烧油充电的增程车，还能火几年？

　　增程式驱动技术，自上市以来饱受争议：载个发动机烧油充电，这不就是脱裤子放屁嘛，算哪门子新能源技术！长城魏牌CEO李瑞峰，直接公开嘲讽是落后的过渡式技术。技术到底好不好，咱们暂且不论，可以肯定的是，增程式还真成了新能源市场的宠儿。
　　理想汽车开山之作理想ONE，单月巅峰销量达到1。4万。截至2023年12月，上市累计销量突破20万辆。凭借理想ONE的优异表现，理想汽车成功在纳斯达克上市，目前美股市值高达263亿美元。理想汽车一跃成为造车新势力的标杆之一，后续发布的L系列新车备受追捧。
　　比如去年9月亮相的L7，据悉发布的前一天，已经拿到超2万辆订单。理想爆火，似乎让增程咸鱼翻身。岚图、问界和长安深蓝等多个品牌，陆续加入到增程汽车的序列。值得一提的是，从实际销量来看，一款车型如果有增程和纯电，前者相对而言更受欢迎。
　　风评并不友好的增程技术，怎么成了许多厂商的座上宾？
　　一方面，快速抓住风口，力保站住脚跟。比亚迪和特斯拉，新能源汽车行业两大巨头，拥有十几年的纯电技术沉淀，实力强大极具竞争优势，销量说明一切。其他厂商若是选择与它俩正面硬碰硬，多是九死一生。时间不等人，大环境的竞争态势下，造车新势力和传统车企，也只有选择难度不高且技术成熟的增程。
　　先确保能造出新能源汽车，抓住风口站稳脚跟后，再投入资源研发纯电插混等技术。活下去，比什么都重要。另外，增程车的制造成本，相对同款纯电车更有优势。以最低的资源切入市场，也算是稳妥的发展策略。
　　另一方面，满足消费需求，抢占市场份额。目前已有800V高压充电、电池换电等高效能充电措施，号称无焦虑随意快速充能，事实上这些技术价格昂贵，还未达到普及规模。最关键的是，这些技术有相当高的使用门槛。
　　比如小鹏目前仅有G9一款车型，支持800V高压充电。而想要真正使用该项技术，还得找到能提供800V高压的充电桩，而这类别的充电站十分稀少，因为涉及高压管控建设等因素。也就是说，无论什么级别的纯电车，都还存在里程焦虑。恰好，增程车可以用油发电，满足聚焦里程焦虑的消费者。
　　但行业里有一个普遍共识，增程只是一门过渡性技术，至少不会是未来的主流。如果新能源汽车最终会落在纯电上，那增程还能火几年呢？
　　相对纯电车，增程车的最大优势，无疑是续航和快充。纯电车若是突破这两项瓶颈，增程车自然一落千丈。增加续航的方式，大致就两类新电池材料和降低成本。无论是碳酸锂还是三元锂，目前主流的电池材料能量密度，远无法与石油相提并论。提供相同的驱动能量，电池远比燃油装载的更多。
　　只有寻找或研发新型电池材料，最大程度提升能量密度，续航才有可能达到理想值。装载大体积电池，也是增加续航的最直接办法之一。能量源储备足，自然跑得更远。但问题是，大体积会影响车子的驾乘体验，最关键还会增加成本。若是原材料成本足够低，控制得到的话，厂商可能愿意装载大体积电池。
　　高压充电和电池换电，是最合适纯电车的快充技术，只不过当下有着诸多问题。前面提到过，高压充电的技术成本及充电桩规模，这是个老大难问题。电池换电，则有换电站规模的问题，另外各家电池标准不一，也限制了这块的发展。纯电车想要在快充上取得突破，建造规模、降低成本至关重要。
　　事实上，动力电池已取得了突破性成果。北大团队和麻省理工联手，研究出一种新型动力电池，成本仅为主流锂离子电池的六分之一，仅需18秒就可实现充满。前世界首富比尔盖茨，还投资了这家电池公司。不过，新电池还处于研发之中，何时量产尚不知晓。
　　增程还能火几年？现在谁也说不准。但是，纯电车里程焦虑问题，如果逐渐得到一定程度缓解，增程车势必会面临尴尬的境地。当彻底没有里程焦虑时，增程车真没有存在的意义了。理想汽车已在推进纯电MPV，其实也能说明一些什么了吧。