新车仅上市两月，某新势力被传裁员倒闭

　　近日，网上一篇名为又一家新能源车企倒闭了的文章中多个微信群里广泛传播，内容大致为：李一男作出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理‘后事’，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。
　　该汽车博主发布名为《又一家新能源车企倒闭了》后删除
　　目前，大乘汽车位于常州市的金坛生产基地，是自游家唯一的新车生产地。多位来自常州生产基地的自游家员工向汽车之家透露，已经开始分批次办离职手续了，目前主要是生产基地的员工，公司计划是全部清退值得一提的是，今年5月李一男在被问到造车这条路，如何走不下去了怎么办时说道：至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N1，满足国家法律法规的要求。
　　来自自游家NV车友圈
　　不过，针对网传消息，自游家方面回复为不实消息。
　　资料显示，大乘汽车成立于2014年12月，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司。值得一提的是，大乘汽车董事长吴潇，即为原众泰汽车董事长吴建中之子，位于江西抚州市的江西大乘汽车有限公司（以下简称江西大乘汽车）则是吴潇接手大乘汽车一年后，参与江西江铃集团轻型汽车有限公司（以下简称江铃轻汽）重组而设立的。
　　大乘汽车董事长、原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇
　　2017年5月，大乘汽车与江铃轻汽签署重组协议，持股比例约为49。47，成为江铃轻汽最大股东。2018年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司，大乘汽车持股比例增至67，大乘汽车由此获得江铃轻汽的生产资质。2018年9月，大乘汽车在北京举行品牌发布会，宣布正式入局汽车行业。
　　大乘汽车抚州工厂投产
　　然而，不到两年时间，大乘汽车就陷入绝境，留下一堆烂摊子欠下一屁股债。据了解，大乘汽车接手原众泰汽车金坛工厂后，拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地，拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。不过，在国六排放标准实施后，大乘汽车产品因未能达到相关技术标准开始陷入停工停产危机。从2020年开始，大乘汽车接连被曝出拖欠员工薪资问题。
　　据了解，大乘汽车抚州工厂已被抚州市高新区破产清算组接手，后成为比亚迪生产基地，目前仍处于开工状态，而常州工厂被牛创新能源以租赁方式拿下，成为自游家品牌的生产基地。
　　上图：摄于2021年12月下图：摄于2022年7月
　　资料显示，牛创新能源（NIUTRON）造车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元，该公司为台港澳法人独资的外资企业。2021年8月，牛创新能源地址变更为常州市金坛区，同时注册资本由5000万美元增长4亿美元。2021年12月，牛创新能源发布旗下全新汽车品牌NIUTRON正式发布，并公布其中文名为自游家。2022年10月，首款量产车自游家NV正式上市，售价27。8831。88万元，定位中大型SUV，提供纯电和增程式两种动力供消费者选择。同日，江苏牛创新能源科技有限公司更名为江苏火星石科技有限公司。
　　不过，记者在走访时发现，自游家汽车线下零售中心展示的自游家NV与其1月发布的自游家NV官图有所不同，线下零售中心展示的自游家NV展车除保留NIUTRON外，尾部左侧新增了大乘汽车标识字样，而右侧的自游家NV标识也仅剩NV字样。消息人士透露，自游家与大乘汽车曾多次就大乘汽车的债务问题展开过谈判，但多次博弈仍未解决债务问题，这是自游家线下门店里的展车有的车尾是自游家NV，而有的是大乘汽车NV的主要原因。
　　线下门店展示新车尾标不一
　　事实上，国内造车新势力由于缺乏生产资质而选择与传统车企开展合作的事例并不鲜见，如江淮代工蔚来、海马代工小鹏等，目前蔚来旗下的产品尾标仍为江淮汽车。不过，火星石科技表示，其与大乘汽车之间的关系更像华为与赛力斯，而不属于代工。李一男也公开表示，自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌。
　　大乘汽车先申请自游家品牌
　　需要注意的是，江苏省生态环境厅官网显示，江西大乘汽车有限公司金坛分公司于2019年备案了年产5万辆纯电动乘用车项目，其中未看到增程式字样，这或许意味着，生产自游家NV增程式车型仍需跑通相关审批流程，而上述操作都需要时间。
　　如今，火星石科技与大乘汽车的债务问题尚未达成和解，而自游家NV已经发布上市，并已有用户预订，现在当务之急是找一家有生产资质的工厂，把车子生产出来。据消息称，李一男正在与山东国金汽车商谈代’事宜。
　　资料显示，山东国金汽车制造有限公司成立于2016年1月，系山东国金集团在淄博高新区投资设立的子公司，实控人为淄博高新技术产业开发区财政局，拥有新能源汽车生产资质，主要生产微型、紧凑型电动车。自2020年以来，国金汽车生产经营陷入苦难，也曾因经营困难一度拖欠员工工资、社保和供应商货款。
　　持续加注新能源汽车，而自游家想在新能源汽车这片红海中求得生存，量产只是考验新势力车企的第一关。李一男曾在接受采访时说，我车都没有造出来，还没有上台，能做到第几能不能活这种问题，我回答不了。的确，毕竟造车的难度与门槛，并没有因为他曾经数次创业成功而降低。