生于理想的小黄车，一路被资本催大，短短3年为什么一地鸡毛？

　　理想和现实，是戴威的一生之敌
　　2018年12月，地处北京中关村的互联网金融中心门口排起长龙，从四面八方赶来的人们拿着手机，都只为了退回自己在小黄车里的押金。
　　如今5年过去了，还有多少人没有退回押金已经没人关心，毕竟曾经街头街尾满坑满谷的小黄车早就不见了踪影。
　　作为共享经济的明星代表，小黄车曾经顶着光环一路狂飙。当年为了抢一辆小黄车，一边奔跑一边扫码的场景也再也不会有了。
　　一手缔造了小黄车的辉煌，又一手造成了小黄车毁灭的正是创始人戴威。
　　从当年光鲜无比的＂创业明星＂，到如今无人问津的＂跑路老赖＂，他到底做错了什么？
　　象牙塔的理想
　　2015年9月7日，对于戴威来说，是值得自己一生铭记的日子。在北大学子的欢呼声中，小黄车在这一天正式诞生了，这一年戴威刚刚24岁。
　　91年出生的他，不仅单簧管吹的好，学习成绩更是优异，不仅考进了北大，还成了学生会主席。
　　＂学而优则仕＂，这句话用在北大学子身上，尤为贴切。据统计，90%以上的北大学生会主席会选择从政，但戴威却给自己选了另一条路，一条叫创业的不归路。
　　2013年6月，刚刚毕业走出北大的戴威背着行李，来到1700公里外的青海省大通县东峡镇支教。
　　山区交通不便，从学校到县城有十几公里，出行全靠自行车。从那时起，戴威便萌生了要做自行车创业项目的想法。
　　青海支教结束后，戴威回到北大攻读硕士，当时他组织的骑行旅游团，已从两三个人朋友，发展到四五十人，他觉出时机已到。
　　他找到了4名北大同窗好友，落地他思考许久的创业大计，并且非常顺利就拿到第一笔天使投资100万。
　　戴威的第一次创业方向是骑行旅游，他成立专业的骑行领队团，开拓出近10条骑行旅游路线，还多次筹办大型骑行旅游活动。
　　骑行团的影响力，很快在京圈扩散开来，成为当地有名的户外组织之一。
　　但戴威很快就见识到了什么是创业的残酷。
　　尽管户外骑行爱好者众多，但实际有时间还愿意花钱的客户却不多。半年下来，戴威的公司账上只剩下400块钱。
　　但戴威此前从未失败过，他不甘心就此止步。
　　偌大的北大校园里，自行车是学子们必备的代步工具。
　　大学四年，戴威已经被偷走过好几辆自行车，周围的同学，个个都有过单车失踪的惨痛经历。
　　怎么让自行车在任何时候都能为我所用，还不用担心失窃，站在北大未名湖边的戴威，陷入了沉思。
　　在跟创业伙伴几番头脑风暴之后，戴威的共享单车计划已成雏形。在戴威心中，这个计划足以改变校园，乃至世界的出行方式。
　　2015年9月2日，北大校园内网流传一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》  的帖子。
　　＂100多年来，北大人改变了北大，也改变了世界，现在轮到你了！＂
　　这是戴威团队通宵赶出来的宣发稿：在北大招募2000名勇士，捐出自己的自行车。
　　这2000人可以免费使用这2000辆自行车，其他人付费使用。
　　从此，共享经济一词横空出世，每个参与者都能享受其中便利。
　　学生们再也没有丢单车或无车骑的烦恼，而戴威团队也能从租金中获利，皆大欢喜。
　　一时间，戴威宿舍楼下人满为患、单车塞道，都是来给他送车的。
　　戴威不费吹灰之力，就得到了一排排占满校园两边道路的自行车，省去了一大笔启动资金。
　　接下来，戴威购买和回收车辆统一改造，一辆辆夺目的小黄车成了北大校园内靓丽的风景线。2015年9月7日，小黄车APP正式上线，第一天就接到200多个订单。
