今天才知道，电动车每日一充和没电再充，哪个更伤电池？

　　电动车是指依赖于电池的交通工具，常见的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车，甚至是电动汽车，都属于电动车的一种，而我们狭义上说的电动车，是指电动两轮车，也有地方叫做＂电瓶车＂，它是最为普及，城市、农村道路最为常见的一类电动车。
　　之所以可以很好的普及，得力于电动车拥有很好的经济效应，一辆汽车代步工具可能要10万＋，一辆摩托车要1万＋，而一辆好一些的电动车，也只不过5000元＋，普通的代步车型，只需要一两千元左右。
　　而电动车不仅买车便宜，用车也很便宜，一辆48V20AH的电动车，每次充满电不要1度电，大概在0.5元左右的电费，可以续航60~70公里，真的可以说是人人都能买得起、用的起的交通工具。
　　但是，电动车也有一大＂软肋＂，作为充电用来满足动力需求的电动车，它的电池耐用性相对较差，并且，损伤电池的充电方式很多，车主稍不注意，养成了不规范的充电方式，原本只能用3年的电动车电池，就可能用1年就面临报废。
　　先看视频：
　　小行家近期就刷到这样的一个视频，其中提到电动车＂每日一充＂和＂没电再充＂，这2种较为常见的充电方式，对于电池带来的损伤影响介绍，总结为：
　　＂每日一充＂：电动车天天充电，会导致电池积压，从而形成电池结晶，导致蓄电能力的下降，另外，铅酸电池只有300次左右的充放电次数，＂每日一充＂还会缩短电池的使用寿命；
　　＂没电再充＂：电池内部的活性物质和铅板，需要依附电量，一旦电量消失，零部件就会损伤，从而损伤电池；
　　从而可以看到，无论是 ＂每日一充＂和＂没电再充＂，都会在一定程度上损伤电池，而这2种，又是许多人最常用的充电方式，到底哪一个会更伤电池呢？电动车＂每日一充＂和＂没电再充＂，哪个更伤电池？
　　如果二选一的话，从实际带来的损伤来看，小行家根据自己的经验，以及请教了许多专业人士，得出来的结论是＂每日一充＂更会损伤电池。为什么会这样说，主要有2个方面的依据：
　　依据1：表面的没电再充，实际上是达不到电池意义上的＂真正没电＂，现在的电池都有保护机制，为电池保留电量，即便是仪表盘显示没电，但在保护机制下，电池实际上还是有最低保护电压的。
　　依据2：出现没电再充的几率很小，许多人指的没电再充，其实都是仪表盘还会有一点电，真正做到仪表盘一点电都没有的，毕竟是极少数，毕竟，车主都不会把电动车在半路用到完全没电，从而推回家。
　　从以上2种结合实际情况来看，电动车的＂没电再充＂其实不会达到＂彻底放电＂，因此，造成对于电池的损伤较小，当然，要注意一件事，现在有一部分电动车，搭载了ACS系统，实现＂没电也能骑＂，这种开关一旦打开，就会彻底放光电池的保留电量，频繁这样做，就会比＂每日一充＂更伤电池。更科学、合理的充电方式有哪些？
　　通过以上的介绍，今天终于知道了许多车主的困惑，＂每日一充＂和＂没电再充＂，哪一种充电方式更伤电池，最后我们再来捋一捋，电动车在充电过程中，那些更科学、合理的充电方式。
　　（1）、什么时候充电，＂每日一充＂和＂没电再充＂都伤电池，并不是最科学、合理的充电时机，而最佳充电时机选择，是仪表盘显示还有20%~30%的电量。
　　（2）、充多长时间，充电首先要保障充满，但又不能充的时间太长，会造成过充，比较合理的是充电器跳绿灯之后，再继续充半个小时，就可以拔掉充电器。小行家的总结：
　　＂每日一充＂和＂没电再充＂是比较常见的2种充电方式，而它们哪一种会更伤电池，也一直被讨论，经过小行家根据专家的答案介绍，总算知道了，从实际用车来看，＂没电再充＂相对更好一些，当然，它也不是最科学、合理的充电方式，如果想要提升电池耐用性，车主有必要注意＂什么时候充电、充电多长时间＂，这样更有利保护电池，另外，如果一直采用错误充电的车主，也要尽快改正过来。
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