涛涛不绝1月份额超七成，传统新能源摩拳擦掌

　　来源：中国经济网郭涛
　　1月新能源乘用车TOP10，传统品牌占据7席，合计销量达22。99万辆，市场份额超过七成。其中，比亚迪以15。02万辆继续保持领跑地位，长安则以2。5万辆位居其后；此外，上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下。
　　新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司开年首月，尽管新能源车市呈现下滑，但传统新能源们无不是摩拳擦掌，积极备战新的一年。此时的下蹲也将为全年更好地上跳积蓄力量。
　　2023年开年，国内新能源汽车市场即掀起价格战。同时，温州一辆特斯拉失速狂飙、威马陷入经营泥潭、吉利银河碰瓷比亚迪仰望等有关新能源车市的各类消息频频引发关注，这些都预示着，在新的一年，火爆的新能源车市将迎来更为激烈的竞争。
　　从开年首月来看，受春节假期及部分消费需求提前透支等因素影响，国内乘用车市场相对低迷，新能源乘用车亦是出现下滑。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到38。9万辆，同比下滑7，环比下降48；在销量排名前十车企（TOP10）中，传统品牌竞争格局也发生了较大变化。
　　1月TOP10，传统品牌占据7席，合计销量达22。99万辆，市场份额超过七成。其中，比亚迪以15。02万辆继续保持领跑地位，长安则以2。5万辆位居其后；此外，上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下，上汽通用五菱、奇瑞、长城等则未能上榜。
　　值得注意的是，这7家上榜的传统品牌新能源1月销量环比均出现下滑，同比也仅4家保持增长。不过，岁末年初，车企销量受各种因素影响较大，其真实经营情况仍需对比后市来看。
　　对于比亚迪自去年以来的表现，似乎已无需多说。纯电、混动的双轮驱动，车型阵容持续丰富并引领各大细分市场，让比亚迪成为国内、乃至全球新能源车市当之无愧的领军者。相比之下，业界当前最为关注的，或是比亚迪去年底推出的高端品牌仰望，在新的一年究竟能带来怎样的精彩。
　　鉴于比亚迪当前的市场地位，其也成为其他车企宣传时碰瓷的对象。2月16日，吉利官宣其即将于23日推出的中高端新能源系列正式命名吉利银河，并在宣传海报中打出银河，每个人仰望的星空的Slogan。此举也引发了岚图、长安深蓝、极狐、雷达、星图、东风猛士、五菱等其他自主品牌的跟进。
　　车企之间在品牌或车型宣传上的隔空互动，常见于德系三强奔驰、宝马、奥迪之间。通过这种良性竞争，三家品牌相互提携，共同提升品牌影响力。如今，伴随新能源车市的爆发，自主不断向高端冲击，其在品牌营销上也愈发精细化，这无疑有助于自主品牌影响力的整体提升。
　　作为曾经的自主一哥，吉利汽车新能源板块去年表现不俗，成功跻身传统新能源头部三强。旗下极氪品牌尤其突出，2月13日其又宣布完成7。5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元（约合人民币892亿元），相比吉利约1034亿元的市值仅少142亿元。随着极氪状态正盛、银河开启布局，吉利未来能否更进一步，值得关注。
　　1月传统新能源之中，长安1。5倍的同比增速令其成为增长最快的品牌。2月18日，长安汽车发布公告称，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资组建电池合资公司；20日，长安又召开动员大会，誓保首季良好开局，展现出全力冲刺电动化转型的坚定决心。据悉，长安今年将陆续推出多款全新新能源产品，覆盖阿维塔、深蓝、全新OX序列、长安品牌、凯程品牌。
　　此外，华晨宝马1月销量环比降幅仅为1，在1月传统新能源中降幅最小，且49的同比增速也颇为不俗。这也是华晨宝马继去年11月以来的第二次上榜。今年是华晨宝马成立20周年，2月20日其沈阳生产基地迎来累计生产500万辆的里程碑时刻；同时，该基地作为BMWiFACTORY总体生产战略的先锋，华晨宝马第二款纯电动BMWi3在这里的下线，也意味着宝马在华电动化转型实现进一步提速。
　　新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司2023年首月，尽管新能源车市呈现下滑，但传统新能源们无不是摩拳擦掌，积极备战新的一年。此时的下蹲也将为全年更好地上跳积蓄力量。（中国经济网记者郭涛）