高速公路堵车数小时车主纷纷熄火关灯，这折射出两个问题

　　这几天在车主圈里讨论最多的话题是堵车，其中最有解读价值的是在宁洛高速淮安洪泽段出现的拥堵。
　　在该段道路出现超过三个小时的拥堵，于是车主们纷纷无奈熄火并关闭车灯。
　　造成堵车的原因是交通事故和大雾天气，这是没有什么值得讨论的不可抗力因素；可是车主们的做法却有很大的漏洞，这里面折射出两个问题。
　　第一个问题是行车安全，堵车时也要注意安全。
　　每逢年关都会出现堵车，个人也遇到过几次，其中最长的一次是在收费堵车超过三个小时，记忆最深刻的是在下路堵车超过八个小时，最无奈的一次是在家门口的闹市区的一个五百米段的距离内堵了接近两个小时……真的是后悔开车出门呐。不过总是不长记性。但是在每次堵车的时候都不会熄火和关灯，如果在拥堵路段排在最后的话，除非在闹市区否则一定会打开双闪，并且要与前车保持半个车位的车距。
　　如果您在高速公路、国道或省道遇到堵车并且也排在最后一位的话，建议您也要打开双闪并保持车距。
　　原因很简单，造成拥堵的原因多为交通事故。
　　造成交通事故的原因多为复杂的交通气象条件，说白了无非是大雾、大雨或大雪，这是冬季最常见的三种天气；能见度低才容易发生碰撞，那么在停车的时候，您认为后方来车的能见度又能很高吗？
　　显然是不可能的！所以一定要打开双闪进行对后方来车的警示，双闪的专业名叫做＂危险报警闪光灯＂，相比雾灯更能起到对后车的级警示作用；关于雾天驾驶汽车正确的用灯和车速控制方式可以通过这篇文章来了解「绝对正确的雾天车速和灯光使用方式」，面有详细的解读，而且都是依据交通法规的解析，是正确的知识点。
　　建议与前车保留一半车身的车距，这是防止大车追尾的正确操作。
　　客车的制动能力尚可，货车的制动性能很强，但是货车的制动距离往往会非常的大！因为货车的整备质量和总质量都很大，惯性动能大到非常夸张，所以即便使用超大尺寸的制动鼓配合制动蹄也往往需要几百米才能刹停，尤其是标载的重车。在堵车的时候需要关注的不仅是前方路况的变化，更需要关注后方来车；如果后方车辆表现出的是正常制动减速则无需担心，待后方车辆较多的时候可以关闭双闪，因为最后几台车往往都会打开。
　　反之，如果后方来车速度很快，预留出的车距就是＂逃生通道＂，驾驶车辆尽快变道是有必要的，哪怕是应急车道。
　　第二个问题是为何要熄火关灯，是担心燃油耗尽吗？
　　并不是。
　　普通家用汽车的油耗一般有50升左右的容积，就算堵车时只有一半吧，这些燃油能支持多长时间的怠速呢？
　　怠速的耗油量能以＂排量＂作为参考，在气温适宜的时候热车怠速，其耗油量约为排量的⅓~½；比如排量为1.5L（含涡轮增压发动机），怠速一小时的耗油量则大约为0.5-0.75升；如果开启冷空调则会增加耗油量，因为压缩机会损耗动力，发动机必须提高怠速转速以抵消压缩机的消耗，此时的耗油量约为排量的三分之二到完全相同，对应的是1.0-1.5升。
　　低温会影响耗油量，因为低气温会加大发动机热能的冷却损耗，怠速油耗和行驶油耗都能增加20%左右；暖风系统本身也会增加冷却损耗，如果在行驶中则损耗会缩小，因为行驶时的转速高、产生的热能多，反之在怠速时也会明显一些，怠速油耗会再增加5%~10%。
　　按照最高热能损耗标准计算吧，就算低温会造成怠速和行驶油耗30%的增长。
　　普通1.5升排量的汽车怠速一小时的油耗只是0.9~1.2升左右，还需要担心燃油耗尽而抛锚吗？
　　假设油量表指针到一半，此时的燃油还有大约25升。25÷1.2＝20.83h
　　也就是说剩余的燃油还能支持怠速接近21个小时，现实不是段子，我认为个人堵车接近十个小时的记录就算最高或很高了吧；在寒冷的冬天是不太可能堵车达到十几二十个小时的，所以遇到堵车的时候不用担心，可以正常打开发动机怠速取暖，预防＂低体温症＂更重要，哪怕汽车抛锚也不应该熄火。
　　即便在堵车后所剩燃油不多，即便达到油量表开始闪烁。
　　油量表指示灯开始闪烁的节点，其对应的燃油余量基本为总量的12.5%，50升对应的则是6.25升；这个余量足够车辆以低速行驶到就近的服务区，在最右侧车道的最低数可以低至接近60km/H。服务区的间隔一般只有50公里左右，不用担心开不到服务区。
　　电动汽车和插电混动汽车更不用担心，因其没有怠速的概念，电动汽车停车后的电动机就不再耗电了；耗电的只是暖风系统，以耗电量很高的PTC暖风系统为例，其恒温后的平均耗电量在4~5千瓦时左右是，也就是每小时耗电四五度。如果车辆还剩一半的续航，电池组容量还升三四十度的话，留有十几度电则足够车辆低速行驶上百公里，到服务区充电是没有问题的。
　　如果车辆使用的是热泵暖风系统，其耗电量则与冷空调差不多，平均为每小时1.0-1.5度，如果气温不是太低则耗电量可能不足一小时一度；那么即便只有二三十度电可以用，暖风也能正常用它的十几个小时。
　　插电混动和增程汽车更不用担心，因其电池组完全可以只供暖风系统消耗，用几个小时到二十几个小时是轻轻松松的；之后的行驶只需要用油电混合模式或增程混动模式，过程中油耗更低而且还能发电。
　　总结：燃油车的燃油余量不至于让车辆抛锚，一般堵车也就是几个小时而已，为什么这些车辆还会熄火呢？
　　很显然就是为了省油嘛，毕竟怠速一小时消耗一两升油就得要十块钱左右。
　　电动汽车、插电混动和增程车为何普遍会开空调呢？因为电的单价很低，就算每小时耗电五度左右的PTC也就是几块钱的成本，如果用的是家用桩充电则只是一两块钱；用热泵系统则只是几毛钱一小时，成本差异大所以才舍得开。燃油车啊……真的该成为过去式了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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