　　2015年10月，小黄车走出北大，进入北京其他高校，日订单就突破3000单。
　　戴威的小黄车，不仅是中国首个校园单车平台，也是全球第一个共享单车公司。
　　互联网+自行车的独创模式，很快就引来了资本的青睐。
　　资本的现实獠牙
　　从象牙塔走出的小黄车，从出生起就自带理想光环，但从创业的第一天起，商业规则就无比现实。
　　一边是每天1万多的订单欣欣向荣，一边是资金短缺的扩张窘境，戴威的创业团队很快就没钱了。
　　但戴威没想到，资本会来的这么快。
　　2016年春节前，正在为钱发愁的戴威突然接到一个电话，打来电话的是金沙江创投合伙人黄斌。
　　戴威将信将疑地来到国贸三期56楼，见到了金沙江创投总经理朱啸虎。没想到朱啸虎爽快得让人难以置信，直接开口说：＂我可以投1000万！＂
　　戴威第一次接触资本，对朱啸虎更并不了解，他还以为是遇到了骗子，委婉地推脱：＂这事我得回去与团队商量下。＂
　　大众创新万众创业的大潮下，资本不会放过任何一个机会,更何况像小黄车这样一个线上线下相打通的好样板，资本进入小黄车不可阻挡。
　　金沙江的投资让小黄车的业务迅速发展到北京200多个高校。短短3个月时间，用户数量一下子暴涨到几百万。
　　2016年的小黄车，融资和花钱成了戴威的关键词。
　　一边是各路资本追着给钱，三轮融资，一轮比一轮高，金额更是从几千万人民币到1.3亿的美元。
　　一边是戴威挥洒着支票扩张，毕竟资本也是要看业绩的。但其实刚开始戴威其实并不想走出校园。
　　在校园这样封闭的环境中，小黄车财务模型是能走得通的。运营成本主要来自校内人流的潮汐运动，是很容易算清楚的一笔账。
　　但是一旦放到全社会这个大熔炉里，要在巨大的城市里调配单车，初始的商业模型就不成立了。
　　再加上资本已经推着竞争对手站到了戴威面前。留给戴威呆在校园里不多了。
　　2016年4月，摩拜单车打着＂解决最后一公里＂的口号入驻上海。
　　起初戴威并没有把摩拜放在眼里，作为共享单车行业的开创者，他认为低价才是行业王道。
　　小黄车一辆成本才300元，摩拜的单车成本是小黄车的7倍。同样的骑行收费，摩拜肯定是亏的不行。
　　就连小黄车的投资人朱啸虎也认为＂用不了90天，共享单车之战就会结束＂。
　　然而90天之后，摩拜反而深得上海人的喜爱，牢牢占据上海市场。此后更是因为腾讯的投资，摩拜把市场开拓到小黄车的大本营，迅速抢占小黄车原有的市场。
　　戴威不得不拿出反制措施，小黄车从此走出校园，在城市的街头巷尾展开正面对抗。
　　2016年年底，小黄车已经覆盖全国33个城市，用户量超过了200万。
　　作为2017年最吸引钱的行业，共享单车成为各大巨头的兵家必争之地。整个行业都陷入了一场激烈的融资、烧钱的资本癫狂中，低成本的小黄车和重体验的摩拜成为跑在最前面的两位选手。
　　摩拜三轮融资总金额达9亿美元；小黄车两轮融资就高达11.5亿美元。但与此同时，疯狂烧钱的速度却让投资人望而却步。
　　朱啸虎劝两家握手言和，与其毫无意义地打消耗战，不如放大格局，共同发展。
　　戴威却一口回绝，回怼一句：＂资本要理解创业者的理想和决心。＂
　　可朱啸虎却没了耐心，他将自己的股份以30亿美金卖给了阿里和滴滴，没曾想，他因此成为了这场资本大败局中唯一的赢家
　　想说赚钱不容易
　　创业刚刚一年半，戴威已经到了不得不正视现实的地步。
　　共享单车＂烧钱＂很容易，赚钱却不简单。
