很可能是干这个用！MS22将无人状态返回俄航天局真要彻查原因？

　　2023年1月11日，国际空间站上的其中三位宇航员焦急的等了26天之后终于等来一个好消息，俄航天集团宣布，＂联盟MS-23＂号飞船将于2月20日以无人模式前往国际空间站接回三名宇航员。
　　从12月15日停靠在国际空间站的俄罗斯MS-22飞船泄漏冷却剂开始，期间几经波折，一直到12月底俄航天局仍然在调查受损情况，虽几次宣布救援飞船准备时间，但却没有正式宣布救援，而现在这只靴子终于落地，发射救援飞船，带回宇航员！
　　飞船受损严重：经确认无法在轨修复
　　12月15日，国际空间站突然发生的泄漏让美俄双方的科学家都出了一身冷汗，不过很快就确定发生泄漏的是停泊在国际空间站的俄罗斯联盟号飞船MS-22上，经过数天调查，俄航天局宣布泄漏点位于联盟号飞船的服务/推进舱的太阳能电池支架根部的散热器上，可能是微陨石或者太空垃圾撞击所致。
　　一个0.8毫米的小孔，让3个大气压，44升冷却剂漏了个精光！这个冷却剂是为飞船温控系统服务的，包括电子设备与乘员舱的散热都需要它来调节保持在适当的温度下，要是没有冷却系统，不仅宇航员可能会过热导致中暑甚至发生热衰竭等严重健康问题。
　　还有在轨工作的电子设备也会因为过热出现误操作甚至宕机进入保护状态，这个问题比较严重，所以俄罗斯科学家也是慎之又慎，评估泄漏后飞船的安全状态。
　　不能修复么？一个0.8毫米的小孔而已！
　　早在俄航天局调查结果出来之前笔者就出过一个馊主意，让宇航员太空行走，然后执行焊接，直接将这个小孔焊上，然后在加注冷却剂，考虑到空间站没有备用的冷却剂，因此可以考虑在MS-23飞船的上行航班任务时带上冷却剂，然后在太空完成加注。
　　接下来再进行试机，测试电子设备舱冷却与乘员舱空调全开之时冷却是否能满足要求，待成功后即可准备返回！但如此＂完美＂的维修计划却被俄航天局科学家给否决了，因为他们表示在轨无法修复这种级别的故障，首先是修复后无法注入3个大气压的冷却剂，其次则是无法在轨对其修复做进一步检测验证，因此俄航天局决定放弃修复。
　　再后来就是俄航天局决定空飞船MS-23飞去空间站，接回宇航员谢尔盖•普罗科皮耶夫、德米特里•佩捷林以及弗兰克·卢比奥，但令人费解的是俄罗斯航天局同时还决定MS-22飞船空船范围，据笔者所知，虽然MS-22飞船存在返回可能，但测控飞船降落以及飞船搜救等费用至少需要500万美元，俄罗斯这是要干嘛？ 俄罗斯航天局为何还要回收破烂：真要调查事故原因吗？
　　一艘已经不知道还能不能返回地球的＂破飞船＂，俄罗斯航天局还试图让其返回地球，而且测控回收还要数百万美元，这又是何苦呢？社交媒体上这个新闻也在持续发酵，笔者总结了下，主要猜测方向集中在如下方向：1、回收飞船彻底调查原因，究竟是否是人为损坏；2、俄罗斯要回收飞船再次利用；
　　网友有这些猜测也是很正常的，原因很简单，2018年时就曾在空间站上发生一起诡异的事故，俄罗斯联盟号的轨道舱上被钻出了一个2毫米直径的小孔，造成了飞船漏气的重大事故：
　　2018年 8月29日晚，国际空间站发生一起神秘的空气泄漏事故， 空间站所有的宇航员都被动员起来查找漏气点，最后确认俄罗斯不久前对接的联盟MS-09飞船的轨道舱为漏气点，原因是其上面有一个大约2毫米直径的贯穿孔直通太空。
　　而从周围的痕迹来看明显是人为所致，并且俄罗斯航天局的专家根据孔周围的痕迹和舱内碎屑的分布位置分析出这是在失重状态下钻出来的，也就是说作案元凶还在空间站内！究竟是谁才会试图将空间站的宇航员置于死地！
　　Expedition 56 57 机组成员
