dmi混动这么火，为什么新势力只敢造电动车，不敢造混动？

　　当然是因为技术，现在国际上只剩下三种混动技术，丰田，本田和比亚迪。
　　为什么说只剩下呢，因为技术水平太高，别的厂家要追上，那投入就大了，他们不愿意。
　　可能有人觉得很假，但是每次车展，比亚迪技术展台都会出现日本人和德国人，要是对比亚迪技术不认可，有什么必要去参观？
　　所以没有混动技术的他们都转去发展纯电了，那纯电的就没技术么？当然不是，只是相对来说，汽车用电动机和车载动力电池都有现成的解决方案，例如日本电装和德国博世的电动机，宁德时代和日本松下的动力电池。
　　有现成的技术又不用研发，对于没新能源技术储备的车企，那是真的香。
　　应为技术混动技术绕不过去，比亚迪掌握混动90%的专利，用比亚迪的技术要交专利费，这就是大众放弃研发混动直接上电动的原因。
　　混动只是一个过度车型，最后发展的还是新能源车，这就是弯道超车，要实现碳中和，混动车也得淘汰，所以就不会有人再花大把的时间和金钱去研发混动，把钱都用在新能源研发上，不是更好吗
　　造车新势力蓬勃发展的原因是，它见证了特斯拉在电动汽车方面的巨大成就，特斯拉还发布了所有专利，并让所有汽车制造商都可以获得这些专利。这导致许多梦想制造汽车的互联网员工投资汽车行业。显然，制造汽车的新力量的初衷是为了电动汽车。燃料汽车已经超出了他们的考虑范围，所以所有推出的车型都是纯电动汽车。
　　混合动力汽车拥有两套完全不同的动力系统。无论是丰田、本田还是国内比亚迪，能够做好混动车，都意味着精通发动机电喷管理（ECU）、变速箱控制（TCU）、驱动电机控制（HCU）、电池管理（BMS）和整车控制（VCU）等核心技术。这可比纯电动汽车技术复杂了不止一倍以上。
　　此外，从成本的角度来看，纯电动汽车的制造成本要低得多，还有各种补贴。
　　所以，新势力只敢造电动车，不敢造去碰技术壁垒更高的混动车。
　　电动车的门槛非常低，不是现在又有造手机的去造电动车的吧？ 不是很奇怪吗？
　　其实是因为电动车整体零件数和手机的元器件是数量级非常接近的。
　　主要掌握了供应链和制造管理，造手机和造电动车难度并没有想象那么大，反而好用互通的部分。行业相关标准和认证又极其成熟，照着搞就可以了。
　　而混动就不同了。混动现在还处于发展期，除了丰田混动，其他都不算是什么成熟技术。无论是否真的环保，是否成熟，混动整体方案在业界只有共识，并没有标准。
　　说白了，只有业内头部+新锐才会搞这个。
　　你看bba造混动了吗？ 一个是真不会，另一个是真没必要。
　　人家油车继续赚钱，电车对冲中国双积分政策，不香吗？
　　# 用油和用电分开的不算混动，不讨论。
　　因为他们没有技术尤其是油车发动机。比亚迪十几年才搞到热效率四十多。刚开始的发动机匹配一点也不省油的。所以混动门槛还是很高的。其实像这些大众之类的老油车企应该二十年内主要搞混动。
　　混合动力这么火，为什么新势力只敢造，电动车不敢造混动。因为混动的技术含量非常的高，一般的企业没有这样的技术，是做不出来这种汽车的就是做出来也是会有很多毛病出来。做混合动力是需要非常大的经验积累的。半路出家造车的企业是一般做不出来的。电动车呢。是个小厂都能做出来。没有什么多大的科技含量。只要用好的电池，好的车况，再加上一系列的什么GPS定位了摄像系统了，视倒车系统啦之类的东西，加上之后就把这些东西已经做起了营销，再加上品牌影响力就可以OK了。总体来说造电动车没有什么技术含量，是个小厂都能做出来。朋友，你赞同我的观点，请点赞加关注。
　　比亚迪DMi车型所用的零部件，质量也稳定可靠，不容易出小毛病
　　现在车企采购零部件，基本都是规模化采购，这样既可以降低成本，也可以提高采购议价能力。参考比亚迪汉的供应链，玻璃是福耀的，制动系统是博世的，发动机冷却模块是马勒的，刹车卡钳是布雷博的， Esp模块是采埃孚的……基本是知名大厂的产品。采购知名大厂的零部件，质量是可以保证的。
　　而其他的零部件比如12.8英寸可旋转大屏，发电机，发动机，电动机，电池，空调系统，减震系统等等，都是比亚迪旗下的子公司产品，比如弗迪科技，弗迪动力等子公司。这些自产自销的零部件，可以契合车型特点进行制作，一旦出现故障，修正的速度也快，免得跟供应链扯皮，可以不断的优化质量，把质量做得更好。关于这点，可以参考日系的丰田，韩系的现代。这些质量不错的车企，旗下都有自己的零部件公司。
　　比如丰田的电控系统，是丰田的亲儿子《电装》做的。爱信是专门造变速箱的，也是丰田的亲儿子，为几乎所有的日系车提供变速箱。此外还有丰田纺织，丰田合成，丰田自动织机等公司，都是丰田自家的子公司，为丰田提供零部件，共同筑起了丰田质量好的口碑。
　　总的来说，比亚迪新出的DMi车型，完美诠释了什么叫做质量好，油耗低，小毛病少。虽然价格比同级别的国产车贵了一二万，但是比亚迪DMi车型不要购置税，后期油费也低，实际买车成本只差一万块左右，是一台值得购买的！
　　比亚迪优势太明显了！
　　技术要求更高，  不但要会电动机  还要有发动机经验， 并且把他们整合在一起，新势力 电动方面大家起步差不多 差别不大， 发动机方面重0开始  投入大。 理想增程方式也算混动的一种，直接买别人发动机装配。
　　各种公司都来造车的根本原因是碳积分，因全球变暖等，世界各国达成共识，控制碳排放
　　1.生产一辆油车扣分
　　2.新能源加分
　　3，分数没达到巨额罚款。全球都一样
　　4，碳积分是可以买卖的，如果油车造太多，可以买别人用不完的分来完成碳排放指标
　　所以重点就是卖碳积分了，特斯拉一年碳积分卖出收入，比卖车高3倍的样子
　　五菱mini，那个看起来像个玩具的车，靠卖碳积分的一年的收入是五菱集团卖车好几年收入的总和，去年还在亏，mini一出收入直接翻n倍