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铃木吉姆尼的用车感受如何?

  对于吉姆尼的试驾,我期待已久。因为在很早以前,我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频,这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能?而这次,我通过一天的体验终于找到了答案。
  外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年,其凭借轻巧的车身与出色的性能,在当时大排量越野车竞争激烈的背景下,迅速取得了成功。而在之后的几十年里,吉姆尼历经了数次大大小小的改款,最终发展到了今天的第三代车型。
  外形上,这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外,方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅,依然是大家熟悉的经典设计元素,看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》,相信你一定对它有印象!
  而内饰方面,吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板,摸起来大多也是硬邦邦的塑料,再加上一些功能键是最原始的机械式结构,因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来,对一辆廉价的硬派越野车来说,实用性和耐用度比外观更加重要,并且相信真正懂吉姆尼的人,也不会在意这些。
  高速表现是否让人满意?因时间关系,这次试驾与封面拍摄被安排在了一块,目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发,用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路,我担心这辆和身材小、重心高,排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现"发飘"、动力不够用的情况呢?这只有亲自试试才知道!
  吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统,并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书,需要高速驾驶的我选择了2H模式。
  踩下油门,发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米,并且变速箱也只有4个前进挡,但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程,能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时,可能是因轮胎宽度达到了205,所以你不会觉得有"发飘"的情况,并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么,再探寻下它的极限呢?于是在空旷的道路上,我将油门踩到了底。
  不出所料,因排量的限制,吉姆尼的加速开始变得费劲起来,而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看,在速度100km/h的情况下,发动机转速已经飚到了4500rpm左右,看样子离它的极限也不远了。
  河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说,测试它的高速性能有点不公平,毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山,穿着冲锋衣去参加晚会,能有好的效果吗?而为了感受吉姆尼的越野能力,和在照片中体现它的硬派形象,我们在达到虹口风景区后,找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。
  要靠近河滩时,一个大约有35度倾斜、15米长,并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼,所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办?
  和上高速前一样,我将驱动模式选为了适合当前路况的4H,虽然不是越野能力最强的4L,但毕竟是下坡,4H应该足够了。挂上D挡带着刹车,我一边下坡一边仔细感受着它的姿态,决定稍有异常便立马终止此行为。终于,在一阵颠簸、侧滑以后,这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过,这时还不能高兴的太早,因为之后的上坡会比下坡困难得多!
  封面拍摄没有想象中那么简单,构图、光线还有模特情绪,都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美,随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时,本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑,吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。
  挂上N挡、长按4L键,随仪表中指示灯的点亮和底盘传来"咔咔"声,这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是,即使道路湿滑,吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速,车辆便能一气呵成顺利登顶,不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是,这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁,它能带你去更多的地方!
  到底值不值?
  这次试驾之后,我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息,但也遭来一些好友的非议,就是觉得它太贵。的确,如果仅看空间、配置和舒适度的话,那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能,和丰富改装件能带来的乐趣时,也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里,除了吉姆尼还有谁?
  优点:通过性独一无二,越野型不输任何越野名车,结实,发动机二十万公路无大修(非暴力驾驶),整车的品控超赞,开的在意点可以传家。
  缺点:所有配件太贵了,一个叶子板两千多,玩啥子的时候请注意钱包。坏了修起来太贵了。油耗在1.3的前提下太高了,稍加改装油耗上十。铺装路面速度感人,永远不用担心超速,稍微加速,怠速上三千,噪音吓得人不敢踩油门。改装无底洞,永远有改不完的地方,什么地方都能改,一不注意改出好几万。
  总结:适合独行侠,免得别人歧视,适合中度越野,建议慎重长距离越野穿越,油量吃紧,载物空间不足。适合丛林,沙漠。不适合搓板路和涉水。比国产越野凭空强过百倍(不容易坏),一旦坏了配件太贵修不起。适合小康家庭男主人大玩具,建成狗男女没朋友。
  哪儿都挺好就是续航差点
  本人吉姆尼7年,没大改只做了轮胎刹车等小改动,基本素车,现在17万㎞。无事故没大修,每年基本保养,平时老婆市内开,每年1-2次小撒野,沙滩,沙漠,泥地,山路,草原,砺石河床等都跑过。基本上jeep,牧马人,北京212,帕杰罗,霸道能走的道小吉轻松应对,从没让我失望过。
  平时市内适合年轻女士驾驶,视野好,操作简单,起步平稳,马力够用1-2圾台阶直接过。市内穿行油耗10/百公里,弱点是方向较小车沉点 空间小。个人认为工薪层玩车就选吉姆尼,经济实惠,质量可靠,性能优良。平时很低调,撒起野来欢畅淋漓。
  小巧灵活好停车,视野开阔通过性优秀。
  皮实耐用好养活(朋友说的),不过铃木普遍都比较好养活。
  适合二人世界,如果家庭用最好再有一部车。
  底盘高,视野好,通过性好,尤其对女性驾驶员特别友好。
  车身小,好停车,还是对于女性驾驶员特别友好。
  品质稳定,不挑路,不挑人,不惹事儿,安安份份的贡献自己的力量。
  吉姆尼保值,是真的保值! 家里有一台车了,可以买一台。
  如果要吉姆尼代步、家用、越野是不太可能兼容的,你就当买个玩具这么想就对了。
  朋友的吉姆尼开了3年,已经卖掉了。
  原因是一年前有了另外一辆纯电动的市区代步车,吉姆尼成了彻底的郊游或者大风大雨天的玩水玩具。
  留着的一年,开了不到一千公里,朋友觉得一个人开两辆车有点奢侈,春节带爱狗一起跑了趟短途旅行后,出掉了。
  这辆车一直留着,一直舍不得卖,2011年12月车,太喜欢了,陪我看了太多其他车不能带我去的风景,虽然拥有太多台车,但是最好玩的依然是小鸡
  我是2017年12月出厂的第三代手动吉姆尼车主,我来谈谈吧!这个车最直接的感受就是充满了驾驶乐趣,轴距短转向灵活、坐姿高视线好,底盘高行走小坑小坎不用减速,一蹚而过。整车质量过硬,目前开了3年半4万公里,车主要部分没有任何问题。算是不足的有两点,一是保养强度偏大,配件贵。我是在目前中国唯一的铃木专营店----上海铃木国际保养,其推荐的保养内容比较密集,我考虑到这个车正规维修渠道越来越少,基本都按其推荐实施了。二是车上的一些塑料件比较容易损坏,感觉质量一般,而且原厂件相当贵,我自己在网上花十分之一的价格解决了。总的来说吉姆尼是一款非常值得拥有和体验的小型越野车,最近几年二手车价格还有上涨的趋势,也让我这个车主在始料不及的同时心里暗暗高兴

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