爸爸力量！盘点F1里的那些付费车手

　　一般来说在专业的赛车比赛中，车队和车手是雇佣和被雇佣的关系，车手为车队比赛，车队给车手支付工资。
　　但有一类车手，他们不仅免费为车队开车，分文不收（当然明面上还是有的），甚至还自带赞助入场，倒贴巨额的资金，只求一个参赛名额，这就是传说中的付费车手。
　　付费车手的赞助有的是来自亲爹富一代为了热爱赛车却资质平庸的富二代豪掷千金，爽快买一个车队名额，甚至一支车队；
　　有的是来自干爹车手因为国籍、形象、个人魅力等深受某些品牌青睐，从此得到长期赞助。
　　F1里面的付费车手历史悠久，并且讨论度颇高，今天就带大家一起盘点一下近年来比较有代表性的F1付费车手。兰斯斯托尔
　　斯托尔出生于1998年10月29日，目前效力于阿斯顿马丁车队，国内车迷一般亲切地叫他少爷。
　　斯托尔出身于一个富裕的加拿大犹太家庭，爷爷LeoStrulovitch是一名时装进口商，他将RalphLauren和PierreCardin带到了加拿大。
　　父亲劳伦斯斯托尔子承父业，从时尚服装行业起家，将RalphLauren推向欧洲，还投资了TommyHilfiger和MichealKors，并在TommyHilfiger上市后出售股票赚得盆满钵满。
　　同时，他也曾是法拉利在加拿大的经销商，热爱收藏赛车和古董。据福布斯报道，截至2023年2月，他的净资产为29亿美元。
　　2016年底，威廉姆斯车队官宣，斯托尔的儿子兰斯斯托尔加盟车队，作为车队2017年的正式车手。
　　斯托尔从F3直接晋级F1，跳过了中间的GP2级别。当时，F1围场认可的说法是，斯托尔带着约3000万美元的赞助加盟。
　　2018年，劳伦斯斯托尔收购了财政危机中的F1印度力量车队并将之更名为赛点车队（RacingPoint）。
　　2019年起，兰斯斯托尔离开威廉姆斯车队，加盟父亲的赛点车队。
　　2020年1月，劳伦斯斯托尔宣布以1。82亿英镑收购阿斯顿马丁的16。7股份，成为阿斯顿马丁的最大股东和执行董事长。
　　收购完成后，赛点车队即宣布，2021赛季起赛点车队更名为阿斯顿马丁车队。车队太子兰斯斯托尔毫无意外继续担任主力车手。
　　对比其他的付费车手，兰斯斯托尔在F1的表现尚可，而且长期以赛代练一直在进步，按照目前的水平即使没有父亲的支持，也能在F1扎根。
　　2023年赛季前夕，斯托尔骑自行车时意外受伤，右手腕骨折并移位，左手腕骨折，左手部分骨折，右脚大脚趾骨折。
　　俗话说伤筋动骨一百天，但斯托尔在完成手术后13天便回归围场火线复出，在揭幕战巴林大奖赛获得第6名，拿下积分，创造了医学奇迹。
　　顶级富二代都这么拼命，不说了，搬砖去
　　尼古拉斯拉提菲
　　1995年6月29日出生的拉提菲同样来自加拿大，他的父亲迈克尔拉提菲是加拿大食品企业苏菲娜（Sofina）公司的老板，母亲的家族则拥有乳制品公司SaputoInc。。
　　2018年，拉提菲家族通过自家投资公司Nidala投资迈凯伦集团2亿英镑，取得10的股权。
　　虽然迈凯伦向外否认，但是外界均认为Nidala的这项投资，是为了让拉提菲能够取得迈凯伦队的席位。
　　然而即便如此，拉提菲还是没有获得2019年的迈凯伦席位。
　　2019年，拉提菲在转至财务状况出问题的威廉姆斯车队担任测试车手。
　　同时他也在F2赛事中表现亮眼，以4胜、8次颁奖台成绩取得个人最佳的年度亚军，终于可以在2020年一偿夙愿，成为威廉姆斯的正式车手。
　　拉提菲加入威廉姆斯车队之后，为威廉姆斯车队带来了SofinaFoods的赞助。
　　疫情期间，他的父亲还借给了威廉姆斯车队2200万欧元渡过难关。
　　同时拉提菲也是意大利咖啡品牌Lavazza的品牌大使，连带也成功让Lavazza成为威廉姆斯的赞助商。
　　在比赛成绩方面，拉提菲要比斯托尔逊色不少效力威廉姆斯近3季，出战55个分站，只拿下7分。
　　2022年9月24日，威廉姆斯车队宣布，目前排名垫底的车手尼古拉斯拉提菲下个赛季将不再为车队效力。尼基塔德米特里耶维奇马泽平
　　1999年3月2日出生的俄罗斯车手尼基塔马泽平符合我们对付费车手的所有刻板印象。
　　他的父亲德米特里马泽平，是俄罗斯最大的硝酸铵生产商，也是第二大氨氮肥料生产商：乌拉尔化学综合化工公司（UralchemIntegratedChemicalsCompany）的核心股东和董事长。
　　马泽平在2020赛季的F2获得164分，位列积分榜第五。一般来说F2积分榜前三的选手才有可能进入F1，但赛季结束后他凭借家族的投资赞助加入了F1的哈斯车队。
　　2021赛季马泽平表现糟糕，在揭幕战比赛也就是他本人的第一场F1比赛中，马泽平在第一圈打滑撞上了路缘，首秀即退赛，奠定了赛季的基调，最终赛季末排名第21。
　　马泽平原与哈斯签订合同参加2022年世界一级方程式锦标赛，但由于发生俄乌事件，其父作为俄罗斯寡头的身份使他的去留存疑。
　　最终在3月5日车队决定终止其合同并放弃其父亲公司乌拉尔钾肥的冠名赞助商。
　　围场外，马泽平的风评也不好。
　　2020年12月10日，马泽平在一辆保时捷车上性骚扰一名女性，并拍下视频发布到了个人社交媒体账号里，事件发酵后引起了全球车迷的不满与抗议，请求国际汽车联合会禁止马泽平参加F1并吊销其FIA超级驾驶执照。
　　有意思的是，2020年，威廉姆斯车队做出转让决定时，媒体给出了三大潜在买家：
　　尼古拉斯拉提菲的父亲迈克尔拉提菲；
　　尼基塔马泽平的父亲德米特里马泽平；
　　以色列富商夏诺赫尼萨伊（ChanochNissany），他的儿子罗伊尼萨伊是一名F2车手。
　　可见付费车手虽然名声不好，但还是不断有人前赴后继。
　　在F1这样的金钱世界里面，付费也许能够买一张围场的入场券，但没有与之匹配的实力最终得到的还是群嘲。
　　当然，如果两位车手完全相同，车队为什么要选择一位没有赞助的车手呢？
　　甚至连佩雷兹等世界冠军刚进入F1的时候，也被大家称为付费车手，但登上领奖台后，这些声音便消失了，说到底实力才是硬道理。