2019款东风本田CRV机油乳化增多解决了吗？值得购买吗？

　　2019年315晚会临近，汽车行业中各种质量问题、不道德不负责任的行为，在这段时间都会被持续曝光以及放大，今年315晚会的预警其实早就已经开始来到了。
　　随着汽车行业细分领域的开展，今年315晚会将会涉及汽车行业的领域也会非常广，争议声比较大的一个就是新能源领域，另一个就是二手车行业的二手车众筹案件。虽然不少消费者的目标都转移到这些领域上，但对于大部分车主来说，最关注的点依然是传统燃油汽车上。所以今天要说的不是新能源问题也不是二手车行业问题，而是传统燃油车上的发动机问题。
　　315临近，东风本田机油门召回方案又再被质疑
　　被称为一辆车的心脏，也被称为汽车三大件之一，消费者在购车时发动机的质量、耐用性、保养成本始终都是一大考虑重点。而本田就是以发动机而著名，所以在网络上流传着这样一句话：买本田就是买发动机送车。但这样的玩笑并没有持续太长时间，东风本田就在2018年出现了大规模的发动机机油增多、乳化的事件。
　　机油门事件最早可以追溯到2017年的冬天，在当时，很多地区气温开始下降，然后就开始出现不少车主投诉，表示东风本田全新CRV的1。5T地球梦发动机在气温低时会出现机油增多以及机油乳化等问题。多宗投诉无果，东风本田对此也只是表示无质量问题，不会影响用车。但消费者却并非如此认为，投诉量依然在不多增大，车主维权常有发生，最后经过质检总局针对质量调查、质检总局约谈、CRV车型停售等事件，东风本田才真正宣布对旗下多款搭载1。5T地球梦发动机的车型进行了召回，包括CRV超13万元，思域近30万辆，URV近7万辆，杰德超2万辆。近一年闹得沸沸扬扬的机油门事件，似乎就止于此了。
　　但在近日，小编收到了一封来自广州鸿粤锐虎汽车销售有限公司技术总监，主题为《关于2018年汽车行业最热门话题：机油门事件厂家解决方案欠妥事宜》的邮件，从技术方面质疑了车企对机油门的解决方案。
　　看看东风本田的解释，机油增多原因是什么
　　其实留意回东风本田对该事件的解释，机油增多以及稀释最重要的两个先要条件就是气温低以及气温低冷启动导致的湿壁现象。按照东风本田的官方说法，那就是因为设计问题，在低温冷启动时，会导致部分燃油附着在发动机气缸内壁上，而被本应用来刮除气缸上多余机油的活塞环刮到，从而导致液态汽油进入到曲轴箱内，也就是机油箱。
　　但是在正常情况下，哪怕液态汽油去到曲轴箱内也是不用担心的，因为随着发动机温度的回升，混入到加油中的汽油和水蒸气都能被蒸发出来，重新回到燃烧室。但东风本田表示1。5T车型则是因为气温低且行驶时间不长，液态汽油在油底壳中无法及时地蒸发，所以也就导致了机油增多的问题，严重者甚至会出现发动机故障指示灯亮起。
　　既然东风本田认定了机油增多的两大原因，分别气温低以及气温低导致的湿壁现象，那么顺应下来的召回方案其实也就合情合理了。针对机油门事件，东风本田给出的方案分别是软件升级FiECU，更换空调单元，升级TCU软件，更换CVT变速箱的散热器下水管总成。更换空调控制单元以及更换CVT散热器下水管总成，显然就是让空调以及CVT变速箱减少对发动机稳定的需要，优先满足发动机热机；升级TCU软件就是提升发动机转速，让发动机温度回升更快；升级FiECU软件就是控制燃油喷射系统，减少湿壁现象。就如此一看，其实东风本田的召回是没有问题的，那么又能质疑什么呢？
　　技术总监质疑：气温低并非挡箭牌！
　　上文说道，东风本田解释机油增多的主要起因就是气温低和湿壁现象。那么这位技术总监质疑的地方就是从湿壁现象说起。湿壁现象的主要原因就是发动机气缸内壁气温较低，所以在启动时液态汽油会附着在内壁上。但这位技术总监却认为实际上发动机出现湿壁现象的时间非常短，附着的液态汽油不会很大量，所以也就不会导致有太多的液态汽油入到曲轴箱。
　　据这封邮件表示，采用金属材质的缸壁与冷却液材质对比特性有很大区别，冷却液需要吸收大量热量才能慢慢升温，但缸壁金属材质吸收同样的热量加热却非常快，同时发动机在点火成功后燃烧的温度非常高，哪怕是排气行程排气温度也达到几百度，按照发动机热效率40来算，剩下还有60的热量是向外加热，所以得出的结论就是气缸内壁的温度提升会非常快，所以湿壁现象存在时间很短，也就不会有过多的液态汽油进入到油底壳内。
　　并且质疑主机厂技术专家在研究湿壁现象时仅仅是考虑了外部静止时的温度，而没有考虑到实际发动机启动时的内部的温度变化，所以召回方案是无效的。要验证质疑，车主、消费者的声音绝对是最为重要的，所以在邮件最后，这位技术总监还表示也与车主沟通过，机油增多并非只是新车时就出现，往往都是在使用一段时间后才出现机油增多问题。
　　召回后遗症不断，召回方案值得再商榷
