大跌!他们为何杀红眼了
原创 刘晓博
最近几天经济圈最大的事件,除了"一行两会"的重组,就是疯狂的汽车价格战。
这场降价潮,表面看是从湖北开始的。
"东风系"56款燃油车和新能源车突然推出了巨额优惠,单辆车降价4千元到9万元不等,一下子就引爆了湖北乃至全国市场。
降价王非雪铁龙C6莫属,裸车价一下子从21万多元降到了12.98万元。这不仅引发了湖北客户的抢购,还吸引了很多外省客户连夜奔向武汉抢购。
当"东风系"推倒第一张多米诺骨牌后,各地车企纷纷加入战局。比如上汽通用旗下的别克、雪佛兰品牌,以及上汽名爵和荣威等都推出限时补贴活动。其中,上汽通用雪佛兰的部分车型可享受最高7万元的补贴优惠。
就连奔驰、宝马等豪华品牌也加入了价格战。
下图是"格隆汇"做的一个汽车价格战汇总,是否准确或者反映了最新情况,我没有逐一考证,放在这里供大家参考:
疯狂的降价潮,引发了投资者对汽车股的担忧。今天(3月10日)A股市场上跌幅最大的就是汽车板块,达到了3.84%。
下图是跌幅位居前15名的汽车股。今天上证指数大跌了46个点,跟汽车股的拖累存在一定关系。
在香港股市上,比亚迪股份大跌了8%,理想、蔚来等都跌了超过4%。
到底是什么原因引发了汽车价格战,让车企们连"重要会议"尚未结束、"315"晚会即将举行,都不顾了?
首要原因,是新的燃油车排放标准将从2023年7月1日起执行,旧标准的库存车必须抢在这个日子之前卖掉,否则只能运到其他国家卖了。
一言以蔽之就是:国六B排放标准,即将取代国六A。
上图是国五、国六A、国六B三大标准的排放限额,比如在一氧化碳排放上,燃油车每行驶1公里排放量,国六B要求不能超过500毫克,国六A要求不能超过700毫克,国五要求不能超过1000毫克。
不断提高排放标准,增加汽车环保性能,是基本国策。
下图是中国燃油车各排放标准实施的年份:
每当新排放标准实施前,车商都会有一波剧烈降价,来清理库存。
但跟往年相比,今年有以下特殊性。
第一,新能源车的渗透率不断飙升,对燃油车形成了巨大竞争压力。
根据第三方数据,今年1月主要城市新能源车渗透率(新能源车占上牌新车比重)最高的是深圳,达到了54%。其次是三亚、海口,分别为45%和44%。温州、宁波、杭州,也都超过了40%。上海、广州为35%,北京为22%。
燃油车或许还能存在20年到30年,但很多企业面临退出。因为燃油车蛋糕越来越小了,更新技术的成本在升上,将来继续做燃油车会亏损。
一些车企面临转型的巨大压力,越来越多的燃油车型未来将下线,清理库存起来就会更加凶狠。
还有部分外资、合资燃油车企,眼看着在中国市场蛋糕越来越小,有"润"的打算,这也加剧了这波价格战。对于他们来说,这是最后的大甩卖。
第二,由于抢抓新能源车的政策优惠,去年最后两个月很多人突击购买了新能源车,对换车、买车的需求做了一次大力度的透支,这让2023年1到2月的汽车市场比较低迷,车商压力普遍较大。
中汽协的统计显示,2023年1到2月,全国汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆,同比分别下降14.5%和15.2%。
第三,从2023年开局来看,经济复苏没有想象中的强劲。而国际市场,由于主要经济体的持续加息,需求也在下降。对此,车企非常焦虑,这轮降价潮就是焦虑情绪的大爆发。
总之,汽车大变局到来了,燃油车遭遇了历史性拐点;新能源车的巨头开始出现,新能源车的千家竞争时代也将结束,淘汰赛即将开始。
由于国家大力支持,配套政策完善,中国成为全球新能源车发展最为迅猛的区域。2022年新能源车销量,中国位居世界第一,德国第二、美国第三。总部设在深圳的比亚迪,成为全球最大新能源车生产商,占全球销量的19.8%,显著超过特斯拉的12.1%。
中国2022年上牌新车中,新能源车占比超过了25.6%,新能源车时代真的到来了。
新能源车头部车企的基本格局正在形成,比亚迪、特斯拉、大众、吉利位居前四。
这意味着,留给传统燃油车巨头的时间不多了,留给造车新势力的时间不多了。这一轮价格战,可以追溯到特斯拉全面降价。特斯拉、比亚迪两头大象的决斗,最终将造成一批规模不够的车企退出市场。
从现在开始的每一轮汽车价格战,都将是生死之战。 不断会有中小车企被逼到悬崖边,要么被收购,要么掉下去。
那些今天市值仍然高达千亿的车企,5年之后是否还存在,是很难说的。如果你买错了股票,将来可能血本无归,这就是市场的残酷之处。
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