智己L7即将量产交付，怎么看待这款高端智能汽车？

　　考虑到有不少网友是第一次听说智己汽车这个品牌，所以呢这边也帮你省去了百度的时间，直接先帮你们大致说下智己汽车，这样的话你们也会明白智己L7到底会有哪些看点。
　　智己汽车是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能纯电动汽车品牌，致力于成为智能时代出行变革的实现者，旗下的首款车型智己L7已经开启预订，预计在明年一季度交付。
　　作为智己品牌的第一款车型，智己L7的技术和性能非常亮眼，今天我们主要从电池、操控等方面来谈一谈。
　　对于电动汽车来说，电池性能直接关系到用车体验，那么，智己L7的表现怎样呢？它标配93千瓦时大容量电池，其CLTC续航里程达到708km，这样的长续航能力，可以满足一周的通勤需求，便捷性是很高的；而且，它还支持最大11千瓦充电功率的无线充电，从而实现高效、快捷的补能。在电池安全方面，智己L7采用了预、导、构、隔、疏五重防护方案，以高标准的防护保证动力电池不自燃，让出行更加的安心。除了先进的电池技术，性能和操控这一块，也是智己L7的亮点。
　　比如像这台智己L7，采用了前后双永磁同步电机布局，综合输出高达578马力725牛米，带来V8级动力感受，实测的零百加速时间达到了3。82s，这样的加速表现可以和牛马伦相叫板了。而且，智己L7通过水滴边沿曲线设计、空气动力学部件、十轮设计迭代等举措全方位优化，实现了0。21Cd超低风阻系数，跻身量产车全球前三顶尖水准，这点就连传统百万跑车都难以与其媲美，其出色的性能可见一斑。
　　除了性能以外，相信不少懂车的网友也会十分关注操控。毕竟咱们日常开车上下班也不可能时不时试试看车子的零百加速表现，但是起码操控这一块也是可以深度感受一下的。论操控，智己L7也是相当厉害。它搭载了极速响应的高性能全驱系统，采用了后轴更强的动力输出设定，其中前电机为238马力275牛米，后电机340马力扭矩450牛米，这种偏后驱的设定，更加符合高级性能车的动力输出方式，充分发挥出智己L7的操控优势。
　　除了高性能全驱系统，威廉姆斯前瞻工程团队参与调校的底盘也是智己L7的一大亮点。没错，就是那个F1威廉姆斯车队的工程团队。为了让底盘获得更好的调校，威廉姆斯前瞻工程团队历时180天，采用了堪比F1赛车的严格标准，对智己L7的悬架Kamp；C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行全方位实车调校，赋予智己L7极限驾控实力，比如，在稳态最大侧向加速度这一操控指标上，智己L7便展现出高达0。968G的实力，几乎是量产性能车的天花板，达到赛车级水准了。
　　总而言之，如果你对智己L7有兴趣，甚至未来有机会去试驾智己L7，那我强烈推荐你在试驾的时候好好感受下这台车的加速和操控。毕竟过去只有百万级欧美豪车才能有的出行质感，如今在智己L7这台高端纯电动智能轿跑的身上也能轻松实现了！
　　谢谢邀请～其实在上海车展的时候，我就关注到了智己L7，因为我这个人就是热爱汽车，尤其关心影响到操控的底盘技术。所以今天，我想跟大家聊聊这款车的底盘。
　　其实我个人对于那种太专业的解读，并不是很感兴趣，因为不管是看起来还是听起来，都很无聊。没错，这些解读是很深入，但太专业了。我觉得，优秀的解读是应该能让大多数不懂车的小白也能理解的。
　　废话说得有点多，再回到智己L7的底盘操控的事情，也许我的解读并非准确，但我也希望大家也能对智己L7的操控底蕴有所了解。
　　其实，在所有的调试工作中，底盘调校最像玄学。即使悬架结构相同，不同厂商最终呈现出的结果也是不尽相同的。就如酒店里的厨师，在食材一样的情况下，炒出来的菜品口味有区别一样。而对于剑指高端的智己L7来说，当然也得请一群大厨，这就是从事F1赛事多年的威廉姆斯前瞻工程团队。
