东风集团降价力度空前，车市价格战2。0已经打响

　　新能源汽车疯狂内卷的局面下，新能源领域表现不佳的东风集团受到了巨大的冲击，销量暴跌的东风集团开启自救模式，政府寄希望大规模补贴能够盘活东风这盘棋。但在汽车行业大变革的时代下，只有适应时代的变化才能获得通向成功的门票，政府的补贴只是权宜之计，只能解一时之渴。错过新能源转型的东风集团获得了一定的喘息之机，但在新能源时代来临之前，它真的能拼杀出一条血路么？
　　3 月 1 日开始，东风集团在湖北、河北推出了史无前例的降价行动。这次降价的力度空前，湖北省东风汽车旗下东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风本田等品牌参与了政府补贴活动，补贴力度从5000元至9万元不等，补贴范围仅限于湖北省内（车辆落户在湖北内也算），有效期至2023年3月31日。
　　这次降价促销力度如此之大，和燃油车滞销导致的库存高企高企有较大关系，大力度的政企联动补贴、厂家优惠、降价促销，也是为了进一步提振燃油车的销量。
　　今年1-2月份，东风集团的销量表现非常差劲，根据3月8日东风集团在港交所提交的公告，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。本公司之母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8%。
　　近乎腰斩的销量当然让政府和车企非常着急，毕竟武汉的汽车产业占据了经济中非常重要的位置，推出利好政策对经济的向好也有非常大的刺激作用。
　　此次东风集团大降价，原本官方指导价在21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，可享受9万补贴，只卖12.19万元；指导价11.39万元的C3-XR，也能享受5.6万元补贴，只需5.79万便可开回家。降后价格网友们直呼真香，纷纷表示＂21万的雪铁龙C6全是缺点,12万的雪铁龙C6毫无破绽＂。
　　据悉，降价之前人气冷清的雪铁龙门店降价后变得人流如织，订单需要去抢，虽然需要上至少三个月武汉当地的牌照，但全国各地的消费者纷纷涌入武汉，加入到抢车行列。两天的时间，很多湖北的雪铁龙4S店已经不接C6的订单了，因为抢车的人太多了，厂家产能已经跟不上了，而且也不确定什么时候可以继续订车。雪铁龙C6的热销充分说明了只要价格够低，就没有卖不出去的车，如果还卖不出去，那就是价格不够低。
　　如果说特斯拉的大降价吹响了新能源汽车斗争的号角，那东风集团的降价促销则说明，新能源汽车的战争将拓展到全汽车领域，燃油车也无法避免被波及。
　　东风系与湖北省政府的联合补贴也给其它各地做了个样板，吉林省政府、重庆、北京、杭州和上海等城市也推出类似优惠政策，保证本地车企不被市场很快抛下。
　　汽车行业的价格战如今已经进入了白热化的境地，合资品牌、自主品牌、造车新势力等谁也逃不开，1月特斯拉等电动车降价，20万至30万元的市场受到冲击；2月份比亚迪随后推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，把混动价格杀到10万以内；3月份零跑汽车大幅下调了新车售价，原本20万元起售价的C01、C11直接杀到了15万元。
　　从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。新能源汽车对燃油车的腹地发起了冲锋，而燃油车也不甘示弱，联合政府补贴展开反攻，不论愿意或者不愿意，几乎所有的车企都将被卷入到这场战斗中。
　　虽然政府和车企的联合促销，让不少车企的销量有了显眼的增长，但销量的一时增长显然是无法让车企获得长久的竞争力的，只是获得了一定的喘息之机。在这场全方位的战争中，活下去是才是车企最终的目的，车企只有加快自己的步伐，加速转型新能源，并不断推出更具竞争力的产品，才能活到最后，若不然，被时代抛弃也是理所当然的。