新能源汽车市场大洗牌要来了吗

　　车价忽涨忽跌、上窜下跳，是特斯拉给人留下的鲜明印象之一。在中国市场，特斯拉ModelY在2月10日进行调价，后轮驱动车型上涨2000元。这种价格小波动只是家常便饭。但1月6日那次降价，让国内自主品牌车企深感不安特斯拉国产全系车型市场售价大幅调整，Model3和ModelY的售价分别下调了6和13。5，创其在中国市场降价幅度之最。
　　按照正常的市场逻辑，在国家新能源汽车补贴政策逐渐退出后，新能源汽车会迎来一波涨价，因为补贴没了，若车企还想维持原价卖车就得自掏腰包平衡差价。从媒体报道看，在2022年底两个月，国内新能源车企便纷纷预告或启动涨价。去年11月，比亚迪最早公布涨价政策，之后许多车企推出涨价提醒、限时保价、锁单补贴、花式促销等一系列措施鼓励消费者尽快赶在这个时间点买车。
　　然而，特斯拉不按套路出牌，突然官宣大幅降价，整个车市为之一震。当然，特斯拉虽然不走寻常路，但它还是有自己的套路的。特斯拉官方解释称，其进行价格调整是基于成本控制的正常做法。特斯拉CEO埃隆马斯克在去年12月曾公开表示，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。而事实上，这一策略的确收效显著。马斯克说：1月份，我们已经看到历史上最强劲订单的情况，订单速度几乎是生产速度的两倍。
　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，特斯拉此番降价在情理之中。特斯拉的市场规模一直在稳步提升，且其整个生产过程的成本控制水平和生产效率也在不断提高，这必然使得其成本降低。在这种情况下，为增加销量下调车辆销售价格，对于特斯拉来说并不是什么难事。特斯拉当然知道这一点，而且，它能为这样做找到冠冕堂皇的理由马斯克日前表示，很多人都想买特斯拉车，但是可能负担不起，所以特斯拉调整价格迎合普通消费者的需求。
　　不影响实现利润，这个前提非常重要。在电动车盈利这一块，特斯拉遥遥领先于竞争对手。特斯拉近日公布的业报显示，其2022年营业利润率为16。8，毛利率达25。6。这样的利润率，国内大多数车企想都不敢想。分析人士指出，凭借规模化的成本优势能够赚到足够的利润，马斯克并不介意此前定位高端车的特斯拉持续降价，部分车型走平民车路线。马斯克的目光也并不局限于新车本身。在他看来，随着销量的增加，特斯拉的自动驾驶软件功能也在快速提升，这意味着，安装在车上的自动驾驶服务基本能够实现接近100的毛利率。另外，新车销售增加，用户规模扩大，未来也有利于马斯克的星链等其他创新业务的推广。
　　而在缺失这个前提的情况下，自主品牌车企跟随特斯拉降价，就是另一种心态和处境了。最先跟进特斯拉降价的是AITO问界，部分车型降价幅度在2。88万元3万元。之后，蔚来、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、飞凡等多家车企宣布降价。问题是，即使降价，部分自主品牌车企也很难提升销量。从1月发布的交付数据看，一些造车新势力的销量出现下滑，部分车企的销量跌幅超过6成，市场份额被特斯拉抢占明显。业内人士表示，特斯拉的这波降价操作，对于自主品牌来说，无论是涨还是降，都陷入价格调整的两难境地。如果不参与价格战就意味着会失去更多市场份额，而参与进来会让竞争变得更加激烈，市场更加充满变数。毕竟，国内不少车企还是靠融资活着的，不降价也没有盈利，如果销量下滑，那就连融资的逻辑就没有了。
　　更为严重的问题是，目前电池原材料价格开始回落，而且特斯拉4680电池已经实现量产装车，并将推出更便宜的新车型，这让消费者产生一种新能源汽车价格还会进一步下探的期待。这样的期待对自主品牌车企非常不利。如果降价成为常态，许多自主车企在价格战中将坚持不下来，成为被市场淘汰的对象。有人预测，行业大洗牌或许在2023年提前到来，未来几年，经过一番惨烈淘洗，最终能够活下来的自主车企恐怕不会超过5家。
　　没有谁愿意成为牺牲品，而要生存下来，各家车企也只能拿出看家本领在这场大战中奋力拼杀。这种市场充分竞争的情况，对于中国消费者来说大有利好，以前那种加价买烂车的历史或许就要翻篇了。而通过竞争将那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业淘汰出局，我国新能源汽车行业才会真正步入健康发展的轨道。（胡立彪）