有了另一只眼的自动驾驶再进一步

　　本报记者李海楠
　　在新能源汽车领域占得先机的中国汽车业，日前再迎推进智能化自动驾驶的利好消息。
　　自然资源部近日对外发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《指南》），明确我国将先行制定急用先行的智能汽车基础地图重点标准，到2025年初步构建支撑汽车自动驾驶的地图标准体系。到2030年，将形成较为完善的智能汽车基础地图标准体系。
　　《指南》从基础通用、生产更新、应用服务、质量检测和安全管理等方面，对智能汽车基础地图标准化提出原则性指导意见，强调推动智能汽车基础地图及地理信息与汽车、信息通信等行业领域协同发展，逐步形成适应我国技术和产业发展需要的智能汽车基础地图标准体系。
　　如果将高清摄像头、激光雷达、传感器等技术应用构成的智能可视化硬件视为推动汽车自动驾驶技术应用的第一只眼，那么自动驾驶参照的地图尤其是高精地图就是自动驾驶的另一只眼。
　　随着国家层面政策布局积极推动智能汽车基础地图深度应用，未来有了两只眼的自动驾驶技术料将再进一步。
　　汽车业内普遍认为，未来5年，汽车电动化将越发成熟，高度自动驾驶与互联网汽车将实现商业化。在新能源汽车、智能网联汽车等发展方面，我国有与世界保持同步或达到世界领先水平的机会。
　　正所谓顺风张帆才能与时俱进。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受中国经济时报记者采访时指出，当前，我国已经明确以新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车作为未来产业的重要发展方向，促进整个产业的转型升级。对于车企而言，应该审时度势，尽快形成产业自主发展的长期动力。其中，技术不断进步对于车企核心竞争力的提升而言必不可少。
　　实现技术进步，提升竞争力，正是应对汽车产业实现智能化发展瓶颈的必然选择。苏晖提醒，对于自动驾驶，切勿操之过急，须在核心技术上与国际先进水平保持同步，分步骤、分阶段、分场景地加以推进，做到在自动驾驶技术应用上脚踏实地。此外，自动驾驶的实现还需要相应的智能化交通体系做支持，绝不仅仅是汽车工业技术自身发展的问题。
　　值得一提的是，已经有地方开始了先行探索。日前，百度萝卜快跑首批获准在北京开展全无人自动驾驶示范应用。至此，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆三个城市开启了全无人自动驾驶出行服务。
　　据了解，北京市正在快速推进全无人自动驾驶商业化应用进程，抢占智能网联产业高地，加速培育更具优势的数字产业集群。2023年，北京市将高级别自动驾驶示范区扩区建设列入《2023年市政府工作报告重点任务清单》，计划在现有的60平方公里基础上，拓展到亦庄新城范围，并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区工作，还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路，实现京津冀干线物流的商业化运营。