鹤岗和伊春间为什么不通火车？

　　鹤岗和伊春之间不仅不通火车，连高速都没有，目前只有省道鹤嫩公路。
　　鹤岗和伊春之间为什么不通火车?
　　上图为黑龙江省铁路线路图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是不通火车的。
　　仔细看看上面鹤岗到伊春的地形图，鹤岗到伊春之间要经过很多个林场，这些林场皆属于小兴安岭地区，大部分为多年冻土。冻土对铁路最大的影响是会随着气温的变化而＂变胖＂或＂变瘦＂。在冬季，冻土会像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被＂发胖＂的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。因此，鹤岗到伊春之间才没有修筑铁路，不通火车。
　　冻土融化导致铁路中断
　　受冻土影响的铁路伊春到鹤岗之间为什么没有高速?
　　上图为黑龙江省联网高速收费站示意图，可以清晰的看到伊春到鹤岗之间是没有高速的。仍然是冻土的原因，冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面；而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。因此，如何克服冻土是修筑伊春至鹤岗高速公路的关键。不过，近年来我国已经战胜了多年冻土地带无高速公路的空白，如共玉高速。所以，在伊春和鹤岗之间修筑高速已经不再是梦想。
　　据了解，目前鹤岗至伊春段高速规划在建，该规划属鹤哈高速公路，是国家高速公路规划重要干线＂鹤大高速（G11）＂的联络线，国家公路网编号G1111。该高速公路起点在鹤岗，途经伊春、绥化两个城市，最后到达哈尔滨。目前鹤岗至伊春段规划在建，伊春至哈尔滨段已通。鹤岗至伊春之间目前的交通
　　鹤岗至伊春虽然没有直达的火车，但可以去南岔站转车，转车时都在同一个火车站，具体时刻及票价见下图：
　　省道鹤嫩公路（S303鹤岗至嫩江），鹤岗至伊春全程约152公里，自驾2个小时左右到达。
　　肉没了，剩骨头了，没有喂的价值了，小日本子那时都能修铁路，汤林线，佳木斯 五伊岭，现在的林区，以经是包袱，不饿着就行了，还要什么铁路，和高速，不是上个世纪黑白天，都在装火车的年代了。
　　未来3年左右，伊春和鹤岗两市均将进入高铁时代。并且伊鹤快速铁路也在规划中，伊鹤快速铁路全长150千米左右，是黑龙江省环线高铁/快铁网的重要组成部分。这个环线网为哈尔滨~绥化~伊春~鹤岗~佳木斯~双鸭山~七台河~鸡西~牡丹江~哈尔滨。期待吧！届时伊春西（哈伊客专）~鹤岗南仅1小时到达！
　　话说回来，目前连接伊春的铁路为南乌铁路，而连接鹤岗的铁路为佳鹤铁路，目前正在改造升级，建成后，鹤岗一佳木斯间30分左右通达！而现在伊鹤两市的客运火车需要绕行三角形的两条边！需要绕行南岔、汤原、佳木斯等地！耗时费力！相信也不会有几个人乘坐！因此无开行必要！
　　也不能说不通火车，只是没有直达的铁路线，没有伊春通鹤岗的车次。实际上鹤岗通过伊春到佳木斯的铁路线向伊春货运运煤是常规操作，现在华能伊春电厂用煤很大一部分也是这么运来的。
　　至于伊春同鹤岗之间为啥没有直达的铁路线和车次，我想还是人员物资的交流比较少，没有太大需求吧。实际上伊春通过金山屯往鹤岗修条铁路也没多远，也不存在技术难度。
　　通不通火车都没有用!如客车不会有人座!客流少会赔钱!货车更是没有什么拉的更得赔钱!现在整个黑龙江火车货运都亏损!根本就没有什么可运输的!何况鹤岗和伊春这么短的距离?伊春至今没有入关的客车!以前,曾经有过伊春至锦洲,伊春至北京的,但都因客流少,赔钱现在都取消了!