　　所以，在强强联合的情形下，智己L7的底盘表现自然不会差到哪去。根据厂商的描述，智己L7的底盘重心高度仅为490毫米，较低的重心也带来了更好的行驶稳定性。此外，智己L7也实现了前后轴50：50的配重比，且车身大面积铝合金材料的运用（纵梁全框式副车架连杆等），也为智己L7在重量方面的优化作出了不可磨灭的贡献。
　　悬架嘛，智己L7使用了前双叉臂后多连杆的结构，对于一台追逐高级感的纯电车来说，也算是正常的操作了。相比起传统的麦弗逊悬架而言，双叉臂有着更强的稳定性，这就不需要我多说了。再配合上CDC悬架阻尼控制器，不管是操控的敏捷度，还是日常驾驶时舒适性，都可以轻松满足。贵是贵点，用起来是真的香。
　　也许有人会说，定位都这么高级了，干嘛不上空气悬挂？我想说，完全没必要。
　　因为从参数来看，这套CDC控制系统已足够优秀。不管是10毫米级的响应速度，还是内置式调节阀的布局方式，都显得很出色。对于消费者来说，这套悬挂不仅足够聪明，还足够实用，完全不需要像搭载空气悬挂车型一样时时担心糟糕的路况。
　　对了，厂家还为智己L7配备了一套后轮转向系统，毕竟四轮转向四轮驱动对于一台轴距不短的车型来说，简直不要太香。
　　所以，使用了与奔驰相同的ZF第二代后轮转向系统的智己L7，可以轻松实现后轮双向共计12度的转向幅度。所以这辆接近5。1米的大车，在低速掉头时的转弯半径居然和高尔夫之类的两厢车没有区别，心动不？智己真的是为了这款车下了血本，但为了驾驶体验更极贵又怎么样？
　　其实对于我乃至于大部分消费者来说，不管所谓的大师级底盘调校，还是电磁悬挂亦或是后轮转向功能，都没有优秀的实际的驾乘体验来得有说服力，而智己L7不管是配置也好，还是实际测试的结果而言，其操控与底盘性能从没让人失望，我真的有点心动了。
　　关于这个问题，看了一圈其他答主的回答，都非常精彩非常生动，不过我发现大部分答主关注的焦点不是静态层面的外观设计就是动态层面的性能操控。所以我的这篇回答更想说说智己L7在智能驾驶方面的亮点。
　　说到智能驾驶，已经成为当下各种新车的宣传亮点之一，但是无论车企说的多好，能够落地的，以及符合当下消费者需求的，才是真正好的智能驾驶。从这一点讲，并不是所有的智能驾驶都像车企宣传的那样先进和实用。
　　不过在智己L7的身上，我却看到了一条十分适合中国消费者的技术路线，它的IMAD智能驾驶系统不同于友商们对RuleBased路线的一贯遵循，而是创新地采用了DataDriven（数据驱动）技术路线。那么什么是RuleBased，什么是DataDriven呢？其实这两个英文术语也没那么深奥，我接下来举个例子解释说明一下，或许你也能很快明白智己L7的智能驾驶到底哪里厉害。
　　在RuleBased的技术路线里面，车子本身的智能驾驶系统会更加遵循于开发者提前制定好的规则去操作。比如像识别到了红灯以后就主动停车，或者识别到了有行人以及非机动车横穿以后就主动刹车甚至减速。至于DataDriven就不一样了，当你开着像智己L7这样采用DataDriven的方案的车子出门，车子在行驶的时候也会结合你的驾驶风格去采集分析更多的数据，从而为我们提供安全、从容、自由、随心的智驾新体验。
　　其实对于当下正在飞速发展的智能驾驶技术来说，DataDriven的确要比RuleBased投入更多的资金和精力。毕竟在RuleBased的路线中，开发者能做的事情就是尽可能输入更多代码，让车子在遇到了情况以后就能跟着代码执行类似于转向或是刹车之类的操作。
　　反观DataDriven的路线，对中国消费者而言简直不要太友好了。为什么这么说呢？因为IMAD以全流程数据驱动为技术路线，利用车端持续产生的实际数据，能够全面高效的解决10低概率长尾问题，可以真正应付充满中国特色的复杂路况，真正帮助用户获得安全、良好的智能驾驶体验；此外，IMAD采用全流程数据驱动底层逻辑，通过海量数据回流，标注、训练及更新模型，能够实现车辆的自动化迭代，这是IMAD迭代进化、领跑赛道的关键所在。正是基于强大的软硬件基础和海量数据，IMAD的智驾实力远远领先同行，比如，它在接管里程实现了14倍的领先优势，MPDCutin领先5倍，上下匝道的成功率更是高达99。3。所以，当你每次开车出门的时候，不仅能享受到全场景，最像人的智能驾驶，还会感觉到这台车的智能驾驶真的是越来越聪明。
