湖北掀翻了桌子，但价格战的恶性循环才刚开始

　　2019年，价格战的惨烈让很多汽车一线营销人员记忆犹新。
　　在排放标准国五切换国六前夕，价格战的力度达到了顶点，单车优惠5万10万，市场上甚至出现买一辆车送一辆车的花式卖车。这一年还是中国新能源汽车补贴退坡幅度最大的一年高于50，最终2019年整个汽车市场以下滑超过8，并且新能源汽车也出现罕见下滑收官。
　　买一送一，熟悉的价格战配方图源：网络
　　在血雨腥风的2019年，一批弱势品牌被洗牌，北汽幻速、重庆力帆、观致均在这一年消失，庞大汽车集团破产，44的经销商亏损。
　　相比于2019年，今年的这场汽车市场的价格战比那一年来的更早，更猛烈，有车企老总甚至用不寒而栗来形容在初春开始的这场价格厮杀的感受。
　　与2019年相同的是，今年的价格战同样在排放标准切换前夕，不同的是，它是由新能源汽车降价传导，有形的手推动下，从区域市场开始向全国市场铺开，而它最终对汽车市场会产生什么样的作用，大多数人则保持着谨慎，甚至是不乐观的预测。
　　价格战的恶性循环可能就要开始了。数十亿资金投入价格战
　　在过去一年中国燃油车市场销售总量减少了230万辆后，中国汽车市场绝对没有想到，燃油车的反击是从法系车开始的，并且是在政府补贴的推动下，愈演愈烈。
　　当12万的雪铁龙C6终于赢得了市场关注，血拼特价车的火热场面开始接连上演。
　　近日湖北东风雪铁龙4S店的场景图源：网络
　　这场从东风系开启，正在向吉林、山东等各地区蔓延的价格战，引发了数十亿的补贴投向汽车市场。
　　其中地方政府中，以湖北补贴力度最大。其他地区，如河南、四川等地，都是在国家拉动内需的经济政策背景下，以发放汽车消费券的形式，刺激车市，这种有严格使用限制、一辆车仅补贴几千元的形式，在价格规则不完全透明的汽车市场，并不能完全让消费者以最低价提到一辆车。但是湖北此次与企业联手，单车高达9万元的补贴，惊呆了全国汽车市场。
　　很快吉林省跟进，同样是政企联手，单车数万元补贴。
　　品驾在与汽车流通行业、汽车经销商、汽车企业等多方面人士谈及此轮降价的话题时，得到了关于这场价格战的初步判断：
　　排放标准切换经销商库存高企；
　　一次有形的手的救市行为；
　　由汽车产业大省掀起；
　　陆续有车企投入资金跟进；
　　降价影响可能会持续到五六月；
　　对车市的副作用较大，很难判断。
　　从渠道端来看，过去一年，并不是经销商过得最惨的一年。有传言称，目前全国新车库存已经达到600万辆，但是品驾从汽车流通协会了解到，目前全国经销商端的新车库存在300万辆左右，并不是往年同期的最高值。
　　高库存是价格战诱因，但不是主要原因。
　　之所以从法系车开始，也有着诸多揣测。从法系车近几年的市场情况来说，也是其连续下滑的第N年。此时政企联合救市，其中以神龙补贴力度最大，有行业人士推测，这个时机推出补贴的一个重要原因在于，去年Stellantis集团传言将退出中国，在东风与Stellantis集团一段时间的沟通后，二者重申了合作的决心。所以此次政企补贴，加上Stellantis集团与东风汽车合资公司神龙汽车一系列稳生产宣传，不排除是在前任东风汽车集团董事长竺延风卸任后，一次稳定合资局面的动作。
　　开足马力生产的神龙汽车图源：神龙汽车
　　推动湖北汽车市场消费，提振本土支柱产业，修补一度陷入僵局的合资关系，这应该是湖北开启补贴行动的目的。放在今年拉动内需的大背景下，显得必要又无奈。
　　而东风系其他合资品牌、自主品牌，以及在湖北省生产的车辆同样可以享受政策补贴，很可能是此次政策救市的连锁动作。
　　但是此次降价促销的火爆程度可能超出了预期。
　　此后，吉林宣布联手一汽补贴1。5亿，雪佛兰喊出至高7万，全国全系补贴，荣威以3亿补贴卷到底响应，长安也以单车型最高优惠4万元接棒，接下来被卷入的品牌只会更多，这场愈演愈烈的价格战背后，已经开始动作变形。
