ofo小黄车已彻底无法登录
ofo小黄车退押金彻底无望了?
排队等了一年又一年,还是没能等到ofo退押金。
近日,有用户发现,共享单车公司 ofo 的苹果和安卓客户端已经无法接收短信验证码,导致用户无法登录,使用 ofo 小程序测试时,则提示网络异常。
除此之外,ofo 官方 400 客户电话也无法接通,拨打该公司官网公布的办公电话,则提示已关机。
可以说,ofo切断了一切用户可联系的途径,跑路跑得干干净净,徒留下了一地的烂摊子。
2018年,ofo暴雷,传出资金紧张的消息,大批用户开始申请退还押金。起初只是小范围退押金受阻,但随着排队等退款的用户越来越多,拿不出钱的ofo直接开始躺平摆烂。
"2天退款90人,等排到自己还要572年,往前翻这么长时间,那会儿还是明朝。"
根据报道,目前有超过 1500 万 ofo 用户至今未收到应退款,就算按照最低档押金99元来计算,ofo的所欠押金已经接近15亿元。
押金迟迟不退就算了,欠钱的ofo甚至利用用户退押金的心理,在2021年的时候推出了"拉好友,帮你退押"以及"充值退押金"的活动,想再坑用户一把。
除了欠用户押金之外,ofo还拖欠合作方十几亿的欠款,光是最近这段时间,ofo就多次爆出被讨债的新闻。
去年12月,#天猫向ofo及戴威索要5亿欠款#的话题登上热搜,天猫要求ofo小黄车的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司及其创始人戴威偿还借款本金及利息共5.38亿元。
截至目前,光是东峡大通就已有40余则失信被执行人(老赖)信息,未履行金额6.5亿余元,并被限制高消费上百次,ofo创始人戴威也收到了多达38条限制消费令。
(图源:天眼查)
在2019年ofo最后一个年会上,戴威曾信誓旦旦,称"就算跪着也要走到最后"。
但最终还是没有奇迹发生,戴威也没成为第二个罗永浩,ofo彻底跑路,只留下被欠钱的合作方和消费者。
曾经的资本宠儿是怎么走到这一步的?
回顾ofo的发展史,可以发现,ofo在诞生时是当之无愧的明星项目。
2014年,戴威联合几个北大同学,成立了ofo共享单车项目。
ofo小黄车一推出就风靡市场,先是北大校园,再到走进200全国多家高校,之后走出校园向城市扩张,大街小巷都能看到黄色自行车的身影。
2015年至2018年期间,ofo得到过金沙江创投朱啸虎、经纬中国、滴滴、顺为资本等多轮融资,总金额超20亿美元。
(ofo历轮融资情况,来源:东兴证券)
资本的加持让共享经济成为新风口,作为共享单车的开创者,ofo的发展如日中天。
在最巅峰的2017年,ofo顺利上市,日订单量达到3200万,戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜,成为第一个白手起家登上榜单的90后。
但这一切在2018年戛然而止,昔日风光无限的行业领头羊,一朝之间沦为了人人喊打的"老赖"。
那么,ofo何以至此?
事实上,这一切都有所预兆,只是表面的风光掩盖住了内里的危机,或者说大家都刻意忽略了这些危机。
手握上百亿资金,不知缺钱为何物的ofo一直无节制地挥霍烧钱。
和摩拜抢占市场的过程中,单是在营销上,ofo就花了1000万请鹿晗做代言人,花2000万给卫星冠名,广告更是铺满了北上广深几乎所有的公交站和地铁站。仅2017年,ofo花在市场推广上的费用就高达数亿元。
而喊出超越谷歌口号的戴威,还没超越就先烧钱把员工待遇提升起来了:搬进互联网金融中心后,每位员工的办公配置都超过了2000元,食堂也参照的是谷歌的标准,年会上更是送牧马人、送期权、送奖励。
最重要的是,ofo大笔花钱在不必要的地方,却忽略掉了单车质量问题。
实施低成本策略的戴威,为了把整车成本控制在300元以下,所有车辆用的都是最便宜的链条、轮胎,导致车辆破损率居高不下,大街上有许多无法正常使用的小黄车。
而摩拜则是注重骑乘体验,每辆车的成本至少在2000元以上,在几次迭代中骑乘体验越来越好,维护成本也低于ofo。
除此之外,戴威的"少年意气"也早早给ofo埋下了隐患。
在ofo和摩拜的市场争夺战进行到白热化的时候,资本要求ofo和摩拜合并,以此实现利益最大化,但戴威强硬地拒绝了这个请求,一句"希望资本尊重创业者的理想"更是让朱啸虎清空了ofo股份。
而内部混乱的管理问题,也导致ofo内部贪腐现象严重。在最大股东滴滴派出一支高管队伍进入ofo,想要规范管理结构问题时,担心被架空的戴威直接赶走了三位滴滴系高管。
戴威始终牢牢地抓着ofo的控制权,多次拒绝资本家投出的橄榄枝,最终在摩拜创始人胡玮炜将摩拜卖给美团,套现15亿顺利退场的时候,戴威迎来了资金链断裂的结局。
2018年8月31日,凤凰自行车因被拖欠6815万货款,将ofo一纸诉状送上了法庭。
自此,ofo跌落神坛,开始了遥遥无期的被催债之路。
ofo为行业敲响了警钟
"如果能够在去年就探索ofo的盈利模式,而不是把所有希望都寄托于投资人和融资,也许今天的局面会不同。"
没有盈利能力、花钱还凶猛的ofo,既不愿向资本完全"屈服",又没有足够的实力,在资本退出后就轻易地陷入了资金周转困境当中。
最后ofo在缺钱的情况下误入歧途,挪用了用户预存的押金,走向灭亡的道路。
而随着ofo的倒台,共享单车也告别了无序烧钱的时代,市场形成了哈啰、美团、青桔三足鼎立的稳定局面,提高盈利能力成为平台最主要的事。
共享经济逐渐成熟之后,各大平台都普遍上调价格,但涨价始终治标不治本,所以主营共享经济的平台们也开始积极拓展新业务,其中最为典型的要数哈啰。
2018年,"哈啰单车"更名"哈啰出行",增加顺风车、网约车等板块,之后哈啰又向小哈换电、电动车、火车票、门票、租车、酒店预订等新业务延伸,完成了从单一的出行服务平台向综合本地生活服务平台的跨越。
当然,ofo退不回的押金也让消费者心有余悸,为了让用户放心骑行,如今出行平台大多通过芝麻信用、微信信用分等"信用值"免押金租借。
长远来看,ofo的倒台为共享平台敲了一记警钟,可以推动整个行业良性发展。
而曾经那抹最亮眼的黄色,也只能成为行业历史里最糟糕的配色。
作者 |李迎 编辑 |潘多拉
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