温州失控车祸背后的三种可能性，特斯拉销量或遭波及

　　文/王新喜
　　日前，针对温州特斯拉1死1伤的失控追尾公交车事故，特斯拉方面已经做出回应，特斯拉表示：＂对于此次事故，我们也非常难过。非常理解大家对于此事故的关心。目前，事故原因当地交警正在调查中，我们将尽全力配合。也请大家不轻信和传播未经证实的信息。感谢您的关注。＂
　　那么问题来了，温州特斯拉失控撞上公交，排除刹车失灵，有哪些可能性？
　　谈论特斯拉车祸，为何要排除刹车失灵的争议？
　　笔者之所以要排除刹车失灵，是因为这又会是一场没有意义的讨论。
　　上次潮州车祸引发了全民广泛的关注与热议，那次事故可能是特斯拉遭遇刹车失灵质疑以来的一个高峰，因为潮州视频车安全气囊弹出来之后，汽车还在加速狂奔，这就很能说明问题了。
　　按照国标G/31498和特斯拉自己《用户手册》中的规定，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断开高压，一旦断开高压车辆就会立即丧失驱动力。但从那次监控视频明显可见，这辆特斯拉在气囊弹出后车速未降仍继续狂奔。从第一次撞击汽车爆胎，安全气囊弹出到第四次撞击至少经过了30秒。
　　在过去，特斯拉每次刹车门事故，业内都分两派，一派是死忠粉，力挺特斯拉；一派是质疑特斯拉。
　　但是我们从温州特斯拉失控事故来看，其实我们发现大家争论已经很少，从潮州事故来看，最终的结果也没有得出特斯拉＂刹车失灵＂的结论。因此，人们明白，争论其实解决不了问题，它就是一个个信仰型的罗生门事故，到底有没有这种可能性，决定于你自己的信仰，相信特斯拉的永远都会相信，不相信的也就不必说什么了。
　　正如有支持特斯拉的粉丝表示：特斯拉重视技术研发而轻营销，其研发投入是汽车行业平均水平的三倍，相反，特斯拉一直坚持无＂广告＂式营销，尤其在被各种广告轰炸的年代里，特斯拉没有营销团队或首席营销官，甚至广告预算都是零，如此也就理解，为什么总是特斯拉出车祸了。
　　因此，该粉丝的意思是特斯拉的研发费用足，技术与产品比别人好，不可能出现质量问题。原因在于特斯拉广告营销做的少，所以一旦出现事故，容易被放大，其他车企出问题都被压下去了，也不排除有人刻意要黑特斯拉。
　　因此，在调查结论没有出来之前——虽然说特斯拉大多数事件都没有结论，连林志颖车祸之后都避而不谈特斯拉的问题，质疑特斯拉刹车失灵其实是没有太大意义。两派粉丝互怼依然是一场谁也说服不了谁的没有意义的辩论。
　　在刹车失灵之外，还存在哪些可能性？
　　那么有一个话题倒是可以谈谈，在刹车失灵之外，特斯拉这次温州失控事件还存在哪几种可能性？
　　其一，单踏板模式的锅，紧张情况下深踩电门，导致失控撞上公交车。这也是许多网友认同的一种说法。在过去，特斯拉单踏板模式曾经遭遇了很多质疑。单踏板模式与传统的油门其实没有本质区别，传统油车松开油门，也同样会基于阻力减速，只是阻力较小，减速较慢，因此必然需要用到刹车。但是特斯拉单踏板模式阻力相对较大，车子加速、减速，都比较快。
　　在这种驾驶模式下，驾驶者长期使用一个加速踏板就可以控制车辆的加速与减速，这种反人类习惯的模式容易让人误踩电门当刹车。因为它让用户脚永远在电门上，长期没有备刹状态，往往会出现深踩油门当刹车的安全事故，应对复杂路况的预防性驾驶状态的本能动作被改变了。
　　在当前的温州事故中，依然有不少人认为这可能是车主操作失误导致，也有业内人士表示，在遭遇了这么多次事故之后，特斯拉需要反思单踏板模式。
　　单踏板模式可能导致车主在紧张的情况下，深踩电门以为自己踩了刹车，在传统汽车中，还有手刹可以用，但特斯拉的问题在于它几乎没有可用的机械手段，汽油车在刹车失灵的情况下，无法采取挂低档或空挡的方式，然后拉手刹来实现。
　　因此，单踏板模式也是其中一个可能性。
　　其二：误触FSD功能的可能性。日前，美国美国国家公路交通安全管理局当地时间16日发布召回信息：召回特斯拉已安装或待安装＂全自动驾驶测试版＂软件的362758辆汽车。
　　根据美国国家公路交通安全管理局的认定，配有全自动驾驶（FSD）测试版软件的车辆可能在十字路口周围做出不安全的行为。比如在仅转弯车道上直行通过十字路口，进入有停车标志的十字路口但没有停下来，或是在不适宜进入的情况下进入十字路口。
　　此外，该系统可能无法适应速度限制的变化，或无法充分考虑司机对车速的调整，导致出现超速。以上多种情况均可能招致车祸的发生。
　　前年特斯拉有一起事故，是车主在车辆转向时候误触了FSD功能，导致车辆突然加速撞到墙壁的情况。
　　从这起温州事故中的＂十字路口没有停下+超速＂的情况，符合误触了FSD功能的可能性，虽然有人说中国特斯拉没FSD只有AP，但需要知道的是，AP就是特斯拉FSD的前置。