　　由于采用的是DataDriven的技术路线，因此对于智己汽车的开发者来说要做的事情也不仅仅是敲代码那么简单了。比起这些，他们其实更要将自家的工程测试车辆开到街上进行实地测试学习，这样的话车子本身的智能辅助驾驶技术才能迎来真正的考验。
　　据了解，智己汽车也已将自家用于智能辅助驾驶研发的工程测试车辆开到了上海、苏州、成都等地的城市道路，并顺利通过了各种复杂路况的测试。
　　从结果来看，智己IMAD表现十分出色，比如在车辆在遇到像其他车从左侧cutin的情况时，车子会像一个条件反射的真人司机一样提前做好减速避让。
　　除了减速避让表现出色，在智能选道上，IMAD同样得心应手。当遇上前车车速较慢影响到提速通行时，IMAD会观察是否有更为通畅的车道。比如当其发现左侧车道行驶更为通畅时，在识别到前、后无车通行后，便会抓住时机果断打灯完成向左变道，提速向前，这操作，妥妥的就是一名老司机。
　　又如在Y型匝道，遇上拥堵和地面车道线不明显这种让新手司机也心慌的情况，IMAD也是游刃有余，它不仅能精准识别到拥堵情况提前减速保持安全距离，还能精准识别车道线，维持原车道行驶，进入自动跟车的状态，整个起步、减速、跟车过程平缓、流畅，乘坐舒适度极高。
　　除了先进的DataDriven（数据驱动）技术路线，智己汽车IMAD智能驾驶系统还拥有业界瞩目的豪华配置，搭载12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗定制化超声波传感器、军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术，构建起360度全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力，可对多种目标，甚至远距离微小物体进行精准探测识别。
　　由此可见，智己L7采用的智能辅助驾驶系统，以软硬兼施的实力，将实现最像人的智能驾驶，彰显着智能汽车的真正魅力。如果你追求兼具安全和出行乐趣的高端电动智能汽车，或许智己L7就是一个不错的选择。
　　首先说下，我对智己L7这款车还是比较感兴趣的，而且也确实有过一些了解。不过在回答问题之前，先多说几句题外话。
　　枯燥的参数播报，钢铁直男般的解读，这是很多人看完大多数汽车网站后给我的反馈，作为一名车评人，我是蒙羞的。
　　那么，有没有值得一看的干货？当然有，在广州车展上出现的并且即将量产的智己L7，就有点儿意思，能崩直线，短刹车距离，强悍四驱等等，都成为了全场关注的焦点。
　　没错，我觉得山路驾驶确实很有乐趣，但对于没有太多驾驶经验的我来说，直线加速所带来的G值感受才是男孩们获得驾驶快感的最简单方式，当然，智己L7的表现也没有让人失望。
　　首先是3。87秒的破百成绩？老实说，在这个猛兽频出的年代，算不上多么惊为天人。但官方称可以连续十次这样狂暴输出，而不会被热衰减打个折扣，这就有点意思了。
　　从智己L7后电机的结构来看，不管是8层Hairpin的扁线绕组技术，还是直瀑式的散热方式，都为智己L7的动力输出保驾护航。所以，接近30秒的峰值功率持续时间，对于大部分的车主来说，都是过剩的，但是这样的性能标杆必须有，不是吗？
　　再来看看刹车性能。这几年，某品牌的刹车门一直处在舆论的风口浪尖。那么，作为中国品牌的智己，又能在智己L7上给出什么样的答案？
　　在制动系统上，智己L7使用的是一套Brembo高性能制动系统，前制动盘尺寸365毫米，而后制动盘的尺寸达到了356毫米，而在前Brembo全铝四活塞刹车卡钳的加持下，就算偶尔需要下赛道，车身的压力也不算大。
　　当然，在轮胎部分，智己L7也做到极致，选择了高端车型上的倍耐力PZERO系列轮胎。不管是所使用的全新复合材料，还是S型的沟槽设计，都为日常舒适驾驶以及激烈驾驶保驾护航。所以，在众多黑科技的加持下，智己的百公里制动距离达到了32。69米！这强悍的制动性能，真香！
