十年补贴超百亿，补助金额远大于行业平均值，比亚迪到底凭什么？

　　在国家政府补助及其他财政补贴政策的扶持下，新能源汽车行业的发展日新月异，比亚迪公司为例。1995年，比亚迪股份有限公司初始创建，如今比亚迪的总部设立于广东深圳，并在国内十一个主要大中城市设立了工业园区，如北京等，并于多个发达国家，建立了自己的办事机构及分支机构。
　　目前二次充电电池、手机配件及组装、汽车及关联产业是比亚迪现有的主要业务。在2003年，比亚迪进军汽车制造业，以其独特的行业整合经营策略，以及在电池、汽车等方面的技术优势，赢得了众多消费者的认可，迅速成为了国内汽车行业的领军企业。
　　一、比亚迪获得政府补助的方式
　　在2012年，为了促进纯电动汽车与插电式混合动力汽车的发展，比亚迪毋庸置疑地成为我国补助的重点对象，也预示了我国新能源汽车的发展方向。
　　第一，地方政府财政直接补助
　　自上市以来，比亚迪在招商引资、技术开发等方面得到了政府的大量补贴。总的来说，仅2012年一年，就获得超10亿的财政贴息、研发补助、土建补贴。2020年，深圳坪山及西安高新分别拨付补助资金33。26亿元，且尚有9。84亿元待拨付。如此巨额的补贴款注入，将显著提高企业现金流，降低财务费用，加快应收账款周转。
　　第二，地方政府提供信贷支持
　　2012年11月，比亚迪提出了一个策略，即零元购车、零成本、零排放，它可以有效解决一次性购买汽车成本较高的问题，这在一定程度上缓解了消费的购车压力。
　　这个方案不仅获得了国开行的金融战略扶持，还取巧地利用油电之间的费用差价，成功地让新能源汽车打入城市公交的交通领域。除此之外，比亚迪获得的信贷支持还有，在2012年陕西省为了保障比亚迪在电池研发上的资金充沛，其向商洛比亚迪发放了超两千万的贷款贴息补助。
　　第三，地方政府给予土地与税收优惠
　　政府为了当地的营商环境优化，扩大对外开发，会在招商引资时给予一些优惠帮扶政策。例如，比亚迪与深圳市政府携手合作，并签署了铁动力锂离子电池项目，以此和衷共济地发展新能源汽车，而深圳市政府在给予比亚迪的政策补贴上，就有与土地、税收相关的优惠。
　　除此之外，为了更多地为其解决后顾之忧，推进项目的有序发展，政府给予了比亚迪在，产业园区使用办公楼的优惠。所得税优惠，这是新能源汽车产业从政府获得的主要的税收优惠方式。
　　近几年来，高新技术产业，是我国重点帮扶的产业对象，若是企业一旦被认定为高新技术产业，那么就可以享受到的税收优惠，如减按15纳税。由此比亚迪若是被认定为高新技术企业，那么就将享受到更多的税收优惠，这亦是财税补助的主要途径。
　　二、比亚迪获得政府补贴的规模
　　在2011年以来，比亚迪在深圳市预备上市以来，对于各生产园来说，特别是所在地深圳市的比亚迪总部，各地政府对比亚迪的政府补贴可谓是五花八门，次数频繁，且数额巨大。从相关数据可以看出，政府对比亚迪可谓是倾囊相助，每年都有盈千累万的补贴金额流入企业。
　　20112020年，从比亚迪获得的政府补贴金额变化上来说，其整体是扶摇直上的。与行业政府补助平均值相比，比亚迪每年获得的政府补助金额远大于行业平均值。比亚迪上市后的第二年，即在2012年，其补贴增长率甚至达到了82。72，出现了激增现象。
　　但是在随后的20132014年，虽然获得的补助金额在不断增加，但是其增速在逐渐下降，更有趋于平稳之势。在2015年获得的补贴数额依然可观，即使出现了负增长。20162018年，补贴数额一路飙升，在2018年达到了最高额，15。58亿元。
　　从上述分析可以看出，比亚迪近些年得到的政府补助规模和金额扩而充之。虽然在20132015年，其获得的补助力度有所下降，但是在2016年以后，即使处于补助退坡的形势下，比亚迪获得政府补助金额不降反升。这说明了，政府补助愈加具有靶向性，其更加倾向于技术型企业，且比亚迪在这方面具有得天独厚的优势。
　　而在2019年疫情过后，根政策优惠，新政策补贴增速突增。在2011年，比亚迪自上市以来，其享受了我国财政给予的巨额补贴资金，不仅如此，金额基本上逐年呈现递增的趋势。由官方公布的数据，我们可以看出，比亚迪从2011年的仅3。01亿元，蹿升到2018年的20。73亿元，足足上升了6。8倍。
　　在2016年正式进入退坡政策后，比亚迪政府补助增长率在逐年下降，但2020年的政府补助也有16。78亿元。经以上数据的统计可知，短短十年里，比亚迪收到了政府对其超百亿的补助金额，这也从侧面体现了政府对其的关怀备注。