　　这是谁题这样的问题啊？太孤陋寡闻了吧？
　　鹤岗和伊春作为煤炭和木材主产区很早就通火车了。
　　鹤岗是我国主要的煤炭生产基地，东北大开发的时候吸引了大批内地的人移民到这里成为了国家的煤矿工人，鹤岗市也是因为煤炭建立起来的城市，为了把大量的优质煤炭运往全国，国家很早就修建了铁路，通了火车。线路由佳木斯向北引出，一直沿用至今。
　　由于国家加大环保治理力度，煤炭的产量受到很大影响，鹤岗市也因此逐渐改变了城市面貌，现在还通了高速公路。
　　伊春作为我国的主要林区，为国家提供了大量的木材，同鹤岗一样，伊春也是东北大开发时代应孕而生的，铁路也是因为木材运输而修建的。
　　现在的鹤岗市和伊春市已经改变了原来单一的产业格局，正向着多元化发展，随着国家振兴东北计划的出台，也将获得快速发展。
　　如题主所说，鹤岗和伊春之间确实没有直达的客运火车，一般来说两地之间没有直达客运火车的原因要么是两地之间没有铁路连接，无法开通火车，要么就是两地之间的人员往来比较少，无法达到铁路部门开行客运列车的客流标准。
　　先来说说鹤岗，鹤岗火车站接入的铁路是佳鹤铁路，目前鹤岗站有发往哈尔滨、佳木斯、双鸭山、东京城等方向的普速车次，车次不多，可直达的地方也不多。再来说说伊春，伊春火车站接入的铁路是汤林线，民间称这条铁路为南乌铁路，是绥佳铁路南岔站至乌伊岭站的铁路，目前伊春站仅有开往哈尔滨、佳木斯、乌伊岭的普速车次。
　　从铁路图上显示鹤岗和伊春之间虽然没有直达的铁路，但是通过南乌铁路、绥佳铁路、佳鹤铁路是可以相通的，而且鹤岗和伊春都有开往佳木斯的客运火车，说明鹤岗和伊春之间也是具备开行客运列车的条件。
　　由此可以得出鹤岗和伊春之间没有直达客运列车的原因就是两地之间客流量不大，无法达到开通的标准，铁路部门虽然不是纯营利性机构，但是开行客运火车还是要有一定的客流保证。鹤岗和伊春两地往来可以通过佳木斯中转换乘，鹤岗和伊春到佳木斯的普速火车票价都非常便宜，全程仅需二十多元钱。
　　铁路施工项目工程造价比较高，又由于伊春市和鹤岗市的现有居住人口处于流出状态，人口数量不多，暂时没有修建鹤伊铁路的必要。
　　现在有一个大大的好消息，鹤岗到伊春高速公路即将开建，项目总投资188亿元，建设期限4年。
　　2021年3月24日下午，鹤哈高速鹤岗至伊春段工程可研评审预备会在鹤岗市召开，市委常委、常务副市长陈延良出席会议并讲话，省交通运输厅、专家评审组及我市相关部门负责同志参加了会议。
　　鹤哈高速是《国家高速公路网规划》中黑龙江北部地区一条重要高速公路，连接鹤岗、伊春、绥化、哈尔滨等城市。目前，除鹤岗至伊春段外，其余路段均已建成，鹤岗至伊春段仍为二级公路。为提高公路通行能力，实现地级市之间高速公路连通，省交通厅将鹤哈高速鹤岗市至伊春段列为＂十四五＂重点项目推进实施，这对于鹤岗来说是一项便民、惠民、利民的民生工程。本项目的实施将实现鹤哈高速全线贯通，不仅可以完善地方公路路网结构功能，而且有助于缓解城市压力，进一步优化我市营商环境。同时，对于促进＂交旅深度融合＂，搭建＂快进慢游＂的交通体系，推动鹤岗旅游产业转型发展，带动我市经济快速发展具有重要作用。
　　鹤伊高速公路项目起点位于鹤大高速南风井收费站南侧，向西北经永昌村南、新华农场六队，终点位于伊春，与现有伊哈高速相连接。项目总投资188亿元，建设期限4年，建设里程164.19公里，其中鹤岗市境内主线51.6公里，高速公路标准。
　　鹤伊高速项目将建成通车后，鹤岗与哈尔滨之间将有两条高速公路相连接，与齐齐哈尔、佳木斯、伊春、绥化等地将实现高速公路互联互通。未来，我市高等级的快速公路网将与在建的佳鹤铁路铁路和规划建设的民用机场，共同为我市构建布局完善、立体互通的综合交通基础设施网，为我市融入全国123交通圈，积极打造交通强市，实现高质量转型发展贡献交通力量！
　　这个问题只有铁路，公路等部门可以回答。我所能想到的是这与国家的经济，战略安排，利用价值…，有关吧。别急，只要大多数的老百姓有这样的需要，国家一定会去建设铁路的。
　　修哈尔滨道伊春没啥用，人太少，