品牌车企追尾事故频发，真的是自动驾驶的锅？

　　每年的3月15日，都是某些商家最紧张的日子那些做过亏心事的老板们此刻就像被抓现行的罪犯，正战战兢兢地等待着来自全国人民的审判。
　　新能源汽车，作为当下中国乃至全世界最有前景的新兴行业，如今依然处于高速增长的档口。但历史告诉我们，一个行业初期增长的速度越快，暗中遗留下来的问题往往也就越多。比如作为新能源汽车下半场之一的辅助驾驶功能：一方面，它是当今新能源汽车的核心卖点之一；但另一方面，像过度宣传、使用故障等问题也是频频见诸报端。
　　所以，这个315，我们不妨来关注一下新能源汽车的辅助驾驶功能吧。
　　一、自动还是辅助？
　　如今我们经常听到自动驾驶的说法，但事实上这并不严谨，存在一些过度宣传的倾向。根据美国汽车工程学会的标准，自动驾驶技术分为从L1L5的几个等级，其中L1L2都只能叫做辅助驾驶，L3是部分情况下有条件的自动驾驶，L4L5才是大众想象中的那种高级自动驾驶。而目前的技术发展水平还普遍停留在从L2迈向L3的阶段，因此现在就开始称自动驾驶，多少有些夸大其词了。
　　但现实情况是：车企们为了宣传效果，统一称自动驾驶，而消费者对此显然也难以深入了解，一旦体验过觉得很好，往往就会对系统投以过度的信任。比如网上曾有车主表示，自己并不清楚自动驾驶和辅助驾驶的区别：购车时店员把汽车的自动驾驶作为重要的车辆卖点，让我很相信车辆的自动驾驶能力，要不是出现这么多起自动驾驶相关的事故，真的会相信自动驾驶很成熟了，放心把主动权完全交给系统处理。
　　但这样的话，一着不慎，后果不堪设想。
　　二、乱象频仍
　　远的不说，就在2月7日，江苏的一位蔚来ES8车主蒋先生在高速上行驶时打开了自动驾驶模式，同时脚离开了刹车，结果，前方突发车辆追尾事故，而自己的车却毫无反应，继续径直向前，所幸蒋先生迅速踩刹车，最终车上几人只是受了伤，没有酿成更严重的惨剧。事后蒋先生找蔚来方面理论，却只是被告知辅助驾驶不是自动驾驶，蒋先生追问：刹车功能应该是‘辅助驾驶’的最基本功能之一吧，如果连刹车功能都没有，这还叫什么‘辅助驾驶’？并说买车的时候工作人员向他展示过类似功能，但后续并没有得到明确的答复。
　　图源：扬子晚报
　　但有些车主就没有这么幸运了。2021年8月，在沈海高速涵江段发生了一起交通事故，一位蔚来车主不幸逝世，起因就是他过度信任了系统的自动驾驶功能（NOP领航状态）。而事后蔚来在配合交警进行事故调查时也表示：NOP是一种辅助驾驶功能，不是自动驾驶。
　　另外，国内新势力的另一员小鹏汽车也以自动驾驶技术著称，但同样饱受争议。
　　如2021年9月，一名小鹏P7的车主在高速上行驶时开启了NGP（自动导航辅助驾驶系统）功能，结果发生了追尾卡车的事故，造成车主脑震荡；去年3月，一位小鹏车主在湖南的高速上行驶时开启了ACC自适应巡航和LCC车道居中辅助功能，结果在前方出现车辆侧翻事故时毫无反应，径直撞了上去；去年7月，一名小鹏车主在社交平台发文称自己因眼睛小而被自动驾驶系统误判为睡着，导致智驾分被扣除，该车主还吐槽说：难道眼睛小就不配用NGP？令人哭笑不得；去年8月，一辆开启辅助驾驶的小鹏p7撞上了停在路中间的路政施工车辆，而车辆在撞击前没有任何反应
　　图源：红星新闻
　　以上种种，归根结底都是过度宣传导致的。
　　而要论过度宣传的鼻祖，还要数全球电动汽车龙头特斯拉。
　　此前在德国和美国，特斯拉都曾多次被指出宣传存在误导性，甚至被自家的股东起诉。而根据路透社1月18日报道，特斯拉自动驾驶软件总监AshokElluswamy承认：2016年的一段自动驾驶宣传视频是伪造的。