　　抛开出现负增长率的2011年、2015年、2019年后，且这三年的增长率分别为14。83、27。20、28。42。比亚迪在这十年来，其享受政府补助金额的增长率，在多数年限都超过了20。不仅如此，其金额占其净利润的比率也都超过了12。
　　在2018年，为促进新能源汽车的健康、蓬勃发展，我国政府既而提高了企业的申请准入标准。同年2月，工信部、财政部、科技部和发改委联合下发通知，逐渐缩减新能源汽车补贴。此举无疑对国内众多新能源汽车初创企业是一记重击，因此在2018年后，政府补助增长率急速下降。
　　三、比亚迪获得政府补贴的原因
　　1。比亚迪新能源汽车为战略性新兴产业
　　近年来，国家为了进一步增强其综合实力，助推战略性新兴产业的持续、健康发展，接二连三地颁布了一系列相关的法律法规。然而战略性新兴产业是属于我国紧要大力发展的高新技术产业，若想要使其实现独立自主地创新，那么就需要政府与企业齐心一致。
　　在研发初期阶段，是创新的紧要关头，但是在这个阶段更是需要大量的资金投入，以支撑其高昂的开发成本。政府为了鼓舞其坚定不移地创新发展，同时力图缓和企业在创新初期的研发资金重担，对其对症下药即提供了大量的财税补贴。
　　比亚迪凭借其雄才大略，在新能源技术上大展身手，展现出了其卓越的创新能力和科技实力，已在新能源汽车市场中立身扬名，成为此行业的领跑者。可想而知，近年来，比亚迪在补助政策下获得了各级政府的鼎力相助，借助巨额的补助资金支持，其发展已有燎原之势。
　　2。比亚迪为新能源汽车的龙头企业
　　比亚迪在新能源汽车领域具有先发优势，采用垂直整合的商业模式，布局整车、三电系统及产业链的上下游，各业务协同发展，有效降低动力电池及整车成本，此优势令比亚迪在全球的新能源汽车领域的立定脚跟。
　　目前其新能源汽车产品，覆盖了新能源乘用车、新能源客车、货车及专用车辆。而比亚迪新能源汽车动力电池装机量，位居全国第二市，市占率达了17。不仅如此，在比亚迪科研活动中，其研发出了具有高度安全性能的磷酸铁锂电池，诸如此类的还有高能量密度的三元电池，两者都被实际应用于电动商用车邻域，还有电动乘用车领域。
　　这项研发不仅解决了电动车的核心技术问题，即其电池安全性能的问题，此外还在其循环寿命和续航里程等方面卓有成效。除此之外，比亚迪的半导体作为中国规模最大、技术最成熟的车规级IGBT厂商，并通过在IGBT芯片的设计与制造、IGBT封装、测试应用等方面实现了完整的产业技术链，各个击破海外厂商的技术垄断。
　　现如今，比亚迪具备独立研发、制造车规级IGBT的能力，是国内唯一掌握该技术的全产业链车企。新一代功率模块SiC已在汉系列车型中应用，大大提升了功率密度、电控效率，成为该车型的技术优势之一。
　　新能源汽车功率模块的技术门槛较高，市场基本被国外品牌垄断，在国产替代化的大趋势下，未来发展空间较大。由此比亚迪作为新能源汽车龙头企业，属于国家大力扶持范畴。
　　3。比亚迪业绩与当地经济增长密切相关
　　地方政府的政绩与当地企业的业绩休戚相关。为了提振当地的GDP，地方政府将对有发展潜力的企业，根据相关政策进行补助，尤其是比亚迪这种龙头企业。
　　就如在2012年，政府给予了比亚迪高额的政府补助金额，竭力助其过关斩将，令其实现转亏为盈，避免了退市这一窘态。而龙头企业比亚迪，在其运营良好的情况下，不仅可以为当地财政作出巨大贡献，还能为社会添砖加瓦，即提高当地就业率的同时，还维护了社会的长久治安。
　　此外地方政府的官员为了招商引资，利用政府补助来吸引优质企业落地，并给予其政策优惠，以令企业加大在当地的投资。这不仅能提升官员在其任期内的业绩，还能为当地提升当地的增收。
　　例如在2017年，比亚迪以战略合作提前，与蚌埠市政府正式签署了相关协议。根据协议，比亚迪将在在蚌埠的云轨，及相关产业建设投资30亿。该项目被予以厚望，并预估在投产后将会有达百亿元的年产值，不仅拉动了当地GDP、缓解了当地的就业形势，还带动了周边产业群发展，益国利民。结语
　　不过总的来说，政府补助对新能源汽车行业的财务绩效具有二重性，也就是说在短期内，政府补助虽然提高了其财务绩效。但是目前企业对政府补助具有较强的依赖性，所以不能保证在补助完全退坡后，其能维持现有的水准。
　　其次，政府补助有望加强其对创新投入、产出的成效，即使政府补助对企业技术创新有推波助澜的促进作用，但是企业依靠自身实力提高自主创新能力才是长久之计。
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