小鹏P7撞车后车门难开影响救援隐藏式门把手该不该被叫停？

　　随着汽车行业的发展，车企们特别是一些新能源车企特别注重外观的科技化与未来感，这就催生了一大批以前很少使用的新部件，比如流线型LED车灯、碳纤维套件等等，年轻消费者也确实比较吃这一套，但有一样东西虽然很多电车包括一部分油车都在大规模使用，却依然存在很多的争议，那就是隐藏式门把手。
　　近日，一则消息引起了汽车圈的注目，根据视频显示，一辆小鹏P7直接横在道路旁边的人行道上，直接撞倒了一棵树后，顶上了旁边的栅栏才最终停下，整个车身正冒着滚滚浓烟。更让人绝望的是，即使是出了这么大的车祸，小鹏汽车的隐藏式门把手依然没有弹出，外面的救援人员没办法通过正常的途径打开车门，虽然该起事故并没有曝出有任何人员伤亡的消息，但一眼看上去还是让人不寒而栗，隐藏式门把手再次被大家抬到了焦点位置。
　　实际上隐藏式门把手最开始是由奔驰使用在300SL车型上，距今已经有70年的历史。但在早期，隐藏式门把手一直是作为跑车或者超豪华品牌车型的标配，普通大众几乎很难接触，但随着供应链的不断成熟，隐藏式门把手成本迅速下降，这种设计方案也迅速出现在各大厂商的新车上面。
　　但真正要说把隐藏式门把手带入中国市场的其实是特斯拉，在特斯拉车型国产之后，随着销量的大幅上升，大家发现隐藏式门把手确实比较美观，而特斯拉作为新能源领导者，更是受到了很多车企的追捧与模仿，特别是国产的一些造车新势力，隐藏式门把手几乎成为了它们的标配。
　　现在市场上流行的门把手大概分为两种，一种是杠杆式，特斯拉就使用的这种门把手，用户通过按压门把手的一端，触动电机把另外一端翘出来，就可以进行开门的操作；而另外一种则是弹出式，在车辆解锁的同时，内部电机把门把手整体推出，车辆启动之后又整体收回。但无论是哪种形式，它们的运行模式中相比较于传统门把手都加入了一层电机的逻辑。
　　隐藏式门把手确实能让整个车身显得整体，外观上科技感十足，有一种跑车的高级感，除此之外，隐藏式门把手能够有效的降低车身的风阻，对于新能源车来说，不仅能够保证在高速下的车身稳定性，还能通过降低风阻来提升电池续航，而对驾驶员与乘客来说，隐藏式门把手更是可以大大减轻风噪的声音，提高乘坐舒适性。
　　但这玩意的质疑从来没停过，无论是冬天过低的温度导致门把手无法弹出，还是电脑控制异常导致门把手无法正常运行，亦或是像小鹏P7这次事件一样带来了安全隐患等等，隐藏式门把手的优势确实没办法掩盖其客观存在的一些问题。
　　难怕是前文提到过的隐藏式门把手的始作俑者特斯拉，也没能逃过大众对该项设计的审判。在去年上半年，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，该特斯拉司机失去自主行动能力，这种十万火急的情况下，特斯拉的隐藏式门把手却没有弹出来，最后是多名路人强行掰开了车门，抢在车身烧光之前将司机抢救出来，没有让其演变成一场悲剧，而在此之前，已经出现了很多隐藏式门把手设计给车主造成使用不便的案例。
　　早在2018年，据一位蔚来车主反映，由于ES8汽车系统故障，车门把手无法弹出，导致孩子被反锁在车内，最终车主以破坏性方式打开了车门。
　　2020年底，一场小雪让特斯拉东北车主在社交媒体上吐槽特斯拉的门把手因为低温冻住而无法弹出，这件事甚至吸引了陶琳亲自下场对消费者科普特斯拉可以通过机械钥匙进行开门。
　　这不禁让我们想到了去年发生在高速公路上的一桩事故，一辆雷克萨斯LM300h豪华MPV发生了严重碰撞，导致全车起火，车内人员失去意识，但离奇的是，该车车门始终处于落锁状态未能打开，导致路边的救援人员只能通过强行砸窗、打开后备箱的方式救出了两人，其中一人随着车辆火势扩大未能逃出生天。虽然该起事故并未门把手问题，但隐藏式门把手的安全隐患也会影响开门的，最终可能造成救援不及时，带来严重的后果。
　　我们也应该理性看待隐藏式门把手，对于一些安全事故来说并不能完全把锅甩给它，更大的问题还是在车企的落锁逻辑，如果一台车在受到大量撞击依然没有自动解锁，哪怕如同雷克萨斯LM一样正常的门把手也会引起糟糕的后果，因此，事故发生之后正确落锁并且弹出门把手才是一个成熟的隐藏式门把手的解决方案。
　　总之，从安全角度考虑，隐藏式门把手确实是弊大于利，并且在很多极端情况下也并不是一定可靠，但对于这种积极未来的设计理念我们同样不应该完全放弃，希望车企能够通过加入额外的物理开门方式，并且保证正确的落锁逻辑，这样用户才能安全放心的购买隐藏式门把手车型。