任性涨价一时爽，零跑领跑跌幅榜

　　​车市的这波＂任性＂涨价，终于有了第一个被反噬者。
　　对于成年人来说，任性可以，但是要承担任性带来的后果。车企，也是如此。
　　1
　　去年底，以比亚迪、广汽埃安为代表的新能源车企掀起的＂涨价潮＂，引得多家新能源车企跟进。其中，就包括零跑汽车。
　　尽管在去年12月底，零跑曾表示称：＂国补金额零跑兜底，零跑C01承诺不涨价＂，但是，宣布不涨价的零跑C01，在零跑销量中仅仅占比一小部分，零跑的走量主力车型T03和C11，却早已暗中上涨。
　　公开资料显示，零跑T03调整后售价区间为8.25万-9.95万元，零跑C11调整后售价区间为18.58万-23.58万元，两款车型分别涨价3000-6000元不等。
　　事实上，在新能源车市这波涨价潮刚刚涌现之时，以特斯拉为代表的车企，反其道而行之，实行降价，并且也有问界和小鹏等品牌相继跟进。
　　当时，就有分析人士指出，新能能源车企涨价，是将车企上涨的成本转嫁到终端消费者身上，但是能否转嫁成功，还要看市场是否买账。
　　2
　　换句话说，你＂任性＂涨价可以，但也要承担＂任性＂的后果。
　　没想到，这后果来的这么快，而被自己任性涨价的第一个反噬者，就是零跑汽车。
　　春节过后，各车企今年1月份的销量数据陆续出炉，虽然因为受今年春节在1月份的影响，当月各车企的销量数据普遍不太好看，但零跑销量同比环比均下跌超八成，成功＂领跑＂车企销量下跌榜。
　　数据显示，今年1月份，零跑汽车交付量为1139辆，同比下滑85.91%，环比下滑更是达到86.59%，其它主流新能源车企，下滑最多的也不过跌了五成，零跑这同比环比八成多的下跌幅度，让人大跌眼镜。
　　要知道，去年12月份，零跑的交付量，还在8493辆，而在零跑最风光的去年8月份，其当月12525辆的交付数据，更是力压＂蔚小理＂。如今，单月交付量仅一千辆出头，是无论如何也解释不过去的。
　　所以，外界认为，零跑大幅下跌的导火索，就是任性涨价。
　　3
　　长期以来，零跑一直以新势力＂价格屠夫＂而著称，无论T03还是C11，这两款走量车型都以超过同级车型的性价比为最大卖点。
　　然而，在特斯拉开启价格战之后，特斯拉在售车型最大降幅达到了13.5%。相比零跑C11 涨价后18.58万元-23.98万元的售价，降价后的Model 3已经直接打入零跑C11的定价区间。
　　更不用说更具市场影响力的问界、小鹏等品牌的降价，让市场竞争进一步加剧。
　　在这种情况下，任性涨价的零跑C11能有多少竞争力，可想而知。
　　对于零跑来说，它不可能不知道任性涨价会带来负面后果，但是高涨的成本和国人＂买涨不买跌＂的消费心理，让零跑决定＂赌＂一把。
　　只不过，赌输了，也许会让零跑就此跌入深渊。
　　因为对于零跑来说，成本控制，是一道迈不过的坎。
　　4
　　数据显示，2019年至2022年上半年，零跑汽车累计研发投入为16.3亿元。其中，零跑的＂研发大年＂2021年度的研发投入为7.40亿元。如果你对这个数据没有直观概念的话，我们不妨横向对比一下。
　　2021年度，＂蔚小理＂的研发投入均超过30亿元，而比亚迪高达106亿元。不难看出，比亚迪如今的强势，是厚积薄发。
　　而零跑的研发投入，连主要对手的零头都不到。对此，我们不妨问一句，它的成本都用在哪儿了？
　　关键在于，主要和核心零部件，零跑严重依赖于外部采购，成本控制很难到位。
　　尽管近年来，零跑掌门人朱江明一直推进核心技术自研，核心零部件自产，甚至垂直整合零部件供应体系，但是从其研发投入就可以看得出来，对于一个车企尤其是新势力车企而言，如此小的研发投入，根本无法做到核心技术全栈自研。
　　换句话说，想要靠如此小的研发投入，就获得主要的核心技术，进而期望以此来降低成本，那是痴人说梦。
　　5
　　既然硬成本降不下去，零跑只好在看不见的地方入手。这直接导致零跑车型的质量直线下滑。早在2020年年中，约200名零跑S01车主集体发布了一封《零跑S01-380、380Pro首批车主致零跑汽车公开信》，称零跑S01存在＂制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、摄像系统故障＂等质量安全问题。
　　去年的重庆车展，零跑展台更是被维权者包围。而在第三方投诉平台车质网上，关于零跑的投诉五花八门，除了电机故障，饰板、密封胶条安装不到位等之外，甚至还有车主遭遇驾驶过程中突然失去动力的危险情况。
　　可见，在研发投入小，自我无法掌握自研核心技术的情况下，依赖外采技术与零部件的零跑，无法有效降低成本，而零跑却只能在品质上打成本主意。
　　写在最后：
　　事实上，零跑汽车＂研发投入低——核心技术靠外采——成本难以控制——利润低无法支持高额研发投入＂这条死循环，在资本市场已经被看透了。
　　去年9月，零跑汽车在港交所上市，零跑也如愿成为继＂蔚小理＂之后、国内第四家登陆港股市场的造车新势力。但是，上市当天，零跑股价就跌破发行价，当日收盘时股价收为31.9港元，相比于发行价48港元跌去三分之一。
　　而到了去年10月25日，零跑股价仅有19.36港元，不到一个月的时间，跌幅超过一半。
　　与消息不对等的终端车市相比，资本市场对于企业研判相当敏感，零跑在资本市场的弱势，恰恰反映了机构投资者对其未来的担忧。
　　从其成本构成不难分析，零跑更像是一个组装厂，而非其宣传的＂全栈自研＂的研发型公司。毕竟，无论车载芯片还是电池电芯，一旦外部有任何风吹草动，零跑的这些核心零部件都面临断供的风险。
　　就在这种情况下，面对市场竞争加剧，对手开启价格战，零跑却选择了＂任性＂涨价。
　　只不过，想要把自己成本劣势转嫁到消费者头上，如今车市的＂傻子＂已经不太够用了。