军营纪事有川藏公路天险之称的通麦，现在怎么样了

　　在1983年8月，川藏公路（318国道）通麦迫龙桥地段，发生了泥石流，大面积山体滑坡。公路被阻断，近百辆汽车被洪水冲走，几百辆汽车被堵在公路上。其中有部队的汽车笫18团、20团的车队，车队是运住边防部队的冻猪肉和中秋月餅等食品，车队滞留在波密县，由于一时半会公路是通不了的，装载食品的车辆又是普通运输车，怕食物变质，只好将食物分配给驻波密地区的部队。
　　川藏公路在西藏波密县通麦迫龙沟与迫龙藏布江汇合的地方，一边是波涛汹湧的迫龙藏布江，一边是自然灾害多发的山体。由于山上石土疏松，经常发生泥石流，堵塞河流，公路塌方，在春夏季节更为严重。有一段路叫飞石区，山上时有石块滚到公路上来，每当汽车行驶到此路段，驾驶员要格外小心，既要看前方的路，还要向山上张望。因此，通麦迫龙桥地段，成了交通事故多发地，有川藏公路的天险和坟埸之称。
　　上世纪六十年代，被中央军委追认的解放军汽车笫17团李显文等十人为＂川藏运输线上十英雄＂，就是在迫龙桥路段，遭遇泥石流而牺牲的。大家习惯的把这段路叫做大塌方处，既提示公路的险要，也有缅怀烈士之意。
　　1983年8月通麦迫龙桥川藏公路的中断，影响到西藏的经济发展和军队的战备值勤，恢复公路通行刻不容缓。西藏自治区和西藏军区成立了通麦公路抢修指挥部，西藏军区政委王心前任指挥长。从陆军笫52师的154团、155团抽调兵力参加抢修公路。师许仁廷副师长带队，两个团各派出一名副团长带队。参加抢修任务的还有西藏军区工兵笫15团，以及l地方有关单位。
　　52师負责飞石区地段的工程，为了加快进度，分别从东西两头往中间施工。在施工时险象环生，时不时的有飞石掉下来，为了防止飞石伤人，还有人专门观察飞石。许副师长后来给我们说，有一天，他随西藏军区王政委上山观察地形时，他听到山上发出磁磁声响，山有摇动的感觉，他意识到有滑坡，他拖着王政委的手就跑，当跑到一处安全地方时，山体滑坡了。经过二十多天的施工，修通了公路，并指挥被堵在公路上的汽车，通过塌方的路段。
　　迫龙沟大桥全景
　　曾听地方的有关人员说，交通部专家现场勘察多次，由于局限于当时国家经济和科技水平，沒有找到解决的办法。为了保障公路的畅通，武警交通总队专门在波密县驻有部队，負责公路的抢修。
　　迫龙沟恃大桥
　　参加过1983年8月通麦迫龙桥公路抢修的原154团副团长滕建川，在2018年自驾车沿川藏公路去西藏旅游。他旅游归来说，亲眼看到了西藏交通的变化。过去上山半天，下山半天的二郎、米拉山等翻山公路，现在是遂道代替了过去的盘山公路，尘土飞扬的碎石路变成了柏油路。他特别提到通麦迫龙沟，新建了一座迫龙沟斜拉大桥，大桥300多米长，成为川藏公路最美丽壮观的大桥。桥两头与七个遂道连接，使川藏公路跨过了大塌方地区，再也不是天险了。（2023年2月26日）
　　左为滕建川，右为作者