从现代速度到六连降北京现代转型前路漫漫

　　门口摆着2022年一路逆势而上的业绩牌，店内挂着2023再出发，免税贺岁红色横幅；与之形成对比的是，店内冷冷清清，半个小时仅有一批消费者到店看车这是中国经济网记者近日走访某北京现代4S店时看到的场景。工作人员表示，现在还处于过节期间，客流相对来说比较少。
　　尽管存在节假日的因素，但北京现代竞争力下降，在中国市场逐渐力不从心，已经成为不争的事实。数据显示，2022年，北京现代累计销售约28。4万辆，同比降幅超过20。相比之下，中国乘用车市场同期销量增幅却是达到9。5。
　　对此，北京大学经济学院副教授薛旭表示，自主品牌近年来在燃油车市场快速赶超，在电动化领域处于领先地位，市场份额不断提升，从而压缩了合资品牌的生存空间。相比德系和日系，北京现代在产品和品牌力方面均处于劣势地位，因此在这轮冲击中首当其冲。
　　从现代速度到六连降
　　从当年签约、当年建厂、当年投产，到20132016年连续四年销量超百万，北京现代曾创下令业内惊叹的现代速度。在2016年全年销售114万辆迎来高光时刻之际，北京现代更是立下2017年销售125万辆的目标。作为对比，在日系四小花旦中，也仅有广汽丰田在2022年勉强迈入百万辆俱乐部。
　　在薛旭看来，北京现代进入中国市场比较晚，因此采用了双优势战略，即品牌和性价比优势：一方面，现代汽车当时在全球市场相对强势；另一方面，进入中国市场以后，通过低价策略吸引消费者。
　　以名图为例，车主李先生告诉中国经济网记者，当时购车时也曾和轩逸、朗逸做过对比。三者价格相差不大，但名图定位‘A’级轿车，在车内空间和舒适性方面都占据优势，性价比还是很高的。李先生说。
　　然而，进入2017年以来，北京现代的上升势头戛然而止，全年仅销售82万辆，同比下降27。95；在随后的几年，北京现代难以遏制下滑趋势，2018年到2022年销量分别为79万辆、71。6万辆、50。2万辆、38。5万辆和28。4万辆，遭遇六连降。
　　在业界看来，北京现代采用的低价策略是把双刃剑，早期在建立销量优势的同时，也被贴上了低端的标签。随着自主品牌崛起和消费升级趋势愈加明显，北京现代难以改变消费者心中的固有形象，再加上在电动化方面投入并不积极，销量持续下滑也在意料之中。
　　此外，北京现代管理层频繁变动，也不利于自身的发展，曾担任总经理一职的张元新、谭道宏和尹梦铉均在任仅一年左右。这意味着北京现代在战略执行中往往难以延续，以往的决策还没有被验证是否具有可行性就被迫停止，进而形成恶性循环。
　　随着销量不断下降，北京现代正遭遇严峻产能过剩危机。据统计，北京现代原产能规划达到165万辆，是其2022年销量的5倍之多。继北京一工厂被理想汽车接手之后，有媒体去年曾爆料称北京现代重庆工厂已处于停产状态。
　　转型失意前路漫漫
　　面对不利局面，北京现代也曾积极组织自救。我们内部做出结构性调整，基本停产了十万元以下的小车。北京现代副总经理戚晓晖曾表示，这些小车此前用于低价冲量，我们发现不能再用这种模式经营企业的时候，就取消了相关车型。
　　此外，北京现代焕新途胜L，并推出库斯途等中高端车型，希望以此提升品牌形象，但效果似乎并不理想。以途胜L为例，目前优惠2。5万元，还有一定的置换补贴。上述4S店工作人员表示，降价幅度是比以前少了，这是基于定价比之前低，其实落地价相差不大。
　　不止如此，作为北京现代旗舰轿车的索纳塔，基本失去了存在感。工作人员无奈说道，店里会优先摆放走量车型，但索纳塔一个月还卖不出去35辆，我们现在只有一辆库存车，摆出来意义不大。数据显示，索纳塔月销仅三位数，在B级车市场毫无竞争力可言。
　　在电动化方面，北京现代曾推出昂希诺纯电和菲斯塔纯电，但销量惨淡导致其草草收场，目前官网仅有名图纯电在售。此外，现代电动汽车专属品牌旗下首款车型IONIQ5，2021年开启预热，但目前仍未在国内上市。
　　相比之下，自主品牌近年来在新能源领域涌现出比亚迪、广汽埃安，以及蔚来等强势企业；而领跑合资的大众汽车，自2021年以来也是大力投放纯电动车型，先后推出了ID。4、ID。6，以及ID。3等车型。截至2022年，ID。系列在华累计销售突破20万辆。
　　任何一个实践没有达到理想的结果，都是指导实践的思想落后于消费者需求，或者落后于竞争对手。薛旭表示，相比自主品牌的进步，北京现代的价值感提升太慢，并且在知识创新和资源整合方面存在不足。
　　值得关注的是，2022年北京现代中韩股东双方共同投资约60亿元，并发布2025向新计划，希望通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。另有媒体近日报道称，现代汽车今年在中国市场制定了30。6万辆的销量目标，年增幅达20以上。
　　薛旭认为，北京现代的当务之急是拿出有影响力的产品，如果没有技术转型做支撑，那么只能在资源上做文章，无非就是在价值结构上进行调整。（中国经济网记者姜智文）