无人记得汉腾，但它的死亡却影响了整个电动车行业

　　《电车墓志铭》是雷科技汽车团队推出的科普与价值挖掘栏目，旨在解读与挖掘新能源车企失败的直接原因与深层次因素。欢迎广大读者各抒己见，共同探讨电动汽车品牌倒闭的真相与未来行业的发展方向。
　　机遇永远伴随着风险与竞争，成王败寇是亘古不变的真理。今天，蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界等一众造车新势力，在电动汽车领域快速发展，产品的质量、销量甚至不输某些老牌车企。
　　一将功成万骨枯，蔚小理等造车新势力的崛起，是站在那些倒下的同行尸骨之上。那些倒下的造车新势力中，有不少入场比蔚小理更早，经验比蔚小理更丰富的车企，都未能坚持到今天，比如今天的主角汉腾。
　　汉腾汽车，流星一般的辉煌
　　对于成立于2013年的汉腾汽车，大家可能不太了解，但提到他的兄弟企业保时泰（众泰），估计在座的各位都不感到陌生。
　　汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新能源产业中心联合推出的汽车品牌，蓝途汽车是腾骏科技的子公司，腾骏科技又是铁牛集团旗下的公司，铁牛集团还有三家汽车企业，分别为众泰、大迈、君马。
　　图源：汉腾汽车
　　拥有铁牛集团的技术与经验积累，在汽车的生产、运营、销售等方面，相较于其他造车新势力，汉腾实际上更有优势。
　　汉腾汽车刚成立时，首先进行的工作不是技术研发，而是工厂建设。汉腾筹备了两期工厂，投资分别为37亿元和100亿元，规划年产能分别为15万辆和20万辆。结果很可惜，一期工厂产能都没拉满，二期工厂只生产了几百辆车，厂房就被长城汽车低价收购。
　　这并不是说汉腾汽车没有过辉煌，恰恰相反，汉腾汽车2016年推出首款产品，2017年和2018年销量分别达到3。7万辆和6。93万辆。对于一个历史不长的新品牌而言，这个数据不可谓不惊艳。只是可惜，这份惊艳如流星一般短暂，划过汽车行业的天空，迅速消失不见。
　　图源：汉腾汽车
　　2019年，汉腾汽车销量还有4万辆左右，成绩不算太差，但2020年销量跌至10475辆，2021年销量更是只有748辆。最终，汉腾只得以破产告终，并将资产贱卖给长城汽车。相隔一年，汉腾汽车从年销量近70000辆到不足1000辆，一个冉冉升起的电动汽车新星，就这样悄然倒下了，到今天已没有多少人记得这个品牌。
　　前车之鉴，后车之师。我们回顾过去倒下的造车新势力，目的是吸取经验教训，去探讨电动汽车行业、车企未来的发展，避免走汉腾的老路。
　　拥有铁牛集团加持，入场又早的汉腾，究竟是怎么倒下的呢？
　　来自汉腾的教训，没有技术就没有未来
　　可能有些人不清楚，众泰为什么会被称作保时泰，但听到这个名字，大概能猜出是众泰有车型跟保时捷很像。事实也确实如此，众泰推出的SR9车型，与保时捷MACAN几乎一模一样，因而获得了保时泰这个外号。
　　图源：众泰汽车
　　被众泰致敬过的车企非常多，如路虎、丰田、途观等，也曾一度取得不错的效果。作为众泰的兄弟车企，汉腾诞生之时走了众泰的老路，打出了博采先行者精粹的口号，将捷豹、法拉利等车企当成了致敬的对象，这是一条捷径，也是一条不归路。
　　当抄袭别人就能够获得关注，甚至可以将关注转化成销量与利益，那么谁还愿意去研发技术呢？
　　在自主品牌普遍存在技术落后的前提下，这种抄袭豪车外观但低售价的方案，确实有一定的市场，但不是每一个自主品牌车企都没有自强之心。到今天，自主品牌中技术实力较强的长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，均已稳定年销量过百万。
　　当时电动汽车行业刚刚兴起，蔚小理正在筹划，贾跃亭刚刚跑路，自主品牌与合资车、进口车没有明显的技术断层。理论上来说，电动汽车的技术难度比燃油车低一些，再加上行业刚起步，车企被拉到了同一起跑线，这是造车新势力的机会。谁能够在这个时间点拿出技术优势，谁就更有机会走向成功。
　　图源：pixabay
　　为什么特斯拉销量高？因为特斯拉布局早，而且投入了大量研发资金，在自动驾驶、车机系统、汽车设计等领域均有不少领先。比亚迪能自研自产电机、电池、电控，主要零部件不依赖供应商，依靠这些优势，成为了2022年全球新能源汽车销量最高的车企。
　　蔚来、理想、小鹏等，在汽车设计、车机系统、动力技术、自动驾驶等领域，同样有自己的优势，也正是依靠这些优势，才能成为造车新势力的领导者。去年3月开始交付，到12月累计交付超7。5万辆的AITO问界汽车，也有鸿蒙智能座舱为核心竞争力。
　　汉腾的核心竞争力是什么？
　　不只是汉腾，习惯于抄袭的众泰，2018年研发投入才5。78亿元，还是同比增长67。98的结果。小米入局新能源汽车行业时，宣称未来五年投资五百亿，被网友们调侃小米过于小气，搞性价比研发，众泰这么点钱，够研发什么？
　　这是众泰的无奈，没有钱就难以研发技术，没有技术汽车就没有竞争力，没有竞争力就赚不到钱。造车新势力可以靠融资，老牌车企只能出卖自己，猎豹汽车、力帆汽车都是如此，2020年众泰汽车破产重整。
　　新时代的希望，国内车企的浩劫
　　在2022年百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，2021年国内有9个汽车品牌消亡，仅剩85个品牌，其中34个品牌月销量低于1000台，未来35年（2027年之前）80的燃油车品牌要么转型，要么破产倒闭。
　　电动汽车时代的到来，会淘汰大量底蕴不足、转型慢的车企，互联网的普及也会导致头部化更加严重。车企正面临艰难的抉择，生存还是毁灭，这是一个问题。以现在的情况来看，对于大多数车企而言，将自己变成代工厂或许是更好的选择，造车新势力普遍存在欠缺造车资质和产能不足的问题，最近猎豹汽车就与蔚来达成了合作，为蔚来生产定位较低的萤火虫汽车。
　　当然，肯定也有一部分车企打算在电动汽车时代放手一搏，寻求转型之路。
　　2020年后，汉腾车型不再更新，众泰也止步不前，复产后亏损严重，不知还能撑到什么时候。拥有短暂辉煌的汉腾汽车，不是第一倒下的造车新势力，也不是最后一个倒下的造车新势力，生得悄无声息，死得默默无闻。汉腾汽车留下的是一个教训，车企必须有核心竞争力。
　　图源：汉腾汽车
　　有汉腾的例子在前，相信这些车企都明白，技术才是核心竞争力，尤其是在互联网时代，技术是可以用于宣传的噱头，是吸引消费者的亮点。汉腾倒下了，没有核心技术竞争力的车企，难免成为下一个汉腾。
　　长安认为80的燃油车企会转型或倒闭，可造车新势力，能活下来又有几个呢？汉腾不得不把资产卖给长城汽车，其他造车新势力的最终结果，大概率也是被头部车企收购，能够笑到最后的终究是少数。汉腾汽车至少将钱砸到了工厂建设，卖出去还能稍微回血，看看拜腾汽车，纯属浪费投资人的钱。
　　封面图源：汉腾汽车