在一停前的长距离节奏方面，同样都是搭载红色软胎的勒克莱尔比维斯塔潘慢了0.7秒。但在一停后，仍然使用软胎的维斯塔潘比勒克莱尔快了0.6秒。
　　法拉利在周六的排位赛中表现出良好的速度，但由于中低速弯缺乏抓地力，后轮出现了更多的打滑，胎温较高，磨损也比较严重，这对长距离节奏有明显的负面影响。我们从两位车手长距离中的平均圈速可以看出，勒克莱尔的SF23在尾速方面有优势，但维斯塔潘的RB19在弯内的速度更快，两辆赛车也表现出完全不同的特性。
　　在排位赛中，软胎所赋予的额外抓地力在中低速弯内隐藏了SF23的一些负面特性，但这些特征却在正赛中暴露无遗。但是在一些对轮胎压力相对较小、直道更多的赛道中，预计法拉利赛车与红牛之间的差距应该会有所收窄，比如接下来的沙特吉达赛道。
　　通过比较F1-75和SF23在巴林的圈速，勒克莱尔只比去年快了千分之三秒。而红牛则比去年提高了0.7秒以上，此消彼长的效果令人震惊。
　　除了法拉利，阿斯顿马丁与梅赛德斯车队与红牛的圈速相比情况如下：
　　阿斯顿马丁AMR23：+0.7s
　　梅赛德斯W14：+1s

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