　　和那些使用机械结构实现四驱功能的燃油车不同的是，智己L7仅使用前后双电机就实现了四驱功能。这可不是全部，厂家还在智己L7上实现了前后轴50：50的配重比，还拥有稳态最大侧向加速度0。968G的极限操控能力，这对于一台车的操控可谓意义非凡。
　　厂家还在智己L7上装配了一套四轮转向系统。好处还是不用多说的，对于一台在转向上本该笨拙的大车而言，在四轮转向系统的加持下，其转弯半径非常小，并不会有和紧凑级轿车有太大的区别。全系使用CDC阻尼控制系统也能让智己L7在舒适与操控之间切换自如。当然，你就别指望开着这玩意越野了，通过性毕竟摆在那。
　　从我一个直男的角度来看，智己L7确实很够意思，有着效率不俗的电机，也有着效果可观的制动系统，性能可以说堪比百万级超跑。如果你正好是一名性能控的话，不妨考虑下智己L7，41万的价格给到几乎同级最高的配置，这还要什么BBA？
　　很早就关注了这款智己L7，也没法不关注，惊为天人的外观每次车展几乎都会被围观，这次广州车展自然也不例外。其实，我很少谈外形设计，因为我觉得这见仁见智，但关于智己L7我还是要说几句。
　　这款车给我的感觉就是犀利、纯净和大气，车身长、姿态低，型面整洁干净，很有跑车的感觉，其次，前脸IconM的日行灯设计和尾部尾翼和尾灯的一体式设计，辨识度很高，因此这款车的高颜值是吸引我去了解它的第一步。
　　既然我已经提到了跑车的感觉，那我还真要说说它的性能，我这种理工男特别关注性能指标了。要说智己L7除了超跑外观，还具备了超跑的性能还真不为过，首先是看加速，3。87秒就能破百，我们平时的轿车，百公里加速能进6秒已经算起飞了，这个3秒内的性能还真没尝试过。
　　别看智己L7加速这么激烈，但刹车性能怎么样呢？大家应该都听说过Brembo高性能制动系统，这套赛车级的刹车就用在智己L7上，前365mm制动盘、后356mm制动盘，全铝四活塞刹车卡钳，这下心里有底了。那么它的制动实测下来成绩如何？
　　数据显示，智己L7百公里制动距离32。69米，这是什么概念呢？
　　你要知道宝马最能体现其操控的宝马3系短轴版的刹车距离在35。7米左右，这毕竟是一款小车，对于智己L7这样一款近5。1米的C级车而言，32。69米的成绩已经很出色了。
　　既然说到了大，或许大家就会对它的操控有顾虑，智己L7则是有备而来，请来了F1威廉姆斯的工程团队负责底盘的性能调校，一款乘用车直接找了顶级赛车团队，这样的用力过猛的操作对我们消费者而言，是喜闻乐见的。
　　当然，有了好的工程师团队，调校也不是一蹴而就的，据悉，在调试阶段智己L7在英国米尔布鲁克试车场跑了足足半年时间，反复的打磨才有了当下出色的性能。
　　有了一个好底子之后，其他配置就能如鱼得水了，比如说双电机组成的四驱系统还有一套四轮转向系统，这两个组合的意义不用多说了吧，最直观的就是脱困或者转弯时候，会给予扭矩和转向的补偿，这也就是为什么这样一款大车开起来可以如A级车般的灵活。
　　哦，对了，这里还要提一句，这款车实现了490mm的超低重心、50：50的完美配重以及0。21的超低风阻，这也给操控的平稳性锦上添花了。
　　智己L7的智能化虽然放在最后，但也是最重要的，因为这个时代没了智能就被淘汰了。作为高端品牌的智己显然跑得更超前。当坐进内饰，39英寸巨幅智能场景屏、2KAMOLED中枢屏、无按键设计和实木真皮材质搭配，呈现出来的是一种自然纯净、科幻精致的豪华感，而贯穿其中的精华我认为便是智己L7智能无界的IMOS操作系统，跨屏显示、多屏互动实现更灵活的调配、更流畅的体验和更自由的交互，同时还有顶级数字交互艺术团队teamLab定制主题，让乘客能够沉浸在科技和艺术的氛围之中。
　　关于智己L7，我会给出这三个关键词跑车、智能、艺术，这些特质的集成在其他新势力产品中并不多见，无论是理工男还是艺术范都很适合，我认为智己L7这辆车将赢得智能汽车市场的一席之地。
