交广会客厅寒风凛冽，他们为火车安尾巴

　　一列列满载货物的火车，在繁忙的铁道线上飞驰而过，大家不知道的是，如此威武的＂钢铁巨龙＂,其实都是有＂尾巴＂的，正是由于这小小的＂尾巴＂，满载货物的列车才能安全驶向全国各地。
　　1月上旬，尽管天气寒冷，位于山西中部地区的榆次编组场却一副热火朝天的繁忙景象，每天在这里解体、编组、出发的货物列车高达上千辆。春运期间，为了确保电煤运输，站内列车连挂声、电话声、减速的叮当声、火车的鸣笛声不绝于耳，宛如奏响了一首首华丽的交响乐。
　　严寒中，58岁的郭站军双手拎起两台20多斤犹如＂铁提包＂一样的列尾主机稳步行走在线路之间,黝黑的皮肤不断渗出汗珠，但他却大气都不喘一下。
　　郭站军，1982年入路，目前是榆次站运转车间的一名列尾工长，他的主要工作是协助列尾作业员处理防护在货运列车末节车厢的＂列尾装置＂的各类问题。列尾装置全称叫列车尾部安全防护装置，是用于列车尾部无人值守情况下，提高铁路运输安全而专用的运输安全装置，也是重要铁路行车设备之一，看似不大，但一台普通列尾装置也重达20多斤。
　　2022年年末，为了提高运输效率，石太线的货车要求全部安装列尾，从初期的调试到后期的平稳运行，前前后后一个半月，郭站军几乎每天都奋战在岗位上，从检测、置号到列尾主机的安装，每一个环节都要做到细致入微，初期由于大家都不太熟悉设备，在安装列尾环节出现过各式各样的问题，郭站军都能耐心为大家讲解并进行处理。
　　列尾调试过渡阶段，每趟列车出发前郭站军都会亲自为其安装列尾。他熟练地单手提起一台列尾主机,将主机的主锁挂上车钩提杆,放下柱销定位锁固定,接上列车主风管打开折角塞门，再用力摇一摇,确认安装稳固，整个过程一气呵成。列车出发后,司机和每个车站的监看人员就可以靠这个＂尾巴＂,确认列车是否完整。
　　每次安装,郭站军必须按固定线路步行400多米到列车尾部去执行安装作业，有时候遇到停留列车较多时，还要穿越数条铁道线。一天下来,需要带着一两个20多斤的＂铁提包＂来来回回走上近20公里的路程,大风严寒天气作业更是家常便饭。作业繁忙时，郭站军每次休息时间甚至不足10分钟，有时连续3、4个小时都穿梭在股道中，顾不上休息。春运前期，货运列车开行密度加大，按照榆次站二场日均安拆、回送30多台次的作业量算下来，一天下来一名列尾作业员要手提近600斤的＂列尾主机＂走近20公里。
　　＂我从事这项工作已经20多年了，这个工作可马虎不得，火车机车与列尾装置是一对一的关系，必须集中精力，要是安装错误的话，就会给行车安全埋下巨大隐患＂。只见郭站军安装完毕后，再次确认检查，并用记录仪进行记录。
　　多年来，郭站军熟练掌握了列尾检测、故障处理等技术,成为这方面业务能手。而他的儿子郭辉也刚刚成为运转车间的一名车站值班员，继承了父亲吃苦耐劳，踏实肯干的优良作风，父子二人坚守在各自的岗位上为春运安全保驾护航。
　　通讯员：陈龙飞、宛如鹏