中缅铁路，原本是走孟定清水河的，不是走瑞丽，怎么回事？

　　继续中缅铁路系列。
　　1937年7月，全面抗日战争爆发后，我国东部沿海地区或被日军攻占，或被日军封锁，民国政府迁都重庆，将西南作为抗战大后方。
　　为获得国际援助，打通国际通道，民国政府 开启了桂越铁路（广西-越南）、滇缅铁路（云南-缅甸）的建设工程 。
　　关于桂越铁路、滇越铁路，感兴趣的读者可参见物流启示录（头条号：物流启示录）历史文章：桂越铁路（点击阅读），滇越铁路（点击阅读）。
　　本文说该背景下的 滇缅铁路 。
　　先看图：
　　滇缅铁路云南境内段（物流启示录制图）
　　从图上可以看到，这条滇缅铁路从昆明到大理，然后折向西南，经南涧、云县、耿马、孟定， 到达中缅边境（清水河-滚弄），连接腊戍 。
　　滇缅铁路于1938年12月开工，以祥云为中间站，分东西两段，两段同时施工。 东段从昆明北至祥云县的清华洞，长410公里。
　　西段从祥云县的清华洞到中缅边境术达，长470公里。
　　按计划，这条滇缅铁路将会在1942年底建成通车。 全线采用米轨，以便于同英属缅甸的铁路接轨 。
　　当时，英属缅甸的 ＂腊戍-曼德勒-仰光＂，已经贯通米轨铁路 。
　　看图：
　　滇缅铁路全线示意图（物流启示录制图）
　　也就是说， 如果把＂昆明-腊戍＂这段铁路修通了，那么昆明就可以通达缅甸南部港口仰光，从仰光就能够通往英属印度 ，获取英国源源不断的物资供应。
　　因此，民国政府计划修建的这条滇缅铁库，须得到英国的支持。英国支持有三：
　　一是 建设铁路所需钢轨、车辆及相关材料，需要英国供给；
　　二是 英缅境内 ＂腊戍-滚弄＂段铁路，需要英方同时施工 ；
　　三是 抗日所需军用和民用战略物资，需要英方给予保障。
　　但中方面临一个棘手的问题，就是这条滇缅铁路的路线，经由 中缅边界南段争议区 。
　　战事趋紧，又有求于人。于是，民国政府做出了让步。
　　1941年6月，中英在重庆以换文的方式，划定了悬搁多年的中缅未定边界。 这条界线被称为＂1941线＂ ，成为今天的中缅国境线。
　　但是，同年12月，泰国和日本签订《泰日攻守同盟条约》，泰国加入轴心国阵营。 1942年1月，泰国向盟国宣战，让日军借道，奔袭缅甸 。
　　孰料英军不堪一击。
　　1942年1月，日军从泰国越境攻占毛淡棉，3月，占领仰光，4月占领曼德勒和腊戌， 彻底切断了仰光到腊戍的铁路运输线 。5月，日军占领缅甸南北，又 攻陷滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁西南大后方 。
　　至此， 修筑滇缅铁路已经失去意义 。
　　原本，通过滇缅铁路是为了打通经缅甸的国际运输通道，现在缅甸沦陷，日军又进犯滇西，如果保留滇缅铁路，反而会给日军进犯昆明乃至占领大西南提供了交通条件。
　　为防止滇缅铁路为日军所用，民国当局只得忍痛 将西段已建好路基、涵洞等基础工程破坏掉 ，以免资敌。
　　笔者注：安宁至石咀段的路轨，于1944年移至叙昆铁路曲靖和沾益区间，为沾益军用机场提供地面交通保障。
　　滇缅铁路自 1938年12月 开工，历经几度修停，至 1942年4月 被迫停工， 历时4年零4个月 。
　　为了修筑这条铁路，我国先后投入 30多万民工 ，以不计代价、投入了满腔爱国热情展开了近代史上轰轰烈烈的筑路工程。
　　在日军进犯滇西边境前，全线很大一部分土石方工程、桥涵都接近完成，西线已开通到石咀，缅甸方向已由腊戍铺轨到滚弄，全线贯通指日可待。
　　非常遗憾，终以功倍事半而收场。
　　为继续打开国际通道，于是又有了 驼峰航线 和 史迪威公路 。关于史迪威公路（中印公路）， 感兴趣的读者可参见物流启示录（头条号：物流启示录）历史文章：史迪威公路 （点击阅读）。
　　抗战胜利后，盟国忙于战后秩序恢复，滇缅铁路失去了紧迫性，加之有滇缅公路，再没有提上日程。
　　新中国成立后，1958-1959年，铁道兵部队利用抗战时期完成的路基，修通了石咀-楚雄一平浪，称为＂昆一线＂。1970年，成昆铁路通车后，又陆续拆除了昆一线。滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为＂昆石线＂。
　　以上，就是历史上的滇缅铁路，那么， 新时代的滇缅铁路（中缅铁路）是什么情况呢？进展如何？面临哪些问题？ 感兴趣的读者可关注本头条号，下篇继续。