我国铁路车钩不使用饼状缓冲器，跟詹天佑先生没有关系

　　我国铁路车钩使用过链钩，也使用过饼状缓冲器。
　　我国铁路车钩不使用饼状缓冲器，跟詹天佑先生没有关系。
　　詹天佑被誉为＂中国铁路之父＂，就因为他专业主管修铁路，是搞铁路基建的，在铁路系统属于＂工务＂。蒸汽机车 车体车辆属于车务机务，车务机务的事儿他老人家不管。
　　当年他留学, 在耶鲁学的是土木工程，管设计建筑铁路，架设桥梁（京张铁路八达岭青龙桥人字段，滦河铁路大桥等都是他的杰作），＂詹氏车钩＂词条也是他老人家编录在《新编华英工学字汇》里的，但译为＂郑氏车钩＂。
　　我国铁路车辆连接方式，走过了曲折漫长的路。
　　最早使用过链钩，也使用过饼状缓冲器，蒸汽机车时代 多种车钩连接方式并存多年。
　　直到本世纪初，我国森铁铁路的蒸汽机车（轨距700左右）车辆连接还有用饼状缓冲器（俗称碰头，碰头两侧各有一个车钩）的。
　　中国第一条铁路是光绪二年（1876年）英国怡和洋行为首的英资擅自修建的从上海闸北通吴淞口的窄轨铁路，1876年6月30日竣工，全长14.5公里，设有火轮房、江湾、吴淞三个站。后被清政府赎回，拆除。
　　我国蒸汽机车始于开煤矿。光绪七年（1881年 ）唐廷枢主持的唐山开平矿建成出煤。
　　1881年，在唐廷枢主持下，中国第一条干线铁路诞生。
　　开平煤矿--胥各庄＂河头＂的运煤铁路（上世纪70--80年代那里的老人还叫‘河头’就是往塘沽运煤的运河起点）全长9.7公里，采用了英制1.435米铁路轨距标准。它是中国人自己修筑的第一条铁路，标志着中国进入了铁路时代。
　　与此同时，唐廷枢操办在胥各庄建车辆修理厂，开始生产货车。随着煤炭产量增加，1882年开平矿从英国进口了两台蒸汽机车提高运力。
　　为机车修理和货车制造便利，胥各庄修理厂搬迁至唐山西侧，改名为唐山修车厂，这是中国第一家铁路机车车辆修车厂（唐山机车车辆厂的前身）。
　　矗立唐山的唐廷枢
　　1882年开平煤矿产量猛增，唐廷枢授意唐山大厂秘密制造蒸汽机车，请洋人金达利指导几十名中国工人 依照英国图纸，利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮，造出了蒸汽机车。英籍工程师薄内的妻子，顺着斯蒂芬森机车＂火箭＂号的思路，建议这大清朝的第一台火车头叫＂Rocket of China＂（中国火箭号），尽管时速只有5公里，毕竟是国产第一台蒸汽机车。
　　多巧啊，中国第一条铁路与英国一样也诞生在煤矿. 这时詹天佑还没干铁路。
　　为开平矿官员造的＂一等客车＂
　　1883年， 唐山大厂（现在好多车辆厂还习惯叫大厂，如太原大厂，四方大厂......）为开平矿的官员造了一辆＂一等客车＂。
　　1884年，光绪下旨，铁路可以在煤铁矿和金银铜矿试办。
　　1886年7月，唐廷枢成立了中国第一家铁路公司：开平铁路公司，计划把唐胥铁路修到大沽、天津。1888年8月，唐津铁路全线竣工通车，全长130公里。这是中国第一条经营性干线铁路。
　　此前，1887年冬，开平矿务局在唐山矿东25公里筹建林西矿，并把唐胥铁路向东延展至古冶、林西矿。为了阻止俄国人对东北的侵略，清政府决定修筑铁路通向东三省。中日甲午战争爆发前，铁路已经修过了山海关......
