降价也卖不动？电池技术迎来拐点，国产电车该醒醒了

　　近几年，新能源汽车市场的繁荣有目共睹，在此期间，行业和市场也经历了不同阶段的演变。从比高端、到拼技术，以及在特斯拉大降价后演变为各大新能源车企彼此贴身肉搏的价格战阶段。
　　特斯拉大降价后，订单和人气随即暴涨，原本就内卷严重、竞争激烈的电动车市场被推上了新阶段。为避免特斯拉抢占更多的市场份额，包括AITO问界、零跑、小鹏、蔚来等一众国产新能源车企纷纷紧跟上特斯拉的降价步伐，以降价争取销量，动辄三五万元的大幅降价越发常见，目前看来，国产电车的降价潮已然成为大势所趋。
　　虽然第一时间紧跟特斯拉大降价，但国产电车降价后的市场销量却并未如特斯拉般业绩飙升，反而陷入降价也卖不动的窘境。
　　数据显示，开年过后一月份新能源汽车市场十分惨淡，整体销量环比下跌达43，国产电车销量则更加不容乐观。国产品牌中，零跑交付1139辆，环比大跌87，同比下降85。9；小鹏交付5218台，同比下降59。6，环比下降53。8；哪吒下降45，岚图环比下降10。5，广汽埃安，也同比下滑36。一片哀鸿的2023新能源市场现状，足以证明，现阶段新能源汽车行业已经迎来新阶段，一味依赖价格内卷已然无法有效地提振销量了。降价也买不动，也已是不争的事实。
　　降价几万都卖不动，这意味着国产电车已经到了十分危险的境地。
　　目前看来，特斯拉凭借更低的成本、更高的毛利率等优势，以低价推动销量取得了明显的业绩提升，但同样的战略和打法，却并不适用于本土新能源车企。本就成本偏高，利润空间薄弱的国产电车缺乏价格和成本优势，如果继续和特斯拉死磕打价格战，其最终结果显然只能是加快了疯狂内耗，不但未能抢占到更多市场，反而进一步扩大亏损。
　　实际上，太过于关注价格和成本的国产电车，正在面临更大的危机。
　　归根结底，电动汽车的核心技术主要体现在电池上，也是现阶段限制电动车产品和车企创新的技术难题。如何突破现阶段电池技术创新的瓶颈，实现同等体积下，电池具备更持久的续航、更高的充电效率以及更少的电池寿命衰减，以及攻克冬季怕冷、夏季畏热的物理特性，才是推动电动车产品更新迭代，以及促进新能源汽车行业整体良性发展的关键因素。相较于疯狂血拼价格战，国产电车更需要在电池技术上的突破和创新。
　　执拗于特斯拉低价促销的表面，却疏忽了电池技术研发革新的深层竞争力。相较于疯狂内卷，在价格上贴身肉搏的一众国产电车，特斯拉以及日本等海外相关产业链早已开始布局，并取得了阶段性的技术突破。
　　1月底，特斯拉在社交平台发布推文表示，4680大型圆柱电池量产取得重大突破，加州弗里蒙特工厂生产了86。8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，可供1000辆ModelY装车需求。4680大型圆柱电池的量产突破，意味着特斯拉在后期的电池成本将大幅减少，且能效大幅提升，用户体验以及产品竞争力自然也将随之得到提升。
　　数据显示，4680电池相比特斯拉之前广泛采用的2170电池具备明显优势，包括5倍的能量密度，6倍输出功率，以及16的续航里程提升。参数全面提升后，成本却更低了，相较于之前的成本降低约14。
　　对此，马斯克十分看好并且曾明确表示，期特斯拉汽车使用4680电池，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54。
　　根据相关财报显示，受持续价格下调的影响，特斯拉的单车毛利率下滑至28。5，为近五年历史新低。但即便如此，特斯拉的盈利能力仍然明显高出其他车企一大截。路透社对比行业数据的分析显示，在2022年第三季度这一时间节点上，特斯拉单车毛利润高达15653美元，相当于大众的两倍多、丰田的四倍、福特的五倍。单车净利润方面，特斯拉高达9574美元，相较之下，国产电车整体表现最为强势的比亚迪仅1550美元，而福特、小鹏、蔚来等电动汽车仍在亏损。不可否认，强大的盈利能力已成为特斯拉发起电动汽车价格战的一把利刃。
　　即便本身已具备明显的技术和成本优势，但特斯拉仍不忘继续推动自主电池技术的研发。如果一切如马斯克所说，全面采用4680电池，并且结合新料和车辆设计等改进，特斯拉的成本最高可降低54。可想而知，成本直降过半后，特斯拉势必会将价格进一步下调，原本已化身行业卷王的特斯拉，将再次挑战国产电车的价格底线。
　　另一方面，不只是特斯拉，日本方面也传出关于电池新技术研发重大突破的消息。
　　近日，日产高管在接受媒体采访时表示，日产目前已完成对全固态电池的研发，小批量试产计划预计于2025年开始，预期2028年实现投用于电动汽车的正式量产。电池技术的创新，以及电池产品的更新迭代对于推动新能源汽车行业的良性发展，将起到关键性作用。据悉，全固态电池的成本将下探至65美元kWh，这意味着，一旦2028年日本将全固态电池全面量产投用后，电动汽车的成本将达到和燃油汽车同等水平，其后果可想而知。
　　相较于现阶段的电池技术和产品方案，全固态电池的优势显而易见，同时具备充电效率高、使用寿命长的两大优势。而不可否认，电池技术的革命性创新，必然将关系并改变全球电动汽车的竞争和市场环境，同时也传递出一个危险信号：电池技术迎来拐点，国产电车该醒醒了。
　　无论是特斯拉的4680电池，亦或是日常研发的全固态电池，都是关乎电动车产品以及性能、竞争力的关键环节。降价都卖不动的国产电车，也该醒醒了，相较于在产品以及核心技术上停滞不前，陷入价格和配置的疯狂内卷、内耗，远不如在技术层面的自主研发，从而推动产品的实质性创新。
　　在产品和技术层面，日常的固态电池相比锂电池具备明显优势，完全去除电池内部的液体成分，进而实现储存和电力传输的效率大幅提升，并且成本相较于锂电池，能源密度翻倍，充电速度提高三倍，成本却降低50。一旦日产后期全面采用全固态电池，其产品竞争力相比国产电车必然明显高出一大截。电池更耐用、充电更快，价格却便宜不少，消费者市场会倾向于哪一边，结果可想而知。
　　日产和特斯拉，4680大型圆柱电池和全固态电池，在电池领域海外车企已经提前布局且抢占先机。以自主研发的新技术和新产品，抢占在上游产业链以及行业内的话语权，并赋予自家产品的差异化竞争力。相较之下，反观国产电车现阶段却仍停留在价格上的疯狂内卷，长此以往，不免令人堪忧。
　　宏观上看来，国产新能源车企该醒醒了。在价格上互相死磕，其实际意义和价值几乎为零，尽快重视并且采取行动，持续加码在新型电池技术方面的自主研发并争取突破，才是未来在行业内最强有力的核心竞争力