湖北黄梅能像麻城一样，成为高铁枢纽城市吗？

　　会，一定会。就是今天，黄梅也不比麻城差。翻开地图，与京广高铁相平行的南北大动脉京九高铁，到安徽阜阳后分为东西两线，并相交于黄冈黄梅。黄梅会象阜阳一样成为大京九节点站。
　　在沿江高铁湖北段争得不可开交的情况下武杭（黃黄）高铁已开工建设。作为湖北米字型高铁网络组成部分的西武、武杭高铁将构成一条旅游之路，沿途串连起西安、神农架、武当山、武汉、黄梅（五祖寺、挪步园）、庐山、天柱山、黄山、杭州等旅游景区。号称世界级黄金旅游线。
　　黄冈有戏，有戏黄梅！
　　我们知道，位于鄂东北的湖北麻城市有四条高速公路、三条铁路、两个火车站，一条国道，曾经被称为湖北省第三大交通枢纽，但是随着宜昌城市的提升，麻城的枢纽地位有所下降，但湖北省第四大交通枢纽地位还是无人可以撼动的。而今后随着京九高铁、沿江高铁的修建及通车，麻城的高铁枢纽地位将进一步得到巩固和提升！
　　其实在鄂东还有一个县，同样是位于三省交界的要冲，同样是多条高铁汇聚点，同样有多个火车，而这个县就是湖北省黄梅县。黄梅和麻城，一南一北，都是高铁节点，它们之间有着太多的相似之处，那未来黄梅能否像麻城一样成为高铁枢纽城市呢？为了知道这个问题的答案，我们先对两者之间的情况进行对比及分析。
　　首先，我们来看看两者的地理位置。麻城位于鄂豫皖三省交界处，与湖北的红安、新洲、团风、罗田以及河南的新县、商城和安徽的金寨接壤，周围除武汉外，并没有大型的交通枢纽。而目前，麻城火车站、麻城北站的辐射范围达到大悟、红安、罗田、英山、金寨、新县、商城，以及团风、新洲和江北四县部分地区。黄梅位于鄂皖赣三省交界处，和湖北的武穴、安徽的宿松接壤，南面与九江隔江而望。黄梅南有九江大型枢纽，东南黄石为长江所隔，它唯一的辐射区域就武穴、蕲春以及宿松，其范围非常有限，无法支撑一个高铁枢纽的基本辐射点。
　　再看看所经过铁路在高铁路网中的地位及重要性。经过黄梅的是京九高铁和武杭高铁，经过麻城的是京九高铁和沿江高铁，京九高铁就不说了，我们来比较一下沿江高铁和武杭高铁。沿江高铁和武杭高铁都是东西向高铁，但沿江高铁是国家干线高铁，而武杭高铁只是区域高铁，两者相差巨大。
　　最后看看城市的功能定位。麻城为县级市，被规划为大别山区域中心城市，未来有可能成为鄂东北区域中心城市。而黄梅是一个县，虽然小池被定位省级试点，但对黄梅的城市地位并没有实际的提升作用。一个城市的定位，对于交通枢纽的建设，所起到的作用是非常重要的。
　　总的来说，黄梅想建设高铁交通枢纽，还有着诸多的不足，条件并不是十分成熟，只能算是一个交通节点。但是，黄梅要建设高铁交通枢纽也未必就不可能，首要条件就是得先修建黄梅经过黄石、咸宁、荆州、宜昌、重庆的南沿江高铁，让京九高铁和南沿江高铁两条干线高铁在黄梅形成十字交叉，这样黄梅的高铁枢纽自然就水到渠成了。
　　黄梅戏的发源地是有文化底蕴和人文环境的，黄梅县本地有将近100万人口，周边临近区域县有高达二千万人口之众，人口稠密是黄梅戏发展的基础！
　　黄梅县以前交通不发达，制约了地方的发展，随着京九铁路建设黄梅县设站，经济效益明显提高，人口流动也更平凡！
　　黄梅是佛教圣地，信徒居士东方影响到日本，西方达印度，南面的东南亚和非洲地区也深受影响！佛教大事看黄梅，深受广大佛教人士推崇的
　　黄梅县高铁南至南昌1小时，北上合肥1小时，西去武汉1小时。是建设物流仓储中心的首选，信息平台搭建的重要组成部分！
　　能不能成为枢纽城市，一看交通的便利，二看一小时经济生活圈的发展，作为七省通渠的黄梅，会被有眼光的企业家（比如京东的投资）看中，越来越越给周围群众带来巨大的利益！
　　交通：京九高铁黄黄高铁，武杭高铁合安九高铁福建至合肥高铁上海至成都，北京至深圳，武汉至九江、、、会有越来越多的高铁选择黄梅，会有越来越多的企业家参与黄梅建设，会有越来越多的朋友来黄梅旅游观光看黄梅戏！那时再不是一般的杻纽，而又胜过一切的特别特色的高铁枢纽，愿高铁城市发展更美好！人们出行更便捷！
　　麻城也只能算小枢纽，随着麻城周边县市高铁通车麻城铁路客流优势渐失，未来唯有罗田等县可能还需要到麻城坐车。而黄梅东站也只是个两台六线的二等站，但随着黄黄安九高铁的通车，黄梅的铁路通达度大幅提升，黄梅人民对依靠九江铁路出行依赖度大为降低，出行便利度得到极大的改善。
　　像麻城，黄梅这样的地方，没有产业支撑，又离大城市不太远，成为枢纽并不是一件好事，大城市的虹吸效应，使人口外流更快更方便，黄麻都是人口输出大县，教育强县，人口〈才）外流对长远发展是不利的，所以当务之急仍是发展支柱产业吸引人才！
　　不会，县城基础设施都比较落后，就最近县城下水管道改造用的都是50的水泥管道，太不可思议，建设思路太落后，主重表面工程，实用的都做假事！
　　麻城虽然有几条铁路交汇，还有车务段，铁路节点算得上，说是铁路枢纽真的合适吗？
　　目前为止，只有两趟车务段之前的公益通勤绿皮车，4节硬座车厢，可带畜禽上车的那种。
　　再就是节假日有12趟武汉麻城北的临客，毕竟麻城有超25万多外流人口，他们要回家探亲的嘛！
　　说铁路枢纽，不提始发列车数、客流量能行吗？特别是有无始发北上广深的列车，最能体现枢纽否？
　　可能性不大，他距离九江太近了，九江的交通优势很明显，从国家层面来讲，不太可能进行如此密度的交通项目建设
　　这事看国家重视不，要重视小镇也能变都市、不重视大城市也会边缘化。
　　黄梅的火车站归麻城车务段管，不要挑事，挑事的结果就是有站也没有车子停靠。