这禁赛处罚是基于什么呢？基于UCI自己的’情绪’，还是只是单纯的基于国际奥委会的‘建议’？＂俄燃气车队总经理哈米杜林（Renat Khamidulin）通过翻译器在外媒采访中表示，＂是否合法？又是否公平呢？＂
　　以俄燃气车队（Gazprom-RusVelo）为首的这些两俄地区车队们在遭受了一系列直接而沉重的打击后，一度挣扎过一段时间：比如俄燃气车队就一度寻找替换赞助商以支持其继续参赛，甚至向赛事方提出只穿纯白无标队服比赛也能接受。
　　＂我们甚至提出可以穿纯白无标的队服参赛，但依然被UCI拒绝。我们算是明白了，这单纯就是要搞我们嘛。＂
　　在遭遇禁赛处罚后，哈米杜林就在社交媒体上公开向国际自盟UCI频频发难
　　哈米杜林还指出，车队方面从未拖欠过工资，也一直循规蹈矩没有陷入过任何法务纠纷；虽然在2013~2015年间曾有五名队员发生过禁药丑闻，但之后再没有过。
　　＂我们是为数不多在疫情年间履行好了所有车队义务的车队，十年以来我们从未拖欠过运动员或员工工资，也从未上过法庭陷入过任何法务纠纷。＂哈米杜林表示。
　　＂但国际自盟UCI似乎对这些事实都置若罔闻，根据官方声明原文他们的意思是车队的财务状况和银行方面的保障很重要，但这些东西显然我们没问题；很遗憾UCI似乎认为像我们这样保持干净透明的车队组织并不是很重要，以至于我们整个车队和组织就这样被抛弃了。＂
　　国际自盟UCI在去年5月份期间发表过一份长文为禁赛处罚作出过解释，表示会提供一条禁赛后的替代方案，并＂始终为车队和车手提供帮助＂；然而哈米杜林对此提出异议，声称彼此的沟通很有限，仅限于一封电子邮件以及在瑞士的一次会议，除此之外无它；不过哈米杜林也承认国际自盟UCI有提议一套替代方案给自己，那就是车队放弃主赞助商——俄罗斯天然气公司的赞助（就是要去除俄罗斯的标签的意思），换个赞助商然后降级到第三级的洲际队级别。
　　＂这个提议弱爆了。＂哈米杜林说，＂反正我是这么觉得。当然，我们是可以这样继续’活着’，毕竟降级到洲际队后都不用多少预算了，也不用怎么付钱给队员们了；但别忘了，我们的运动员们花了15年时间骑车训练，可不是为了在一个洲际车队里每月挣个300、500欧元就完事了的。＂
　　禁令之后俄燃气车队曾有一段时间以穿纯白无标队服的形式继续参赛，但这个状态没持续多久就没了后文，最终以解散了事
　　一系列的＂续命＂操作最终无果，5月份后俄燃气车队的总经理雷纳特-哈米杜林（Renat Khamidulin）就坦然宣布了＂续命失败＂，随后被迫开始走程序将旗下21名队员及几十个工作人员一一遣散；时至今日，昔日俄燃气车队的运动员们中有11人找到了新东家收留，但按国籍来看的话当时的9名俄籍运动员中只有1人有找到下家。
　　知名的俄罗斯运动员萨卡林，在禁令之后随俄燃气车队的解散而宣布退役
　　不过这事还没完。2022年9月1日，俄燃气车队开始采取法律手段，一纸诉状将国际自盟UCI告上体育仲裁法庭CAS（Court of Arbitration for Sport），理由是国际自盟UCI的禁赛处罚是＂单纯的政治决定＂，违反了其政治中立性原则，＂缺乏合理性可言＂。
　　体育仲裁法庭的判决结果及日期都尚未可知，但其它一些体育项目的类似案件通常在六个月左右都能出结果，所以从9月1日起算，这桩诉讼案应该很快就会有结果。
　　俄燃气车队的主赞助商——俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom），是俄罗斯的国有天然气公司也是世界上最大的天然气公司，所以俄燃气车队是不太可能会有资金上的问题的，进一步而言车队方面也就并不是说想从这起诉讼中获得多少赔偿——根据外媒预测，如果车队方面能胜诉那么他们将获得以欧元为单位的六位数赔偿，而俄燃气车队的年度预算是500万欧元左右，胜诉获得的赔偿金顶多填补车队年度预算的一个季度左右，属于＂洒洒水＂。
　　＂考虑到我们拥有大量的负债、转让租赁合同，完整的组织结构使得我们已经能够填补8个多月以来的损失；当然，如果体育仲裁法庭CAS的判决结果倾向于车队这边，能进一步填补损失那就最好不过了。＂
　　尽管没有什么前例可循，但哈米杜林仍对这起诉讼案的结果预期表示乐观。＂对于判决结果，我们的律师也和我们保持一样的乐观态度，因为这也不是他第一次在法庭上面对国际自盟了，之前一些案例上他也已经胜诉过。＂
　　俄燃气车队总经理哈米杜林（Renat Khamidulin）
　　俄燃气车队背后的法务团队仍在努力，哈米杜林目前也仍在等待体育仲裁法庭的判决结果，除此之外他还提到，他还着眼于将俄罗斯、白俄罗斯以及乌克兰的车队和车手们联合起来，重新回归主车群。
　　＂我真正想实现的，是为来自俄罗斯、白俄罗斯以及乌克兰的运动员们提供一个机会，让他们前往最顶级的职业自行车赛场舞台，并向国际自盟UCI管理层展示这项运动真正的核心：团结与竞争。＂