　　因此，对于这起失误，车主误触AP功能的可能性也存在。
　　其三：酒驾或者精神问题，或者恶意报复社会
　　从视频来看，这辆蓝色的model3车速非常猛烈，上桥头开始速度就非常快，在躲避了几辆汽车后最终追尾公交车后再次撞上路边停着的奥迪才停了下来。
　　有当地的用户在网上表示，这条路叫塘川街，出事的地方叫塘下镇。它是全国百强镇，人口有三十万，非常繁华。存在着大量的汽摩配产业，塘川街和中心路，这两条路一横一竖形成十字，有大量的靠边停车、行人、三轮车、摩托车、电动车。
　　该本地网友表示，在塘川街时开车，正常的车速，不会超过四十码，出事地点马上就到中心街，两条街交叉人流量多得可怕，它这个速度要是没撞上公交车，要是再往前一点进入中心街十字路口的区域，后果不堪设想。
　　因此，从该当地的网友的说法来看，开到这个时速，如果排除刹车失灵与误操作之外，那就只能是酒驾、存在精神疾病方面的异常这个可能性，要不然不可能在塘川街以这个速度飙车，当然，按照这种可能性所以还有一种可能，那就是驾驶员恶意报复社会。
　　当然，这种可能性很小，毕竟从视频车来看，司机顺利通过小桥，绕过了电驴和迎面车辆，因此，如果是报复社会，那么在撞上公交车之前，就可能已经与其他车辆发生碰撞了。
　　因此，事故的最终原因还有待相关部门结合司机与特斯拉公司进一步调查，给出最终的答案。
　　温州事故或影响特斯拉销量，是时候在公关层面给大众释疑了
　　从去年林志颖特斯拉车祸到潮州特斯拉车祸事故，这两起事故公众的关注非常大，也对特斯拉的销量造成了直接的影响。
　　但到今天，这两起事故的发生以及最终原因到目前没有一个明确的让人信服的说法，林志颖出院恢复之后，也闭口不谈特斯拉，这其中究竟发生了什么，让人非常迷惑。
　　因此，这次温州事故，大众依然在猜测各种可能性，但是，不出意外的是，特斯拉通过简单后台数据的说法，依然能给出车主操作错误的答案。但这种答案可能已经不能让绝大多数用户毫无保留的信服了。
　　因为对特斯拉来说，其实每次事故的发生，都是给特斯拉的品牌增加一层＂刹车门＂的标签与品牌暗示，与特斯拉进行捆绑，这种品牌暗示与持续增加的刻板印象对车主购车选择将造成非常大的影响，其实是不能掉以轻心的。
　　从去年特斯拉在中国市场销量来看，2022年在国内共卖出43.97万辆，位居新能源汽车品牌第三，与比亚迪的179万辆差距很大，我们假设在去年一整年，特斯拉没有发生任何汽车失控狂飙致死的车祸事件，那么特斯拉去年的国内销量与口碑可能是直线上行状态，会给比亚迪造成巨大压力，也根本不需要通过降价来达成销售预期。
　　因为从去年的情况来看，林志颖车祸时间去年在7月22日，特斯拉在9月、10月，开启了降价，但是效果并不明显。
　　后来的潮州车祸事故是发生在去年11月，12月特斯拉又进行了一次降价。从彼时数据来看，12月的第三周，特斯拉中国销量为10254辆，不及前几周的表现，库存压力或有所增加，其萎缩之势是近几年都是少见的。
　　因此，我们看到，今年1月特斯拉又开启了降价，两月三次降价引发了业内热议，也让特斯拉赢得了业界良心的称号，顺利过渡了潮州车祸争议，但好景不长，如今温州车祸的发生，又一次引发了舆论与业内的热议，结合前两次的车祸均对特斯拉销量造成了一定影响来看，这次温州车祸，可能再一次波及特斯拉销量。
　　对于特斯拉来说，过去一直以来的公关处理方式是高冷的，对事故的解释也是简短的，这让特斯拉舆论持续发酵，争议持续存在，也让特斯拉从过去在中国市场如日中天到逐步下行。
　　如果在产品没有质量问题的情况下，特斯拉其实更需要通过后台数据、配合车主说辞与调查结果，详细告知用户，特斯拉失控狂飙的车祸事故发生的详细经过，以及一系列失控事件究竟是如何发生的，并且告知用户如何避免误操作、降低这种失控安全事故的概率。
　　比如尽量在营销层面，持续灌输告知车主，发现车＂失控＂应该把脚抬起来，不要踩住不放，搞清楚哪个是刹车再踩。以及具体有哪些避免措施以及预案、操作手段可以将损失与事故降到最低，特斯拉又是否会在后续做出产品上的优化来避免用户的误操作？等等，这些工作是需要特斯拉在公关营销层面做到位的。
　　这既是态度问题，又是公关策略问题，特斯拉要思考的是，如何一次性消除用户对于特斯拉本身的质疑，挽回用户信任与口碑，避免下一次类似事故发生，又陷入无休无止的争论与质疑，因为每一次事故的质疑与争论都在消耗特斯拉的信任价值，对产品本身的信任价值其实是无法通过降价来挽回的，你必须要让用户清晰明白的了解背后的原理与真实情况，如何调整公关策略，优化产品误操作概率，特斯拉到了做出改变的时候了。
　　作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载