　　1889年 ,唐山大厂为慈禧太后造专用＂銮舆龙车＂ ，俗称＂龙车＂。
　　龙号;蒸汽机车可见前部链接车的是挂钩
　　从车头两侧镶嵌着龙的＂龙号＂蒸汽机车照片可见，前部链接车的是挂钩，但链接车辆尚没有缓冲器。后来的车辆链接 才有了饼状缓冲器，而且用了好长一段时间。
　　詹天佑1872年才在香港考取清政府＂幼童出洋预习班＂,赴美留学先补习英语。1877年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。1881年，在三批一百二十名回国留学生中，用九年完成十六年学业获得学位的仅两人：一个是香山人欧阳庚（1858—1941年，后任驻美领事），另一个就是詹天佑。
　　詹天佑所学专业是土木建筑，而不是材料力学，更不是机械制造，他擅长的是桥梁道路工程建筑。回国后，曾被清政府学非所用地派遣服役大清海军，直到1888年才干本行，参加清朝铁路建筑。
　　这时候，蒸汽火车在中国好多地方已经运营多年了。
　　列车上粗壮的饼状缓冲器
　　现在看到的列车车辆链接，两车中间像巨大的拳头似的叫联接器，俗称＂大钩＂，一节节车厢与火车头就是用它链接成列的。
　　我干蒸汽机车那时，车务段连结员常被人背后轻蔑地称为＂钩子手＂，原因就是连结员的工作常常是摘挂车钩。
　　这个＂钩手＂设计巧妙， 分解列车时，联接员断开风管，轻提销子锁杆，给信号,车头就可顺利拉走被分解后剩余的车辆，前后不用两分钟。
　　需要再次组合列车时，只需在机车对车时，联接员拨正大钩体，打手势，机车向前轻轻一碰，两节车厢就重新组合一体成列，联接员锁死钩销，联通风管，给信号就可拉车走人，前后也就几分钟。
　　机车连接车钩
　　为什么现在同用这种伸脖子式样的与大钩一体化的缓冲器而淘汰了饼状缓冲器？
　　首先因为：饼状缓冲器用挂钩挂车，钩链体笨重，操控繁琐，费时 费力，还容易弄伤连结员的手，使用不安全，牵引力受限;与大钩一体化的缓冲器减少了设备环节，操控简便，牵引力强大，稳定。
　　发明自动挂钩的美国人哈姆尔特·詹内 铁路工人出身。
　　他亲眼见过连结员为了连接或分解一列火车十几节车厢，就要长时间爬上爬下，用沉重的铁链子缠来绕去，不但艰苦而且经常挤伤手脚，自己也被碰伤过手，因此决心发明新的车辆连接方法。
　　蒸汽机车大钩
　　1867年，某日詹内下班回家，边走边思考自动挂钩,突然撞着一群游戏的孩子，孩子们追逐打闹逗笑完了，很快又变成两人一对，欢笑着面对面，脚顶脚，胳膊伸直，手指弯曲着勾连在一起，身子后仰着转圈。詹内看得着了迷，他从孩子们勾连的手型得到启发：
　　＂要是能发明一种装置，像人的两只手一样钩连起来挂火车，问题不就解决了吗？＂
　　詹内忘了疲劳，回家立即用木头制作＂手指＂弯曲钩在一起的模型，他想用这个办法解决车厢的连接问题。结果因为木制钩手僵硬死板失败了。
　　詹内并不气馁，他想木头僵死不能灵活转动，何不用金属先制成可以分解的各个部件,然后再用转轴组装一体?经过多次试验改进，终于发明了勾手式的火车自动挂钩。
　　最初，他试制的挂钩用铁铸造，像两只拳起的手，分别安装在车体两端。拳手心做成两部分,用个销柱链接可自由分解开合，两只＂拳手＂用力一碰，就先轻松地分开，再紧紧地钩一起，插上销柱，锁死就可以安全开车了。
　　分解列车时，轻轻提起销柱，列车稍微拉动，就可轻松拉开拳手，自动分离,拉车行车。
　　这真是一项伟大的发明,但也不是一蹴而就。
　　詹内在实践中不断摸索完善，直到1873年才基本定型。詹内再次获得自动车钩完善专利.从此，詹内机车自动挂钩服务造福人类，至今一百多年基本没变。
　　蒸汽机车大钩
　　伸脖子式缓冲器，因为与大钩几乎一体化，挂车时，对不正构体，被剧烈碰撞容易变形，我们的机车曾经在丰台站被非正常剧烈碰撞，导致中间缓冲器偏移......这一点不如饼状缓冲器。 尤其在驼峰遛放时，碰钩直脖子缓冲器明显不如饼状缓冲器直接顶着简单有力......