　　而在此轮补贴结束后，在中国市场几无存在感的神龙汽车如何继续自救？当被降价撩拨的消费者开始持币观望中，市场需求如何提振？参与了价格战的车企，如何回归到正常的定价体系？这场生存者的游戏，究竟会经历一轮怎样的生存挑战？没有一片雪花是无辜的
　　回到价格战的问题，价格战的本质是什么？
　　一位车企营销负责人告诉品驾，表象是拼份额，实际上是你死我活的拼杀。
　　跟会死，不跟会死的更惨。
　　此轮国标切换，叠加了更多因素，价格战的刺激是多方面的，很多力量参与其中，除了应对库存，还要应对竞争，而且是燃油车与新能源汽车之间，在市场份额、定价权等方面的诸多竞争。
　　在燃油车掀起价格战的几天里，比亚迪宣布热销车型宋PLUS开启优惠，按照终端优惠6800元的标准计算，比亚迪宋PLUS在一个月卖掉3。79万辆（2月销量标准）的情况下，一个月的优惠幅度就达到了2。5亿元。而这一款车型，对市场的杀伤力却是几何级的，这意味着将比亚迪宋PLUS列为对手的车型，不得不再次调整价格策略，车企的利润空间进一步挤压，而处于鄙视链底端的车型，甚至难以翻身。
　　单月销量过3万的宋PLUS，单车优惠6800元，意味着一个月的优惠超过2。5亿元图源：网络
　　近日，广汽埃安上市了旗下最热销车型AIONY搭载了新电池包、售价拉低2万元的新车型AIONYYounger，入门级价格比同级别比亚迪元PLUS还低了一万元。在空间更大的情况下，价格已经达到了燃油车本田XRV的区间。
　　新车型以更低的价格挑衅燃油车，这意味着即使以低价清库，重回原来的价格体系也非常艰难。
　　更重要的是，虽然价格战是以清库存为主，但是如果在这期间没有完成充分的产品升级，很可能导致后劲不足。
　　这几个月用户还在比价，后几个月可能就开始关注新车行情，在一场殊死搏斗后，市场却根本没有给你喘息时间。
　　2019年在排放升级节点打响的价格战，就倒下了一批明星车型，曾在自主SUV排名居高的传祺GS4自此再没有回归头部行列，全系三缸机的别克英朗、威朗被一众优惠高、动力强的车型打败，直到完成产品升级的一年多以后，市场才有所缓和；吉利经此一役决定全系升级四缸机。
　　一场价格战，市场的恢复期可能需要23年，在车企努力调整的同时，仍然需要借助有形的手刺激市场。
　　2019年经过价格战后很多城市开始陆续取消限购刺激市场图源：安信证券
　　当品驾问起汽车各领域人士，觉得这场价格战的后果是什么。
　　中国汽车流通协会称，这意味着刚刚复苏的二手车市场将继续遭遇波动；
　　汽车经销商称，降价难做，不降价更难做，资金周转能力将在这种恶性竞争中越来越差；
　　汽车企业人士称，价格战的恶性循环开始了，没有一片雪花是无辜的，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，这个生态系统会出现严重问题，谁能活下来还不好说，总之是没有赢家。
　　3月10日早盘，汽车板块集体下挫，长城汽车跌8。72，比亚迪、东风汽车、江淮汽车、长安汽车均跌逾5。
　　震荡开始了。
　　只能说，作为一个清醒的汽车行业从业者，很难为这场几近疯狂的价格战欢呼，即便强大如比亚迪，在卷与被卷的过程中，可能也要重新调整节奏。新能源汽车市场在经历了去年高增长的乐观后，必须要寻找长期发展曲线。中国车市经此震荡，合资品牌也会继续元气大伤，法系车的高光时刻甚至可能仅仅是昙花一现，传统车企转型迫在眉睫，无关合资、自主。
　　汽车行业拼体力的时候到了，那些喜欢将汽车行业比喻为马拉松的企业们此时可能才意识到，尽管你想努力保持节奏，但依然会被突如其来的加速氛围带偏，加速跑的时候要努力想想，并不是人人都能咬牙挺过终点。
　　所有人都有点慌，但没有人知道故事的结局。