东风汽车史诗级大降价！地方政府打响产业保卫战

　　原创首发金角财经（ID：FJinjiao）
　　作者梦清
　　价格战这把火终于烧到燃油车身上了。
　　日前，在湖北政府的支持下，东风汽车开启了一项史无前例的降级优惠。
　　一台售价超过21万元的B级车，直接12万元提走，最高优惠力度达到9万元。
　　而5万元可以开走一台A级SUV。这个价格，此前大概只能买到一台五菱的宏光MINIEV。
　　这一下子，让东风汽车经销商的门店，从此前的门可罗雀变成了热闹的菜市场。
　　火爆的市场反响直接点燃资本市场，3月7日，上市公司东风汽车直接涨停。
　　短期来看，东风汽车的这一波降价，收获了订单，促进了销量，但很可能是亏本赚吆喝。
　　长远来看，东风汽车汽车的大降价，必将成为中国车企历史上的标志性事件：
　　新能源车企之间的价格战，先将燃油车企推向生死边缘，而在东风汽车身后，更多的燃油车企也将前赴后继无奈放血自救。
　　不降则已，一降惊人
　　燃油车史上幅度最大的降价，正在湖北上演。
　　以东风汽车为代表的国产燃油车品牌，突然化身价格屠夫，降价幅度之大，涉及品牌之广，震惊了业内外。
　　据金角财经整理，东风汽车旗下7大品牌，共有50多个车型参与了这一轮购车补贴，以优惠燃油车车为主，同时涉及新能源车型东风岚图，优惠幅度普遍在1万元以上，最高优惠幅度达到9万元，有效期为3月1日至3月31日。
　　不过此次降价涉及范围最广的还是东风风神，共有20款优惠车型；其次是东风汽车销量担当的东风本田，共涉及14款优惠车型，其中2023款的CRVPHEV还未上市。
　　而降价力度最大的则是东风雪铁龙与东风本田。在优惠力度排名前十的车型中，东风雪铁龙与东风本田的车型分别占据4款、3款车型；且全都烧油的蓝牌车。
　　即使雪铁龙这些年的销量并不好，但此次降价幅度也着实震惊市场。
　　比如卖价超过21万元的雪铁龙C6共创版，降价幅度达9万元，也就是说现在拿下这款车只需要12万元，算上保险、上牌费用，总共也不过14。22万元。
　　超电实验室整理
　　要知道这可是一款与凯美瑞、雅阁、天籁同属B级别的中型轿车，同样也是东风雪铁龙目前在售的旗舰轿车。如今的价格，甚至都还没有同级别的国产紧凑级轿车卖得贵。
　　而另一款雪铁龙旗下的小型越野车C3XR，在综合补贴后只需要5。79万元就能拿下。这样的价格放到以前，大概只够买一台五菱宏光或者宏光MINIEV。
　　就这样的优惠力度，说是白菜价确实不过分，谁看了不会心动？
　　据公开报道，消费者疯狂挤进直播间与线下门店，平时只有个位数的店，一下子大几万人，店里全员开直播解答客户问价，销售忙得一天都没时间吃饭。
　　图源：网络
　　到了第二天（3月7日），据证券时报e公司报道，东风雪铁龙已经买不到现货了，只能付定金排队，排队成功要支付全款，不接受贷款。
　　东风汽车此次的降价也是史无前例，此前都说新能源车企降起价来不管不顾，但是谁能想到，作为传统燃油车企，东风汽车降起价来更狠，一出手就是全系七大汽车品牌50多款车型，并且是直接拿着真金白银补贴用户。
　　对比此前新能源车企降价幅度，号称降价10万的蔚来，也是综合各种补贴优惠等算在内，才有了这样的优惠幅度。
　　对于用户来说，面对这样的清仓大甩卖，当然是直呼真香。但是同样是降价，为什么东风汽车一出手就是不要命呢？
　　东风汽车告急
　　说到这，东风汽车或许也是有苦难言。
　　网上有消息称，东风汽车的整体已经逼近崩盘，除了东风汽车日产还在维持日常运转，东风汽车风神、东风汽车起亚均已全面停产数周，库存车辆已经达到历史极值。。。。。。
　　图源：网络
　　尽管东风雪铁龙公关传播部的内部人士对此回复称，目前公司没有库存压力，主要是生产压力，排产有些紧张。
　　但这样的解释，在优惠遍及全系50多个车型，以及巨大的价格让利面前显得有些苍白。毕竟如果只是生产压力不愁卖，哪里还需要在地方政府的帮扶下大幅降价呢？
　　从燃油车的大盘来看，自2017年以来，中国汽车市场结束了连续几十年的增长，销量开始下行。
　　而这两年随着新能源汽车的高速增长，更是压缩了燃油车的市场空间。
　　根据汽车工业协会提供的数据，虽然2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，但其中新能源汽车的销量达到了680万台。
　　这意味着，2022年中国燃油车的销量只有1997。3万辆，已经跌破2000万的大关。
　　燃油车的销量，从2018年巅峰时期的2810万跌落至如今的1997万，跌掉了813万辆的汽车销量
　　这相当于1个半上汽集团，或者3。3个东风汽车集团，由此可见，中国燃油车这些年受到的冲击有多么强烈。
　　进入到2023年，在新能源汽车此起彼伏的价格战之下，燃油车的情况变得更加糟糕。
　　1月燃油车零售量96万辆，同比下降44，环比下降达37；
　　2月燃油车零售量92。6万辆，同比微增3。5，环比继续下滑达3。3。
