沈晖首次露面反思威马什么都说了,也什么都没说
许久没露面的沈晖罕见地接受了媒体专访,这个时间接受采访,无外乎两个目的:对外宣布威马没事,对内稳定军心。
就在前天,威马正式发了通知,全力开展复工复产。
另一则相对应的消息是,上海青浦区消保委前几天发布警示提醒消费者,威马汽车或出现经营异常,请消费者谨慎购买。
几乎所有的媒体都讨论威马的现状:工厂停工停产,工人停职停薪,供应商断供,购买者断了服务。
消息一出,让本来就危险的威马,更加雪上加霜。
一边是风口浪尖之上的威马,一边是三缄其口的沈晖。
威马的未来,一片模糊。
沈晖露面,无疑是面对质疑。当然,对于沈晖个人来说,如何维持住体面,也是一个重要的议题。
于是,我们在媒体上看到的沈晖,成了一个矛盾体:既承认困难,又不断给出模糊的答案;既反思自己的问题,又不愿意去否定现在的威马。
根据多家媒体的报道,威马在温州和黄冈两地的工厂,在成都的研究院,基本上都处于"停摆状态"。
在温州基地,自从2022年11月之后,车间就处于半停工状态,在12月的上半个月,只有5天时间有员工来打卡,每次一个人,停留的时间,也只有半个小时;在威马的湖北黄冈工厂,从2022年下半年就处在停产的状态:"整个厂区看不到任何活动的迹象"。
在停工停产的另一面,是员工离职。
在威马最新一轮的降薪措施中,大部分员工被停薪离职,不停薪的员工每月只能拿到25%,而离职员工的遭遇是,从2022年5月开始,威马就没有给员工缴纳社保,2022年11月后离职的员工,11月的公积金也没有缴纳。
在沈晖的解释中,这是"降本增效"的措施,但是对于每一个个体来说,都是一场事故。
在社交媒体上,有员工"分享"了自己"被停薪留职"的经历:两周前曾被劝退过,劝退的理由居然是"比其他人好找工作"。
在沈晖的专访中,第一个问题,就是"员工不买账,接下来威马该怎么办?"
沈晖的回答基本上是网上公开信的重复:要进行结构优化,业务流程、员工和高管的职责都要做大量变化。
"有些员工不满意,我们只能说抱歉"。对于沟通问题,沈晖的答案也很官方,"在沟通方面,我们对外的说明会简单一些,具体执行会根据实际情况,和员工进行小范围或者一对一沟通。"
如果我是威马员工,看到沈晖如此诚恳又摆烂的回答,不知道该不该骂人。
真实的状况是,上面分享自己离职经历的员工,在社交媒体上接到了吉利银河的橄榄枝,另一些没有这么幸运的员工,则在威马门前拉起了横幅。
那些没有办法去现场拉横幅的员工,办法就是在沈晖社的微博下面,催工资、催补交社保。
解决问题的方法只有一个字,钱。
在沈晖的专访里,并没有提及到上市融资,相反,他说的是,"还是老套路,再给200亿无非就是再烧个五年"。
对于什么时候能够优化完成,沈晖也没有给出具体的时间,只是回答"还需要一些时间"。
在众多媒体的评论中,现在的威马无疑走到了悬崖边上,哪怕已经有了融资的消息,仍然是一头"危马"。
沈晖给出的解决方案是,卖车,降低成本,提供给用户更多的服务,还有就是技术输出和战略合作,最后一个是出口。
如果我们参照目前的市场状况,把卖车和降低成本做的最好的是特斯拉,把客户痛点服务做得最好的是蔚来,把技术输出和战略合作做的最好的华为。
那么威马,可以复制友商们的成功吗?
沈晖对于威马的评价是,希望造的车,是所有人都喜欢,希望成为大众、丰田,另一个方面是,威马也没有发挥智能汽车的核心优势。
问题踢回到市场:市场真的认可威马的智能化优势吗?
三个月前,国内首例汽车公司间的知识产权纠纷案一审判决公布,威马作为被告,被判赔偿吉利汽车700万人民币。
判决书里,特别指出的是,"威马要停止使用用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸,原因是这5张图纸及相关信息出自于吉利方。"
网上鲜有威马专利方面的报道,但是汽车作为产品,会直接反映出一家车企的技术优势。
早在2017年,威马便公布了产品规划和未来布局,也就是"128战略":1个电子电气架构,研发2个车型平台,推出8款电动车。
但是到了现在,威马的5款车型都是基于第一代架构和平台,曾经被寄予厚望的威马M7,只是露了一下脸,上市之期,遥遥无期。
如果真的要去评论沈晖关于威马的未来方向,除了一句"加油吧",不知道还应该给出怎样的反馈。
这次专访,在最后的部分,记者问沈晖如何重新选择,还会创业造车吗?
沈晖的回答很艺术,他描述了造车这个赛道,却没有直接回答问题:"我觉得造车的赛道还是很好的,没有哪个赛道国家又支持,资本市场也欢迎,又足够大。"
最后的结论也仍然落到了行业,"真正的竞争还没完全开始,白热化的价格战刚刚开始。"
关于威马的未来,沈晖的回答是,现在下结论还太早,只要有一口气在,还是可以继续迎战,只是暂时落后而已。
其实沈晖的意思很明确,他后不后悔已经不重要,重要的是,现在的威马还在牌桌上,在牌桌上的人,就还有可能翻盘。
只不过,问题是,翻盘需要筹码,沈晖的筹码,够吗?
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