简析梅赛德斯一些W14的问题，到底是否应该坚持零侧箱的概念

　　去年的问题不再赘述，海豚跳、平衡不佳，阻力过大，但今年的车和去年情况一样，但又不太一样，从数据表现来看，就是纯粹的慢。单圈平均下来，梅奔是巴林第四的赛车，差红牛0。750。8秒，这个差距跟去年同期几乎一样。
　　汉密尔顿正赛中落后了红牛的赛车有51秒（这还是RB19保护引擎没全力跑的情况下），汉密尔顿也多次抱怨赛车缺乏下压力。车队虽然已经计划在伊莫拉带来升级，但在现行规则下，不足车队扭转与前排车队的实力差距，而经过去年的调整、磨合、变快、再到现在，现实证明，这车的理念确实是个问题、但车队究竟走向何方还并不确定。
　　去年的梅赛德斯的赛车，其实有非常好的下压力水平和综合性能，但阻力过大，且只有在非常狭小的空间内和一些赛道车才快。虽然赢了巴西站、荷兰站车也不慢，但海豚跳是由于悬挂强度不够导致的，车的设计也有基础问题。
　　车队其实已经在本赛季很大程度解决了海豚跳的问题，并坚持了零侧箱的概念，且到了排位赛后还非常谨慎的看好赛车的实力，但问题是，考虑到上赛季末端的大步前进，现在梅奔又严重变慢了，用他们自己的话说是，差距拉大了，如果没有三倍，但肯定有两倍的程度。
　　沃尔夫在发布会上表示，这台车应该能再次让车队在赛道的最前端展开争夺，但在巴林赛后，托托火速改口，凭借现在的车，完全不行，车就是不快且缺乏下压力。赛车在57弯角丢了太多时间，而其他地方是还OK的水准，而在测试时车队也意识到，赛车后部的稳定度和性能是个问题，汉密尔顿之前也表达了巴林可能进不来Q3和我们肯定是慢的种种担心和言论。
　　车队其实已经给两位车手用上了低阻的套件，而梅奔的尾速也是全场第三，这也意味着，梅奔如果想要进步，必须进行赛车理念的重大革新。沃尔夫明确表示，现有的理念不再是一个选择，车队要尝试新的，未经尝试的发展方向！车队同时也并不确定无论是现有的理念还是工厂里、风洞里模拟尝试的众多方案是否会让他们重回前排，也可能这一切都还不够，必须是概念设计的重大调整。
　　但在现行的预算帽和时间压力下，车队不可能完全出一台新车，所以意味着大动也是在现有理念下的设计、乃至空动调整。去年的核心点在侧箱，但今年的核心问题在上限低和下压力明显不足，目前并不意味着改了侧箱，就能提升赛车的下压力水平。
　　埃里奥特暗示了在伊莫拉会有升级，但升级是不同的车身套件，且已经根据暗示了解，这是车队明确会指定关注和改进的地方，新的设计跟我们现在的不一样，也会跟现在大家的设计不一样。车队已经在风洞和CFD中就替代方案展开测试，这样的设计类似红牛的理念，但应该是个应急的方案，是在不大动情况下所能做的事情，但不一定会有性能提升。
　　而如果能简单的换侧箱就把F1想的太容易了，尤其是在今年规则对底板附件再次做了小调整的情况下。改方案的说法简单，但实践起来难，尤其是这方向是否正确，短期的性能损失是否对长期发展有利，并确定这个改动是真的有效果的，这一切都还是问号！而车队也盲目的尝试着，如果伊莫拉的升级无效，是否还会继续尝试呢？而这个改动是否能追上红牛呢，哪怕是红牛现在优势梅奔0。8秒的单圈不变的情况下。
　　梅奔是否会走对方向，哪怕走对了，多长时间能追上这都是问题，而去年的一些问题实际上已经解决了，为了改变而改变，并非上策，且现在的问题看起来是相对复杂的，同时，沃尔夫已经确认新的方案在评估中，但短时间内产生如此巨变并不现实。
　　车队牺牲部分本赛季的赛事来在资金和资源上准备24赛季也是可能的，而车队也希望主要的任务是纠正问题，毕竟现行规则还有三个赛季。马丁使用梅奔的引擎、变速箱、后悬挂已经取得了非常丰硕的成果，这也意味着传统方案只要正确，会取得不错的成绩，现在只希望车队能尽快的找到问题，尽管形式复杂，但不能直接放弃不管。
　　F1的气动设计是当今世界上最为复杂的空气动力学工程之一，当你发现一处理念方面的错误就可能会面对推倒重来的风险，所以梅奔面临的问题不是简单地复制红牛的侧箱，而是重新设计整个气动结构，只是对于已经连续拿了八次冠军的梅奔来说，这需要莫大的勇气。
　　事实上阿斯顿马丁车队去年比赛刚开始，也推出了独特赛车理论的车，但在四场比赛之后，已经认识到这完全是个方向性的错误。他们果断地换上了B版设计，于是有了本赛季亮眼表现。
　　而梅奔在这条错误的路上坚持了一个赛季，结果是让所有的车队都将底板抬高了15mm，当新赛季的首场比赛再一次将他们的希望变成泡影之后，他们发现自己之前所做的一切努力都是徒劳，至于梅奔是继续坚持零侧箱概念摸石头过河，还是选择推倒重来都需要一个合理的评估和理由。
　　其他，梅奔可以学习阿斯顿马丁车队，借鉴他们的设计，在他们的现在的空气动力学套件和理论的基础上，进一步延伸属于自己的设计理论。