　　最后这个调查结果也不了了之，2019年3月份时据罗戈津表示，俄航天局已经调查出破坏者，但目前还不想宣布。2021年8月12日，俄罗斯国家通讯社塔斯社（TASS）发布了专栏作者、科技记者米哈伊尔·科托夫（Mikhail Kotov）的文章称，2018年＂联盟MS-09＂飞船漏洞事件的＂凶手＂是当时空间站上的一名美国宇航员。
　　钻出这个孔的嫌疑人则是搭乘＂联盟MS-09＂飞船前往国际空间站的美国宇航员塞丽娜·奥农-钱赛勒 （Serena Auñón-Chancellor），她的目的可能是为了尽快返回地球。当时她患上了 脑部深静脉血栓，这个症状可以简单理解为轻微脑血栓，行动能力不太受影响，不  过可能会让人情绪不稳、急躁与没有耐心，从而导致作出不理智的行为。
　　简直就是丧心病狂的操作，为了一己私利将整个空间站置于危险之中！当然NASA是不会承认的，2021年8月29日，NSA局长比尔·纳尔逊声明表示俄罗斯的攻击是可耻的，NASA将一如既往的支持瑟琳娜，支持我们所有的宇航员。
　　经过这次事件，网友认为俄罗斯航天要对美国有点怀疑也是正常的，所以俄罗斯航天局无人状态返回真是为调查真正的原因？答案可能是否定的，因为那个服务推进舱在返回过程中将被抛弃，事故的真相或者无从调查。
　　返回过程：服务推进舱是＂最后＂被抛弃的
　　联盟号飞船主要分为三个部分，＂最前端＂是轨道舱，其用途是入轨后宇航员活动与休息用，到空间站后则成为对接通道，中间是返回舱，顾名思义会重返地球，＂最后面＂的是服务/推进舱，飞船的大量通信电子设备、氧气、燃料与推进发动机都在这里，当然太阳能电池也在这个舱段上。
　　联盟号空船返回和载人返回的过程没有区别，当然技术细节上会有很大的差异，因为MS-22不带人员就是空载，大约会经历如下过程：
　　上图是联盟号返回的全过程，其大致经历如下：1、2、抛弃轨道舱并开启推进舱发动机减速进入再入走廊3、4、抵达145千米高度时候抛弃推进舱，调整姿态准备再入大气层；5、80千米处进入黑障，到50千米出黑障，只有坠落；6、7、10千米高度开伞，然后抛弃防热大底，最后降落
　　从这个过程可以知道，服务/推进舱会在145千米处就被抛弃，然后进入大气层烧的渣渣都不剩，因此俄航天局不可能通过调查还原事实的真相。
　　返回舱回收：很可能是干这个用的
　　笔者在评估俄罗斯MS-23发射成本时曾在StackExchange上找到两种成本的说法，其中一种还涉及回收飞船降低成本的操作方法：
　　上图第二个成本结构是载人飞船的成本，发射并返回的总成本是5600~6600万美元左右，但另一个帖子却有不同意见，成本结构如下：
　　这个说法认为俄罗斯联盟号载人飞船一次发射与返回的成本在USD35,575,564左右，与评估最低的差额大约为2000万美元，后者可能没有包含外围支持成本，但考虑了一个非常有说服力的说法：俄航天局会在回收的飞船上拆解可利用的部件！
　　虽然俄罗斯的联盟号飞船不具备再次使用的能力，但飞船上有很多部件仍然可以再次使用，这个过程会让下次制造成本大幅降低，虽然没有下降2000万美元那么高，因为飞船的总成本也就1500万美元，笔者假设能回收2/3，那么测控的500万美元成本是可以补回来的。
　　笔者也比较倾向于这次回收飞船后俄罗斯会再次拆解飞船部件再次使用，无独有偶，阿尔忒弥斯一号任务的猎户座飞船也在运回并拆解，大量的飞船部件将再次投入阿尔忒弥斯计划2中的猎户座飞船，看来降低成本已经是美俄两国降低成本的一种通行做法。
　　阿尔忒弥斯一号任务的猎户座飞船正在拆解
　　那么问题来了，我们中国的神舟飞船是不是也会这样操作呢？笔者相信是会的，只是没有证据，各位有了解的中国神舟飞船部件拆解利用的朋友可以留个言。
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