珠穆朗玛峰是世界第一高峰，为什么很少提到用直升机进行救援和运

　　这个问题恐怕很多人都挺好奇的啊，其实答案就是三个字做不到！这其中主要是有两个方面的因素。
　　第一、直升机性能不足。直升机能够升空，主要是依靠旋翼在空气中旋转产生的升力，由于海拔越高的地方空气越稀薄，旋翼在同样转速下能够产生的升力就越小，要提高升力只能提高发动机转速，但是由于直升机采用的是燃油发动机（涡轮轴发动机），在工作的时候发动机需要氧气参与燃烧做功，而海拔越高空气中氧气含量越低，目前的直升机发动机不可能做到全功率运转，旋翼转速也就不可能提高，限制了升力的提升，就跟人类高原反应一样，缺氧、没劲。
　　所以虽然目前直升机升限的世界记录高达12000多米，但是那是特殊改装的直升机在极限情况下取得的，目前世界上除了一两款之外基本上所有的直升机都不具备飞到8000米高空的能力，即使那一两款勉强能够飞上这个高度，也必定失去了载重能力，同时操控性也极度下降，变得非常差了，这种情况下别说救援或者运送物资，能够安全飞上去再飞回来已经可以说是奇迹了。
　　第二、环境因素。珠峰上天气变化非常频繁而剧烈，空气气流极为复杂紊乱，直升机在这样的环境中难以操控，根本没办法确保正常飞行，安全性极差，可以说比人力登顶还要危险得多，更何况救援通常需要在恶劣天气下开展，所以这种任务对于目前的直升机来说就是不可能完成的。
　　关于珠穆朗玛峰，为什么不用直升机运送物资，这说明两个问题，第一个问题就是飞行条件，第二个问题就是飞行条件达不到，风险太大，所以在高原上特别是海拔高的地方，都很少用到直升机。
　　你换个思路想一下，去攀登珠峰的人，他们为什么要用三年到五年的时间去做专业的训练，为什么要花几百万去，报名俱乐部，他们可都是有钱人，中国的第一批大佬，基本都爬过珠峰，难道他们没钱或者是请不起直升机，相信每一个大佬都能买得起直升机，他们也都需要保证自己的绝对安全，如果有直升机做保障，那当然最好，但为什么没有？
　　这里先说说西藏的气候，珠峰的气候，西藏是属于高原地区，高原地区，高海拔地区，有很多闲着的特点，一方面海拔越高，空气密度越低，海拔越高天气越冷，另一方面，海拔越高，气候越恶劣，因为有山脉的影响，形成的季风气候，一天当中可能有无数次刮起大风，而且是有规律的，刮风。
　　这些气候条件，都是不适合直升机飞行的。
　　那么直升机的飞行条件，到底有多严格，直升机到底能在高原上，飞行到多高，直升飞机的飞行条件，一般情况下会和大雾，能见度，大风，雷暴，积冰能力，有很大关系，一方面，西藏的气候变化非常异常，出现暴风雪可能性非常大，由于西藏的山区气候条件，会出现大量的变态天气，这些是非常不利于飞行的，另一方面，西藏的空气密度比较低，直升机的飞行，靠的是螺旋桨，螺旋桨的滑动速度，决定了飞机的稳定，如果空气密度低，就需要螺旋桨更快速的滑动，才能保证飞机的飞行正常，随本身西藏的天气，就得直升飞机提出要求。
　　珠峰上面，海拔8848，上面温度是零下50度以上，这个时候的积冰能力是非常强的，直升飞机的部分构造和配件，电子设备的运行能力，到了零下50度以上的气候，应该都没法正常运行了，好吧！
　　直升机和飞机，还是有区别的，目前的直升机，在西藏执行任务，没问题，但是更多的会受到气候条件的影响，也会给直升机飞行带来很多困扰，别说直升机，即使民航科客机，在高原上的飞行跑道都要比平原上的跑道要远一倍，达到5公里以上。
　　有机会可以到珠峰大本营看看，亲自感受一下。
　　好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每位驴友能够到藏区玩的开心。
　　首先，直升飞机是可以飞上珠穆朗玛峰的，美国《航空周刊与航空技术》登刊了AS350B3直升飞机挑战珠峰成功，直升飞机可以上珠峰，但是，为什么不能救人呢
　　一，因为普通救援飞机的发动机因素，珠穆朗玛峰海拔高。空气稀薄，发动机需要在高空低氧环境下工作，如果救人的话还需要长时间工作，这对发动机提出了很高的要求，现在技术水平可以达到，但是成本相当高，一般的直升飞机是不可能达到这个水平的。
　　二，在空气稀薄的条件下，直升飞机的升力大大减小，这也阻碍了其在珠穆朗玛峰救人能够水顺利进行。