　　图源：央视财经
　　有趣的是，2月13日，在素有美国春晚之称的NFL超级碗总决赛上，出现了一则关于特斯拉FSD（完全自动驾驶系统）的30s广告，只不过，这支广告的目的是向人们展示这个系统的危险性视频中，一辆据称已开启FSD的特斯拉Model3在人行横道上撞倒并碾过一个儿童大小的假人、在遇到横穿道路的婴儿车时也是径直撞倒。这支广告的制作者丹奥多德（DanO’Dowd）是美国的一个富翁，他曾多次公开指责特斯拉。据美媒报道，有人声称奥多德这样做的原因是利益冲突，因为他的业务客户之一是英特尔旗下的Mobileye。但无论这次指责是何原因，特斯拉存在过度宣传都是不争的事实。
　　图源：视频截图
　　如今，在监管机构的监督下，特斯拉已经在宣传方面收敛了很多。根据今年1月9日更新的FSD辅助驾驶功能的问责机制，如果驾驶者在使用辅助驾驶功能期间双手长时间离开方向盘，且无视系统脱手提醒超过5次，系统就会对该用户禁用两周。
　　而除了过度宣传外，还存在一些空头支票的情况。
　　比如去年10月，网上就出现了多位车主投诉2021款领克09新能源LCP的辅助驾驶功能，称与宣传不符据车主们表示，这款车的TJP（TrafficJamPilot，交通拥堵引导）功能在宣传时说080公里时司机可以脱手，可实际只能在060公里速度的范围内使用；TLA（TrafficLightAttention，交通信号灯识别）功能和HWC（HighwayChauffeur，高速公路有条件自动驾驶）功能则未上线。并且，厂商还称后者无法上线是由于相关法规的规定，然而，其他同行都已经具备了同类功能。
　　三、明天会更好
　　总之，作为一个新兴行业，新能源汽车行业存在各种各样的问题，并不意外。我们也相信，随着行业逐渐发展成熟，这些问题都可以被消除。
　　一个尚不成熟的行业，需要相关法律、政策的约束。显然，相比于行业本身迅速的发展，相关的法律法规目前还没有跟上，不利于行业的长远发展。而相关的法律一方面可以对行业乱象进行约束；另一方面，也能够为行业未来的发展铺平道路。
　　比如，出于对安全的考虑，到底什么样的自动驾驶汽车能上路、发生事故后责任谁来承担这样的问题，曾一度争论不休。这无疑不利于自动驾驶行业的发展。但目前我们已经可以看到改变：去年，深圳推出了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这也是国内首部关于智能网联汽车管理的法规。条例中明确产品准入的条件，也对事故责任的划分进行了相关规定。当时小鹏汽车的创始人何小鹏也在社交网络上评价说：这将是在中国自动驾驶历史上，值得记录的一个标志里程碑。
　　图源：微博XP何小鹏
　　值得一提的是，今年何小鹏首次当选为全国人大代表，他在两会上的提案就是《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》，其中包括推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系等内容。
　　图源：小鹏汽车官方微博
　　当然，行业的进步也需要我们消费者群体的监督。俗话讲顾客就是上帝，虽说我们不能作威作福，但对车企严格监督，不光是对我们自己的生命健康负责，对新能源汽车行业的发展也是有利的。从这个角度来说，我们有义务履行自己作为上帝的职责。
　　所以，315本身只是普通的一天，但315的精神应该贯彻到每一天。