长城曝某车企雇水军有组织攻击

　　电动知家消息，3月10日，长城汽车在其智能新能源干货大会上表示，目前已掌握了相关证据，必要时会向外界公示某车企的有组织攻击行为。长城汽车向行业发起倡议，呼吁携手净化网络传播环境，并开启1000万悬赏计划，对网络水军重拳出击。
　　长城汽车副总裁傅小康表示，目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。据悉，长城汽车曾经遭遇到某品牌有组织的网络水军攻击。公司为此成立了专项小组，花费了近一年的时间，搜集了大量的相关资料，已掌握了完整的证据链，将会在适当的时机对外公开。
　　长城汽车还总结了四大发现：目前，行业内的网络水军大致分为三类：
　　电池自燃都能篡改成车主自己点的火，他举例说，长城汽车将在恰当的时间对外公布证据。大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的。他发布了关于净化网络环境的行业倡议：呼吁汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。
　　其实早在2018年和2020年，长城汽车就因黑公关频繁散播谣言、抹黑长城而几度发布声明，但都不了了之。2018年10月18日，长城汽车发布声明称，通过组织大量的文章有评论来抹黑长城，存在有组织、有预谋、目标明确的黑公关迹象。由此掀起了一场长城汽车和吉利汽车的口水战。
　　而事件的导火索，是一张名为吉利汽车公关分群5的微信群截屏，内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城。这些水军每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0。5元的基础值，符合规范的0。7元，以此叠加。
　　随后吉利汽车立刻回应称，假的不能再假，造谣者必受法律严惩。并表示，公司会诉诸法律手段，坚决追究造谣者的法律责任。很快事件以发布吉利雇佣水军虚假信息者被抓、吉利汽车与长城汽车共同发布《吉利汽车与长城汽车的联合声明》而草草收场。
　　类似的事件，在两年后也发生了，2020年，网上流传一份名为《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件。文件内容表明，长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击，确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6F7等车型的进攻性负面传播。
　　该文件流出后，长安汽车发布了一份媒体采访回函，称长安汽车相信长城汽车，不会干出操纵网络舆论，发表800余篇关于哈弗H6对标和不利于CS75等产品的网络文章。很快长城汽车工作人员在采访中表示，已与长安高层和迪思进行交涉，有关文章均已删除。
　　两次黑公关事件，似乎都以双方握手言和结束。但对于长城汽车来说，网络水军的存在从未消失，甚至还在给长城汽车带来负面影响。此次长城汽车再次曝某车企的有组织攻击行为，此次又会是谁呢，让我们拭目以待。长城汽车3月8日晚间发布了2023年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3。65；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28。94。具体来看，长城汽车2023年2月各品牌几乎都失守，尤其是高端品牌WEY，同比下降75，惨不忍睹；而降幅最低的是坦克品牌，仅为1。92，但相距去年月销1万的高光时刻，也差距巨大。
　　1月10日，长城汽车公布2022年12月及全年产销数据。数据显示，长城汽车全年累计销量106。75万辆，同比下滑16。66，仅完成年销190万辆的56。19，与年销目标相差甚远。其中，哈弗总销量61。66万辆，同比下滑19。93；魏牌总销量3。64万辆，同比下滑37。24；长城皮卡总销量18。67万辆，同比下滑19。87；欧拉总销量10。40万辆，同比下滑22。98；坦克总销量12。39万辆，同比增长46。45。除坦克成了长城汽车2022年唯一实现销量增长的子品牌外，可以说长城汽车2022年在销量上全面溃败。