当然是因为技术，现在国际上只剩下三种混动技术，丰田，本田和比亚迪。 为什么说只剩下呢，因为技术水平太高，别的厂家要追上，那投入就大了，他们不愿意。 可能有人觉得很假，但是每次车展，比亚迪技术展台都会出现日本人和德国人，要是对比亚迪技术不认可，有什么必要去参观？ 所以没有混动技术的他们都转去发展纯电了，那纯电的就没技术么？当然不是，只是相对来说，汽车用电动机和车载动力电池都有现成的解决方案，例如日本电装和德国博世的电动机，宁德时代和日本松下的动力电池。 有现成的技术又不用研发，对于没新能源技术储备的车企，那是真的香。 应为技术混动技术绕不过去，比亚迪掌握混动90%的专利，用比亚迪的技术要交专利费，这就是大众放弃研发混动直接上电动的原因。 混动只是一个过度车型，最后发展的还是新能源车，这就是弯道超车，要实现碳中和，混动车也得淘汰，所以就不会有人再花大把的时间和金钱去研发混动，把钱都用在新能源研发上，不是更好吗 造车新势力蓬勃发展的原因是，它见证了特斯拉在电动汽车方面的巨大成就，特斯拉还发布了所有专利，并让所有汽车制造商都可以获得这些专利。这导致许多梦想制造汽车的互联网员工投资汽车行业。显然，制造汽车的新力量的初衷是为了电动汽车。燃料汽车已经超出了他们的考虑范围，所以所有推出的车型都是纯电动汽车。 混合动力汽车拥有两套完全不同的动力系统。无论是丰田、本田还是国内比亚迪，能够做好混动车，都意味着精通发动机电喷管理（ECU）、变速箱控制（TCU）、驱动电机控制（HCU）、电池管理（BMS）和整车控制（VCU）等核心技术。这可比纯电动汽车技术复杂了不止一倍以上。 此外，从成本的角度来看，纯电动汽车的制造成本要低得多，还有各种补贴。 所以，新势力只敢造电动车，不敢造去碰技术壁垒更高的混动车。 电动车的门槛非常低，不是现在又有造手机的去造电动车的吧？ 不是很奇怪吗？ 其实是因为电动车整体零件数和手机的元器件是数量级非常接近的。 主要掌握了供应链和制造管理，造手机和造电动车难度并没有想象那么大，反而好用互通的部分。行业相关标准和认证又极其成熟，照着搞就可以了。 而混动就不同了。混动现在还处于发展期，除了丰田混动，其他都不算是什么成熟技术。无论是否真的环保，是否成熟，混动整体方案在业界只有共识，并没有标准。 说白了，只有业内头部+新锐才会搞这个。 你看bba造混动了吗？ 一个是真不会，另一个是真没必要。 人家油车继续赚钱，电车对冲中国双积分政策，不香吗？ # 用油和用电分开的不算混动，不讨论。 因为他们没有技术尤其是油车发动机。比亚迪十几年才搞到热效率四十多。刚开始的发动机匹配一点也不省油的。所以混动门槛还是很高的。其实像这些大众之类的老油车企应该二十年内主要搞混动。 混合动力这么火，为什么新势力只敢造，电动车不敢造混动。因为混动的技术含量非常的高，一般的企业没有这样的技术，是做不出来这种汽车的就是做出来也是会有很多毛病出来。做混合动力是需要非常大的经验积累的。半路出家造车的企业是一般做不出来的。电动车呢。是个小厂都能做出来。没有什么多大的科技含量。只要用好的电池，好的车况，再加上一系列的什么GPS定位了摄像系统了，视倒车系统啦之类的东西，加上之后就把这些东西已经做起了营销，再加上品牌影响力就可以OK了。总体来说造电动车没有什么技术含量，是个小厂都能做出来。朋友，你赞同我的观点，请点赞加关注。 比亚迪DMi车型所用的零部件，质量也稳定可靠，不容易出小毛病 现在车企采购零部件，基本都是规模化采购，这样既可以降低成本，也可以提高采购议价能力。参考比亚迪汉的供应链，玻璃是福耀的，制动系统是博世的，发动机冷却模块是马勒的，刹车卡钳是布雷博的， Esp模块是采埃孚的……基本是知名大厂的产品。采购知名大厂的零部件，质量是可以保证的。 而其他的零部件比如12.8英寸可旋转大屏，发电机，发动机，电动机，电池，空调系统，减震系统等等，都是比亚迪旗下的子公司产品，比如弗迪科技，弗迪动力等子公司。这些自产自销的零部件，可以契合车型特点进行制作，一旦出现故障，修正的速度也快，免得跟供应链扯皮，可以不断的优化质量，把质量做得更好。关于这点，可以参考日系的丰田，韩系的现代。这些质量不错的车企，旗下都有自己的零部件公司。 比如丰田的电控系统，是丰田的亲儿子《电装》做的。