　　小黄车虽然单车成本低，但损坏率却很高，加上需要市场扩张，经营成本、维护成本更是大幅增加，但是盈利点却迟迟没有出现。
　　戴威和小黄车就陷入一个＂循环＂：一边马不停蹄地＂烧钱＂，一边疲于奔命地寻求下一轮融资。
　　高峰期小黄车每天能烧掉4000万的红包，昔日的＂独角兽＂已经变成＂吞金兽＂，什么时候能够止损盈利，资本不知道，戴威更不知道。
　　此时朱啸虎已经偃旗息鼓，为小黄车摇旗呐喊的旗手变成了程维。
　　作为曾经互联网打车大战最大赢家的程维，对小黄车可以说是真爱，不仅自己实打实投钱，还想着给戴威更多的资本。
　　程维把自己背后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。一见面，孙正义豪爽承诺投资18亿美元，但却有3个前提条件：
　　一、是小黄车日订单量要提高至3000万单；
　　二、要升级小黄车管理团队；
　　三、要通过软银的尽职审查。
　　一听有18亿美金，整个团队沸腾了，这可是共享单车行业前所未有的大手笔投资。
　　于是戴威把账面上最后的钱全都投入市场，购车、招人，投放广告。
　　伴随着鹿晗代言广告的海量铺开，小黄车订单量一下提到了3000万单。
　　作为持股30%的小黄车第一大机构股东，程维也派出滴滴副总裁付强为首的团队进驻，搭建小黄车正规的管理架构。
　　可等账上的10亿都烧完了，软银的尽职调查还没有做完。
　　戴威又从滴滴、经纬、蚂蚁金服那里融资五六亿美金，可这笔钱也很快烧完了。
　　当时，小黄车的账上趴着100多亿人民币的用户押金。这时戴威面临一个选择：要么破产，要么拿用户的押金先顶上，搏一搏软银的投资。
　　戴威选择了后者。
　　然而软银却发现小黄车的财务状况非常混乱，高管挪用公款、基层贪腐更是屡见不鲜。
　　软银的投资黄了。
　　拿不到软银的投资，就会面临着破产的风险，于是程维就找到戴威，希望戴威同意与摩拜合并，结束这场荒唐的砸钱游戏，大家有钱一起赚。
　　但戴威再一次选择了理想， 小黄车是自己一手创立的，怎么能交出公司的控制权？
　　他不想就此被拿捏，更十分硬气地说：要独立运营，不被大公司、股东控制。接着，他把滴滴派来的团队都清理出门。
　　拒绝合并、拒绝被收购，小黄车在资本的困局里越陷越深。尽管戴威做出了种种努力，但收效甚微。
　　整个共享单车行业也在资本收缩中进入了寒冬，2017年下半年，不断传出资金链断裂、挪用客户押金乃至公司倒闭的负面消息。
　　但谁也没想到，作为头部玩家的小黄车竟然也狼狈收场。
　　到了2018年，用户突然发现，小黄车的APP竟然退不了押金了。于是用户开始了线下＂讨债＂行动。
　　但此时的北京小黄车总部已经人去楼空，戴威也好像人间蒸发。
　　从2015到2018年三年间，小黄车累计融资超过了150亿人民币，但全部＂烧光＂后最终全线崩盘。
　　相比于摩拜创始人的套现离场，戴威的退场更无丝毫体面。从意气风发的创业宠儿，到黯然离场的资本弃儿，戴威仅用了3年时间。
　　回顾戴威的成长背景和创业史，背负理想促使他成功创立了小黄车。但是他却亲手把自己的一手好牌打的稀碎。
　　到底谁杀死了小黄车？
　　是资本的拔苗助长？是团队的贪腐不成熟？还是戴威自己太过自信？
　　如果戴威坚持走校园路线，小黄车的摊子不至于铺的太大。
　　如果戴威能够放长线，对于资本的疯狂能够更冷静一些？
　　如果当时戴威不挪用押金，小黄车是否还可以再坚持？
　　一步错之后步步错，毕竟理想很丰满，资本太骨感。