　　三，直升飞机挑战珠峰成功的前提是良好的天气情况。但是出事故一般都是气候条件恶劣的情况下出，这就使得利用直升飞机救援变得不大现实，如果非要想着用直升飞机的话，成本会相当大，而且可能导致飞机坠毁，没有十足的把握是不会派直升机去珠峰救人。除非海拔较低时。
　　说到底还是技术水平还达不到且成本太高，且珠峰气候变化大，外部环境因素影响较大。
　　说说我自己的理解。主要是适用性问题。
　　飞行器的升限计算一般都是按照海拔高度来设计和计算的，而不是按照离地面高度来设计和计算的。
　　而大部分直升机的设计升限，因为物理条件决定，以及经济性和用途，都被限定在海拔4000米左右，只有少数的特殊用途和部分特殊军用级别的直升机设计极限升限较高，但是安全飞行升限也不过6000米左右。
　　这就意味着，大部分直升机都没法翻越海拔较高的山峰和高原台地，如果用不安全的极限飞行模式，也只能短时间冲高，而无法长时间在极限高度飞行。
　　即便是用特殊用途的直升机（大多是中重型直升机），在高原，也只能沿着海拔较低的山沟飞，而不能见山翻山，遇岭越岭的飞直线，跟汽车一样，找好走的路线走。结果就是经济性极差，安全没保证，飞行距离太长，中间还得增加转场加油的降落保障点，中重型直升机到目的地后还要足够面积的起降场起降，如果不是战争这种不计损耗的行为，谁没事用直升机往那儿飞，适用性极差。
　　举两个例子说明：
　　1。我国开辟了飞西藏的民用航线后，发现很多民航飞机根本不适合在高院机场降落和起飞，因空气稀薄发动机动力不足，空中客车专门开发了A319高原机型，给我们飞高原用，后来这个机型在南美一些高原国家的机场也大受欢迎。
　　2。二十世纪末，我们国家西南某军区能飞西藏高原的直升机十分缺乏，只有从特殊渠道高价买来的八架美国黑鹰直升机能飞，而且能飞高原路线的直升机飞行员因为缺乏训练条件和经验不足，一共也就二十几个，只有非常特别的任务，才会动用，那可是很珍贵的宝贝，摔一个人少一个人，摔一架少一架。
　　当然，随着我们国力现在提升了，能飞高原的直升机机种越来越多了，数量质量都提高了很多，而且因为战略需要，也修了很多高原机场，但是，直升机在高原执行任务仍然是一个适用性很差的手段，尽量用其它替代手段去做。
　　当然，这是我个人的一些看法，是我认为最重要的原因，还有其他许多不适合的原因，但我觉得都没这个重要。
　　如有不对请指正。
　　二战时期的驼峰航线就经过珠穆朗玛峰，被飞行员称为死亡航线，盟军为了飞跃这条航线，损失惨痛。不提其它，直升机是根本就不可能飞到那么高的地方。
　　民用直升机一般飞行的高度只有2000到4000米，军用直升机飞行高度也只能是6000多米。珠穆朗玛峰海拔高度8700多米，虽然说现在的直升飞机有超过这个高度的飞行，但飞机是特殊军用飞机，也是极限高度，飞行时也很危险。
　　这和飞机动力系统，空气密度有极大的关系。我们知道，海拔越高，空气越稀薄，气压越低，这对于依靠螺旋桨产生空气动力的飞机是一个巨大的考验，空气稀薄带代表着上升动力不足。
　　为了加大直升飞机的上升动力，必须加大螺旋桨转速和发动机功率，但是问题又来了，由于我们地球上的飞机和航天飞机不同，燃料燃烧是需要有氧气参与的，高度越高，气体越稀薄，氧含量也急剧下降，这就是为什么登山运动员携带氧气的原因。
　　氧气不足直接导致飞机燃料燃烧达不到理想状态，间接就影响到飞机飞行作业。所以，空气稀薄造成的升力不足和燃料燃烧不达标这两方面是制约直升机飞不高的主要原因。这也是为什么攀登珠穆朗玛峰死了那么多人没有救援的原因。不是不想救，无能为力。
　　直升机性能原因。现在很多直升机高原都上不去，高原反应太重。
　　直升飞机救援没有说的那么简单，1。直升飞机在海拔3千米以上由于空气稀薄，直升飞机失去浮力，3千米以上越高越不行。2。还有在珠峰气候恶劣的环境下危险性很大，弄得不好，会机毁人亡。3。直升机救援成本很大，大约要3万多元每小时，直升飞机飞往珠峰目的地路线很远，增加救援困难，所以不值得。
　　直升飞机是一个空中交通工具，其发动机设计只能考虑在正常高度飞行时的基本要求，升限是一个基本指标，目前能够达到海拔8000米以上的民用直升还没有，正常情况下飞行高迪在2000米以下。这里有两个主要原因。
