近日，广汽本田致在混动版宣布上市。此时发现，本田系多款PHEV车型接连登上申报目录。本田要实现自身电动化转型，造纯电车型是必须的，不过很明显本田在这条路上已经稍显落后了。其实对于本田来说，造混动车才是短期内品牌加速电动化转型的最佳路线，而且这路子对于中国市场尤为合适。注意，混动指的不是HEV，而是插电混动PHEV。
　　广汽本田新一代雅阁PHEV出现在了工信部的最新申报名单中，外观与全新美版雅阁基本一致。新车整体设计简约，扁平的车身给人一种大船的感觉。车头采用了六边形的中网设计，造型细长的大灯进一步强化了新车的扁平感。
　　动力方面，新款雅阁PHEV搭载由2。0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动动力系统。其中2。0L发动机最大功率109kW，驱动电机峰值功率135kW。新车搭载由宁德时代提供的17。7kWh电池包，纯电续航82km。
　　本田这一套插电混动系统，与本田的HEV区别就在于，是能在纯电模式下走80多公里，而且能充电，还能上绿牌，不过驾驶体验方面并没有太大的区别。燃油经济性和HEV车型也基本相同，可能市区通勤还能更省一点。
　　与此同时，东风本田也表示，旗下全新SUV车型HRV也将于近期两项。新车作为广汽本田ZRV致在的姊妹车型，其采用了全新的外观设计，并将定位紧凑型SUV，处于XRV和CRV之间。
　　动力方面，新车将搭载1。5T四缸发动机，最大功率为134千瓦，匹配CVT变速箱；而混动版车型，则搭载2。0L发动机电机组成的第四代iMMD混动系统，匹配eCVT变速箱。
　　得益于iMMD技术，本田做插混就是一件非常简单的事情，当然这只是在技术层面来说，如果结合成本考量就不是那么容易了。参考CRV插混和思域混动，相比燃油版车型要贵上不少，这部分差价很大一部分是出在电池上，这部分差价足以劝退一堆意向用户。插混雅阁也面临着同样的问题，新车定价要有足够的诚意，才能换来乐观的销量数据。从长远来看，本田要大力发展插混和纯电车型，跟上其他品牌在电动化发展的脚步，三电的成本控制是必修课题。
　　潇湘晨报记者毛传
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