爱信是专门造变速箱的，也是丰田的亲儿子，为几乎所有的日系车提供变速箱。此外还有丰田纺织，丰田合成，丰田自动织机等公司，都是丰田自家的子公司，为丰田提供零部件，共同筑起了丰田质量好的口碑。 总的来说，比亚迪新出的DMi车型，完美诠释了什么叫做质量好，油耗低，小毛病少。虽然价格比同级别的国产车贵了一二万，但是比亚迪DMi车型不要购置税，后期油费也低，实际买车成本只差一万块左右，是一台值得购买的！ 比亚迪优势太明显了！ 技术要求更高， 不但要会电动机 还要有发动机经验， 并且把他们整合在一起，新势力 电动方面大家起步差不多 差别不大， 发动机方面重0开始 投入大。 理想增程方式也算混动的一种，直接买别人发动机装配。 各种公司都来造车的根本原因是碳积分，因全球变暖等，世界各国达成共识，控制碳排放 1.生产一辆油车扣分 2.新能源加分 3，分数没达到巨额罚款。全球都一样 4，碳积分是可以买卖的，如果油车造太多，可以买别人用不完的分来完成碳排放指标 所以重点就是卖碳积分了，特斯拉一年碳积分卖出收入，比卖车高3倍的样子 五菱mini，那个看起来像个玩具的车，靠卖碳积分的一年的收入是五菱集团卖车好几年收入的总和，去年还在亏，mini一出收入直接翻n倍
抱抱机器人真能让你免除空虚感近日，德国一家研究团队推出了第三代抱抱机器人（HuggieBot3。0），设计者为专家布拉克（AlexisE。Block）和德国马克斯普朗克研究院。布拉克在2016年攻读机器人学硕苹果MR头显被曝今夏WWDC前发布，官方希望成为本年热门产品丰色发自凹非寺量子位公众号QbitAI七年了，苹果首款混合现实（MR）头显终于要来了？据彭博社MarkGurman消息，苹果将在今年春季，也就是6月举行的年度开发者大会之前公布这款比亚迪新能源汽车10万左右有哪些车型？比亚迪新能源十万左右，并且比较热门的车型有海豚元Pro第二代宋pro，比较冷门的就有e2了。当然10万元左右，基本也就只能购买标配版本了，具体价格如下比亚迪作为国产品牌，此前很多人去年广州13家智能网联企业路测超600万公里，保持零事故2023年1月8日，在2023年智能网联汽车技术大会上，广州市智能网联汽车示范区运营中心发布了广州市智能网联汽车道路测试与应用示范运营报告（2022年度）（下称报告），对2022年智能制造的新模式及其关键要求体现？智能制造工程实施指南（20162020）明确指示针对原材料工业装备工业消费品工业等传统制造业环境恶劣危险连续重复等工序的智能化升级需要，持续推进智能化改造，在基础条件好和需求迫切的2023年人工智能趋势OpenAIGhatGPT4VS谷歌广告业务大战在即？2023年人工智能趋势OpenAIGhatGPT4VS谷歌广告业务大战在即？新年快乐！2023刚开年OpenAI就宣布今年继ChatGPT3对话式聊天机器人之后要推出下一代Chat高端手机市场，小米冲击成功，仅次于iPhone超过了华为高端手机销量的排行榜，大家有留意到吗？根据调研机构公布的数据来看，4到6000元价位段的机型中，苹果的占比是46。7，但是在W51周的时候下降到43。9。反观小米，从12。59上升智能电力监控系统在矿山的应用与探讨摘要随着煤矿建设的智能化程度越来越高，构建智能电力监控系统实现对矿山生产的有效监控至关重要。首先分析了矿山电力监控系统存在的主要问题，其次重点介绍了基于智能矿山电力监控系统的设计过去年12月新发银行理财产品数量连续回升产品收益率有望止跌企稳日前，普益标准最新发布的2022年12月银行理财市场月报显示，当月理财产品发行量连续回升，且涨幅不低。从近期收益表现来看，受债市震荡影响，理财产品仍处于破净潮中，但报告认为，额外流失误高达联盟第一，普尔含泪向队友致歉，好大哥库里对其安慰在勇士最近的比赛中，由于库里受伤，普尔作为库里的替代者出战，结果，尽管在最近比赛普尔表现尚可，但在最近13场比赛中，普尔场均出现至少3次失误，而本赛季普尔已经是失误了142次，这赛网易云音乐发布2022音乐人创收总结，平台创新增收益，海外市场成亮点2023年1月6日，网易云音乐发布了网易音乐人2022年终总结之创收篇，从渠道拓展和平台创新等方面回顾了过去一年网易音乐人们通过网易云音乐平台在商业化领域获得的进展和收益。内容显示