　　第一，直升机飞行的升高限制不允许，海拔越高，空气就越稀薄，发动机燃料燃烧的效率会大打折扣。比如在8000海拔空气密度只有0海拔的40，也就是这时的发动机要超出常规至少60以上的运行参数才能克服海拔的问题，说白了，和人一样，海拔越高，缺氧越严重，越没劲。
　　第二，直升飞机飞行对气候的要求高，在珠穆朗玛峰附近的的气流流速高，达每小时100多公里，极容易产生高速气旋等危机飞行的天气特征，在这样的变化多端的极端气候条件下，即便能飞这么高也是不可以飞行的，极易机毁人亡。
　　谢邀。就目前直升机的爬升高度来看最高纪录虽然达到了上万米，这个高度早已超越了珠穆朗玛峰的高度。
　　但随之而来的两个问题，就是为何直升机不能参与珠穆朗玛峰的救援，这其中有两个方面的因素；第一点就是取决于直升机的受限高度。在珠峰峰顶的这个高度基本上直升机已经没有了多少的效果，所以说在这个位置大多数的直升机根本无法起飞。
　　第一个因素就是，特别是当直升飞机的升限，受到外界气压和空气密度的变化以及氧气浓度的影响。特别是当外界的气压过于小，或者是空气密度，氧气浓度过于低时，发动机已经不能正常的运转。所以直升机的升限高度是6000米时，在7000米的高度上起飞这架直升机想升高一米都是一件非常困难的事情。
　　第二个因素就是，在整个珠穆朗玛峰之上虽然这里常年被积雪所覆盖，但是却非常松散，有很多攀登珠峰的人所遇到大多数的险情基本上就是因为雪崩。虽然说导致雪崩的原因有很多的因素。就目前而言在攀登珠峰的过程当中，人为的原因导致雪崩的情况发生是最多的，但是如果说直升机就算能飞到救援的高度当螺旋桨所带动的气流也会引发雪崩，如果真正到达这个局面的话无非是对于等待救援的人是雪上加霜。
　　珠穆朗玛峰是世界海拔最高的山峰，是无数户外攀登者的终极目标。
　　前段时间新闻上爆出珠穆朗玛峰因攀登人数太多而发生拥堵，此次拥堵造成多人死亡。
　　并且在救援的过程中并没有提到直升飞机。
　　那么，为什么在珠穆朗玛峰的事故救援中，很少会提到用直升机进行救援和运送物质呢？
　　有书君分析原因有以下几点：
　　1。直升机目前登峰技术还不成熟
　　直升机之所以可以飞行，靠的是螺旋桨转动时在空气中所产生的升力，而珠穆朗玛峰雪盖高度在8848米，越往上空气就会越稀薄，这样升力也会越小。
　　此时，如果不能借助空气提升升力，那就只能通过提高发动机转速来提升直升机的升力。
　　但目前直升机采用的是燃油发动机，在其运转过程中需要借助氧气参与燃烧，而海拔越高空气里的阳气含量也就越低，故而限制了直升机的飞行性能，直升机到了这即便有再大的本事也一样无计所施。
　　再者，直升机的飞行高度最高也就6000米，而珠穆朗玛峰却有8700米，即便现在有的直升机通过改造已经能够达到了珠峰的高度，但光满足高度还不行，它飞高了，就必定会失去载重能力，操控性也会下降。
　　这种情况更别说救援，飞机能安全的飞回来都很难保证。
　　2。直升机救人风险大
　　珠穆朗玛峰天气变化无常，空气气流也不稳定，直升机的飞行跟气流和天气有着直接的关系，在这种变化无常的环境中，直升机很难得到控制，安全性极差。
　　并且事故大多发生在环境恶劣的天气，在这种情况下，让直升机飞上去，可能会因为气流的问题，导致机毁人亡。
　　再者，珠穆朗玛峰常年被白雪覆盖，直升机很难找到一个可以停留的安全点，并且随时还可能发生雪崩，这样飞行员的人生安全很难得到保证。
　　这样的救援不但没有起到救援的作用，还能增加伤亡人数，从而大大提搞了救援的成本。
　　有书君认为，因为珠峰救援存在太多的不确定的因素，所以，在珠穆朗玛峰的救援中很少使用直升机救援。
　　因为这样的救援等于用生命在赌，风险系数太高。
　　最后，有书君提醒大家，挑战珠峰就等于用生命与自然挑战，为了家人和爱你的人一定要慎重。
　　有书君语：一直倡导终生学习的有书君今天给大家送福利了啦。2019年最值的读的52本高分畅销好书，免费领取。从认知思维、情感故事、工具方法，人文社科，多维度承包你一整年的阅读计划。
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