为什么摩托车的N挡设计在1挡和2挡中间？

　　现在很多摩托车不管是125CC级别的小排量，还是1000CC的公升级机车，几乎大部分用的档位都是国际档，这么做的原因主要是国际挡相对于骑手来说更为安全。
　　首先我们来说一下档机摩托车大致一共分为两种排档方式，第一种是循环挡，也就是说骑手可以一直踩也可以一直提，可以随意的切换到任何档位想怎么变怎么变。
　　而国际档则没有那么简单，必须得是先踩一档，然后往上提，跨过空档才能上二档，而到了顶头五档（排量稍大的有6档）就提不动了。
　　那么这么设计是为什么呢？首先说循环挡吧，因为它操作非常方便，而且结构十分可靠，几乎可以随意变档，那么就被应用于很多小排量大众车型上。
　　因为小排量车本身跑不快，只需要考虑到可靠和方便即可，所以对安全性就没那么重视。
　　为什么说循环挡不安全，那是因为在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，是很容易造成安全事故。
　　（因为速度的关系，从后轮反馈出的巨大扭力根本不是一档慢速齿轮能承受的了，轻则后轮抱死滑台翻车，重则直接劈箱。）
　　所以随着时间推移科技进步，为了摩托车的安全性，大部分的厂商都把车子设计成国际挡，循环挡在逐渐退出历史的舞台。
　　而国际挡相对来说就安全可靠很多，只能按部就班的逐一进行升档或者降档。
　　其实国际挡最早用于摩托车赛事，这一设计，最开始是考虑到因为赛车没有加装过多的电子零件（包括档显）、国际挡很容易让车手记住档位（因为到顶档就上不去了。）
　　另一方面，国际挡采用的是一踩N提，是因为，在赛车的过程中，除了等灯起步时用到1档，大部分时间都是用不到1档的，还有一个因素就是赛道上也不需要滑行，索性就把空档设计在1档和二档的夹缝中（很多老司机都能感觉出来，国际挡的车空档只有其它几个大档的一半左右踩踏幅度，这是因为在高速降挡的时候从2到1，不会在空档停留继而造成安全隐患。速度上来了2降1会直接越过空档被吸到1档，反之升档也是这个道理）。
　　而国际挡的逐一踩降挡，是因为在减速刹车的过程中，人体会因为惯性向前，而这时候借力踩下降挡会很方便，反之减速提档会因为惯性的原因赶紧很不舒服。
　　也加考虑到了一些车手的心里因素，往上提（上升）就是加速，往下踩（下降）就是减速。
　　而从最高档降到空档或者跳档的事情在国际挡上是绝对不会出现的。（除非捏离合刻意去从顶档踩到1档，不过这其中可要踩很多下，而不是向循环挡随便踩两脚就到一档了。）
　　其实总的来说，这两种排档方式，老墨还是更倾向于国际挡，因为国际挡用的确实是比循环挡舒服，另一方面就是老墨赶紧循环挡挺LOW的。23333
　　摩托车换挡方式有两种，一种是循环档，另一种是俗称的国际档。你说的这种就是国际档的特点。它的空挡设计在1-2档之间我觉得是和变速箱齿轮结构有关。
　　目前人们普遍认为这样做是为了安全，因为循环档在最高档行驶中往前再踩的话可以进入空挡，这时候如果误操作的话很有可能再挂入一档。其实我就遇到过，车速40公里时脚抖，在4档连踩两下，直接来了个急刹车。确实危险，而且伤车。但是我觉得国际档那样的设计并不主要是为了安全，因为现在很多循环档的车行驶中是无法挂入空挡的，所以不存在安全的差异。
　　我觉得主要是与变速箱齿轮结构有关。摩托车换挡是靠变档鼓驱动换挡拨叉来改变齿轮啮合从而完成换挡的，变档鼓上用铣刀铣出固定走向的凹槽，转动时凹槽的走向可以驱动换挡拨叉。
　　上图是一个四速循环档的齿轮，可以看到从右到左依次是1-2-3-4档的齿轮。通过两个拨叉驱动两个结合套(图中绿色1-2)来换挡。1号结合套向右移动是一档，向左移动是二档。2号结合套向右移动是三挡，向左移动是四挡。在4档位置再次向前踩变档杆后回到空挡。这种换挡设计比较简单，每个拨叉只负责相连的两个档位。但是这种换挡设计在档位增加时驱动装置会更复杂。
　　像上图这个变速箱就需要四个拨叉。
　　而国际档的齿轮结构如上图所示：一档在右侧，二档则跑到最左侧，1档和2档分别由不同的拨叉控制。到这里可以看出来两种变速方式略有不同，具体表现在变档鼓上面驱动槽的设计上了，可能在某些档位变换时拨叉需要在更宽的范围内移动，这样换挡鼓凹槽走向偏转角度就需要更大，结果就是换挡需要更大的力度。
　　上面的东西只能是抛砖引玉，因为目前为止我觉得这是两种变档模式的不同之处，但是我的理解深度也十分有限，自觉不能很好的解释清楚，希望大家可以共同探讨。但是我相信循环档和国际档的不同设计一定不仅仅是出于安全的考虑。
　　早期的幸福250档位和现在的国际挡位都是采用N档在1.2档之间的设计方式，这样的设计最大的好处就在于可以提升换挡效率。
　　这种变速箱一挡其实就是一个候补档位，它的主要作用就是爬坡在平时使用中完全可以越过它，所以才有了这种设计。
　　很多人认为国际档的最大的好处就在于安全，确实有这方面的原因但还有一个重要的原因就是可以越过低档位直接用高档位起步，因为变速鼓在空档位置时可以直接越过一档进入二档用二档直接起步，不仅可以节省换挡时间还可以提升换挡效率，所以这种设计的优点就是能够提升换挡效，降低发动机动力损耗。
　　摩托车的N档设计在一档和二档中间，主要是出于对行车安全的考虑，一般这种档位我们俗称国际挡，一踩四挑，当然这种档位对于一些不经常骑摩托车的人来说，这种档位一般空档不好找，因为一般情况下，我们在骑车起步的时候都是使用的一档，而停车的时候也是需要把档位从高档，才到一档，也是为了便于操作，快速放到空挡，所以也就设计的在一档和二档之间。当然也有一种是循环挡，就是1、2、3、4、5、空挡，这几个档位来回循环，像这么循环的的话，我们一般在汽车工程中，如果想挂到空挡上，就比较好找一点，因为在五档汽车的过程中，再踩一下就直接到空挡了。一般国际档一踩四挑链条机使用的比较的多，而顶点机大多数用的都是循环档。
　　来源于赛车设计，一般没什么必要，如果你上赛道就明白为什么这样设计 ，骑得快点不用离合器你就明白了。
　　这种设计叫国际挡，俗称一踏四挑，主要是怕大家在用5挡骑行过程中往前一踩挂到1挡，那样很可能把档位齿轮打掉，不过根据我十几年的修车经验看大家还是喜欢循环挡，用着方便。
　　这个是国际挡，挑1踩2踩3……空档在1-2挡间。档位也有不是这么设计的，叫循环挡。是空踩1踩2……空。档位应该是最初按人操作习惯定的规则，是避免误挂档的设计。
　　空挡在1挡和2挡之间的是标准挡位，这样设计的目的是为了骑行时更加安全，我们之前骑的就是循环挡位，从5挡直接加到空挡，的确没有标准挡位的安全。
　　因为变速箱齿比的设计，1档是大动力输出，平时使用的机会不多，多数时候可以2档直接起步，所以空挡在12之间可以提高换挡效率。
　　这是赛车为了快捷使用二档。