　　实际上看回到汽车投诉网以及车质网的投诉数据，召回后仍然出现机油增多的依然不在少数，而这其实也就看到了召回方案无效。另外除此以外，召回之后所导致的后遗症并不少，综合上投诉案例来看，动力下降、油耗增多都是非常普遍，甚至投诉地区还不单单是寒冷的东北地区。所以东风本田对于机油门事件，确实还需要更有力的回应和方案才行。虽然就目前的数据并不能就此证明这位技术总监的观点是绝对正确的，但在技术方面确实也是非常值得质疑。
　　问题现在还不知道有没有解决，保守期间最好不要冒这个风险，可以等过完这个冬天看看，如果着急可以看看其他家用型SUV，现在不建议购买。
　　虽然停售和召回但没有本质的解决问题，况且那么多生产完成的现车，不是几个月就能处理完的，估计这就是本田CRV降价稍微改款扰乱民心的一种套路，发动机是核心部件怎么可能这么短的时间解决问题呢，估计明天会有新的改变到时比较合适，同样也会加价购买！
　　我直接说我车问题吧1。刹车问题：本以为刹车门已经过去一小段时间了才在2017年11月17日到4s店提的车。一开始刹车就不适应和4s店沟通：说是刹车片需要和刹车盘磨合一下就会好直至今日我再次驾驶已召回并换刹车泵的车友车，明显和我车刹车脚感不同，有存在虚位，不线性、刹停一刹那间点头严重。严重影响乘驾体验度以及车辆制动安全！2。机油增加问题：我车在没接受召回前每次更换机油后行驶里程约1500公里左右就发现机油液位已在中线到上限的中间位置，其中2018年5月5日到2018年11月13日保养后（未实施召回）6个月行驶里程3667公里机油液位未发生上涨，在标尺中线处。（期间是度过一个夏季和小半个秋季）直到2019年1月2日接受召回方案处理，再到2019年6月28日保养（期间行驶3665公里）同时发现有液位增加情况（约超中线以上0。4毫米），勉为其难还能接受所谓的缓解机油液位增加，直至今日2019年10月11日行驶里程2942公里机油液位已超上限与铁尺中间位置，相比召回后和召回前机油液位反而多的多，召回方案完全无效。并且现在机油乳化的问题也是比较多的，当前只能去车质网进行反馈了。
　　本田1。5T发动机机油乳化增多问题并没有彻底解决，但是在绝大部分地区依然值得购买，具体原因如下：
　　本田在事件爆发后，及时的介入，并拿出了延长保修免费升级ECU的处理方案。但是很多车主担心即便是免费升级ECU也未必能从根本上解决机油增多问题，还有部分车主反馈升级后动力下降、油耗升高的现象。当然厂家也针对这些现象做出了声明：升级ECU系更改发动机点火时间与喷油量，并非对性能的介入，完全不必担心。而升级后，理论上是可以拟制机油增多的。截至目前，本田机油门事件并未再次爆发，投诉量较以往有所收敛。回看投诉区域分布，我们发现多集中在气温较低的黑龙江、吉林等地，而南方城市发生概率极低。这至少从一个侧面反应出本田1。5T发动机并非系统性故障，而是针对极寒地区的测试缺乏深入性。
　　机油增多的原理：发动机燃烧机构并非完全密闭，在实际使用过程中会有少量燃油蒸汽或未燃尽的液态燃油，通过活塞环与气缸之间的缝隙窜漏到曲轴箱，从而产生了燃油稀释现象。而这种所谓的质量问题其实在市面上大多数发动机中是普遍存在的，只不过本田的这台发动机属于缸内直喷，喷油嘴侧置，这样就会造成燃油在喷射过程中，有少量被喷射到气缸壁上造成湿壁。而在气温低的地区，由于要尽快满足发动机正常运转所需温度，就必须加大燃油喷射量，这就造成较为严重的湿壁现象。长此以往，机油液面难以避免的升高。
　　最后，本田地球梦1。5T发动机存在的极寒环境下机油增多问题目前还没有非常完美的解决方案，相信本田也在积极研究更好的方案，毕竟长此以往难说再次爆发类似事件从而影响销量，对于市场和消费者的信心也是一种打击。但是在部分非极寒地区，还是值得购买的，其在动力输出、燃油经济性方面的优势是不容置疑的。
　　本田1。5T发动机机油增多现象目前为止并没有完全解决，改进升级以后还有车主反应有机油增多现象发生，美国也爆发了大面积机油增多的案例，所以目前来说本田1。5T车型还是不太靠谱的，如果想选择CVR的话建议选2。0混动版的更好一些。
　　只要本田这款1。5T发动机就不要买，召回根本没有解决，四S店也一直在忽悠，遇见有增的车主要求马上封口。发动机马力减弱，四S店要求换更贵的全合成，也只有5000公里。总之，这款车就是有问题车。千万不要买
　　不能购买，本田1。5T发动机机油增多本田是解决不掉的，不管如何找回，机油不增多就会烧机油。
　　本田发动机活塞环开口间隙漏气量大，本来是与大众一样废气往进气道窜机油烧机油的，但为了避免烧机油故意降低曲轴箱通风。造成水汽与汽油不能快速挥发，造成机油增多乳化。
　　全球只有我气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术能解决掉。
　　没有解决，建议不要买！（真实车主敬告）
　　现在卖的车全是以前库存！19款十月上市，发动机是六七月份的。夲田良心大大的坏了！不能买，坚决不能买日本车！
　　您好！从目前资料来看该款车还是存在机油增多乳化的现象。