　　要知道1月份可是过年，2月份的销量还不如1月份，真的是很难说得过去。
　　在燃油车销量加速下滑的大背景下，东风汽车的情况也是每况愈下。
　　2022年，东风汽车全年的销量为246。45万辆，同比下降超过11，落后于行业的整体大盘，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。
　　此次幅度最狠的法系合资车东风雪铁龙以及东风标致，两者加起来在过去一年的销量只有五六万辆，相比巅峰时期近30万的年销量相去甚远。
　　而作为东风汽车的销量扛把子，东风日产与东风本田这两年的日子也不好过。2022年东风日产与东风本田在中国的销量同比下滑分别为20。9、17。8。
　　与此同时，东风汽车举全集团之力推出的新能源汽车品牌岚图，这两年在市场上也没什么销量，2022年全年只卖出了19409万辆，只相当于造车新势力一个月的销量；而2月份的销量则跌倒了1100余台，令人揪心。
　　不过，对于传统车企来说，在零售端的销量卖不动的时候，可以先将货压到经销商渠道那里。这样一来，汽车厂商的的销售压力可以暂时被转移。
　　但这样做，如果零售端的销量能在短时间内缓过来还好，持续卖不动，最终就会形成系统性崩盘。
　　中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58。1，库存预警指数位于荣枯线50之上。
　　中国汽车的经销商库存预警指数已经连续8个月在荣枯线之上了。
　　这意味着，国内对燃油车的需求比较弱，厂商的库存压力大，经营压力都很大，处在风险之中。
　　而主要采取直营店销售模式的新能源车企，则没有这样的隐患。零售端的销售压力直接传导至厂商，厂商可以第一时间调整价格和产量。
　　比如特斯拉，此前几个月，订单少了产能过剩，立马降价，等到订单量上去了产能下来了，又再涨价。
　　数据显示，东风汽车支柱之一东风本田，在今年1月份的库存深度已经超过2。5个月，位列前五。
　　更重要的是，受到影响的不只是东风汽车，也不只是整个经销商体系，甚至关注地方产业的存亡。
　　下一个是谁
　　在此番史无前例的降价过程中，地方政府对东风汽车的扶持力度可谓不遗余力。
　　几乎在东风汽车所有优惠的车型中，地方政府都直接承担了一半的优惠资金。有媒体报道，联合东风汽车搞出这场补贴大戏的是武汉经济开发区。
　　武汉此举有迹可循。
　　此前2月5日，武汉出台相关措施表示，免征符合规定的新能源汽车的购置税，同时支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动。
　　原因并不复杂，因为汽车产业是湖北的第一大支柱产业，对于省会武汉而言更是举足轻重。
　　相关数据显示，汽车产业直接占到武汉当地GDP的20以上，这都还不算依附汽车产业的庞大链条。
　　而总部位于武汉的东风汽车，在整个湖北汽车产业中更是处于龙头地位。
　　东风汽车集团在2021年的营收就达到了1130。08亿元，而2021年整个湖北省汽车产业的营收中也不过近6900多亿元。
　　当然除了东风汽车集团，当地政府也对省内的其他传统车企进行补贴，比如上汽通用的别克、一汽丰田等等。
　　或许地方政府也知道，补贴带来的效益是有限的，这一波补贴活动的持续时间也只到本月底，总不能一直靠补贴来帮车企出库存吧。
　　这样做，无非是想帮扶本地的汽车产业，通过大降价来刺激销量，保证今年的汽车销量大盘，或许也能为当地新能源汽车产业的发展争取更多的时间。
　　但这也无疑将汽车行业的价格战拉到新的高度，整个行业将陷入更加残酷的厮杀。
　　实际上进入2023年以来，从新能源车企开始，整个汽车产业都陷入了激烈的价格战之中。但东风汽车的这波降价，则是地方政府亲自下场了。
　　对于普通用户来说，这是极大的利好。
　　但是对于其他汽车制造产业大省来说，这无异于是掀桌子的行为。
　　接下来，一汽所在的吉林、上汽所在的上海、广汽所在的广东、长城所在的河北、奇瑞所在的安徽，恐怕也会跟进。其中，上汽应该是最着急的。
　　上汽的净利润主要靠上汽通用与上汽大众，现在燃油车崩盘的速度很快，旗下的新能源汽车品牌上汽飞凡与智己到现在还没搞出太大的动静。
　　相对而言广汽的日子或更好过一些，好歹还跑出来广汽埃安，目前月销量又重新回到3万台以上，只排在比亚迪与特斯拉之后。
　　挑起战事的新能源车也难言轻松，毕竟东风这次大甩卖效果火爆，12万拿下B级旗舰车，5万可以开走A级燃油车，新能源车似乎也没那么香了，接下来又该怎么应对？
　　东风的大降价绝对不会是最后一个，下一个大降价的又会是哪家车企？愈演愈烈的汽车价格战最终将如何收尾？
　　参考资料：
　　1。e公司《史上最强！20多万的车12万拿下，疯狂到只能付定金排队！》
　　2。深蓝财经《油车打响史上最强价格战！东风汽车大甩卖背后，危机早来了！》
　　3。财联社《湖北：购车最高补贴9万元》
　　3。超电实验室《暴降9万，今天湖北汽车杀疯了，买菜一样涌入4S店》