　　现下智能电动汽车正在打开新能源的一片天地。我们也逐渐对电动汽车有了全新的认识。
　　智己L7从外形上就科技感十足，力量型俯冲车头，流线型车背，大尺寸运动轮毂。
　　内部设计豪华，高定制的私享座舱，超柔软高级皮质座椅。场景感应智慧自动门。
　　智己是美学与功能的结合体。615km无忧续航。大师级底盘，配有毫秒级响应智能电控减震系统。
　　我最看重的是它的内饰，婴幼儿级环保纯净空间，严选环保材质和净化工艺。让我们居住北方城市，不常开车窗的人也能放心出行。
　　智己作为上汽集团，张江科技和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车，值得我们期待。希望能带给我们全新的体验感。
　　这个车我是在车展上看到的，国产新能源汽车进步真的很大，智己L7感觉比BBA纯电要好太多，尤其是外形、续航充电、IMOS操作系统等方面，给人不一样的感觉，大气时尚。
　　智己L7整体设计较为时尚，前脸为封闭式造型，前大灯造型犀利，增强了前脸的气势，溜背造型配合外扩的腰线，让智己L7更像一台运动型轿车。我最喜欢该车的流线型设计。
　　该车采用了熏黑玻璃车顶，车顶配备高清摄录设备，智己LZ配置了组260万像素，DLP5000颗LEDISC组成的前后灯组，并且搭载了智慧灯光系统，能够在多个场景下显示出不同的灯语，可以显示自定义内容。
　　内饰方面智己L7采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器，IPD智能驾驶中心，ICM智慧座舱中心，IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互，和1Gbps以太网光速通讯，使之成为一台可以移动的超级计算机，多屏一体悬浮式大屏幕也提升了新车的科技感。
　　如果你喜欢新能源车智己L7值得入手。
　　一直纠结于换某个品牌的新能源汽车，近日，广州车展看到智己L7突然眼前一亮，竟然被种草啦！
　　智己推出的豪华智能轿车智己L7，豪华智能SUV智己LS7和全新量产概念车AIRO共同亮相，一下子就被吸引了。
　　流畅的车身和短翘的车尾，造型动感，设计还是很在线的。科技范十足，硬件搭配了2个超视高清激光雷达12个500万像素摄像头5个毫米波12个超声波雷达，Xavier平台。车内的IMOS座舱系统，39英寸车机中控大屏和12。8英寸2K中枢屏，由高通8155驱动。
　　创新设计的百变座椅结构和无界贯穿的滑轨，加上伸缩折叠的方向盘、可横向滑移的中控屏，让汽车成为移动的卧室、会客厅，这功能太强大了！
　　拥有它，实现从移动智能终端变成移动出行的家，让用户更加自由、充分地享受出行的时光！
　　北方这个天气，出门必须靠车了。我也关注了很久智己L7这款电动汽车，外观设计比较入心，柔和的线条看起来比较舒适，自我认为自己与这车也是比较投缘。
　　也看到很多人都在讨论这款车的动力性能设计也比较不错，而且超跑模式一键切换后，可切换至半屏模式，并辅以速度光效、超跑声浪，所带来的运动氛围，极具个性。
　　这款汽车看起来科技感就十足，一个沉浸式体验的科技座舱，让人感觉更具有以人为本的核心理念。在设计上这种以人为中心的设计巧思，表达了产品的优雅高端的格调，很受大众喜爱。
　　我喜欢这款车，很期待哦！简约现代，大方得体，就是特别惹人爱的智己！
　　其实在看智己L7第一眼的时候我就被吸引了，以前也去看过其他款式的电动汽车，总感觉有些不完美，直到这款汽车，才觉得不管从那个角度来说都是特别称心的。
　　我虽然对车不是太了解，但是从外观来说就是俘获我心的重要原因之一了。节约的设计感看起来更大气，而且内饰也比较有格调。空间也很大，重要的是功能设计比较多，也比较科技感。
　　现代人就要享受现代产品带来的智能体验，一键切换后，智慧场景屏自动切换到半屏沉浸驾驶状态。据了解，智己L7的地盘也是经过山路赛道反复测试过的，这超强的性能设计和柔美外观，很难让人不喜欢呢！