长城汽车的商用车帝国

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　　2022年销量表现并不理想的长城汽车，宣布正式进军一条新的赛道。
　　2月22日，经过一年多的筹备，长城汽车旗下如果科技宣布将以新能源商用车为切入点，开启商用车业务。
　　如果科技表示，在车端，其将同时发展氢能、纯电、混动三种补能方式，同时还将在智能化领域进行尝试；在解决方案端，将依托长城汽车的人工智能及大数据能力，从多场景数据入手实现运力行业全链路降本增效。
　　据了解，如果科技定位成为全球领先的清能智慧合作伙伴，致力于提供新能源智慧商用车智慧运力解决方案的创新一体化服务。
　　这意味着，如果科技即将开展的业务几乎覆盖了新能源商用车行业中的每一环，足以看出长城汽车在商用车领域的野心。
　　与比亚迪、吉利等公司相比，长城全面开启商用车业务在时间上稍晚一步。不过，长城汽车的野心并非纸上谈兵。
　　近年来，长城汽车在商用车领域动作频频，长城汽车的商用车帝国初见端倪。
　　皮卡市场独占鳌头
　　事实上，长城汽车是中国最早接触皮卡行业的企业之一。1994年，随着《汽车工业产业政策》的出台，汽车产业开始实施目录制管理模式，无法继续生产轿车的长城汽车，便将目光转移到了皮卡车型上。
　　1996年初，长城汽车推出了首款皮卡车型迪尔，一经问世就收到了不错的市场反响。两年后，长城汽车便依靠迪尔5700辆的年销量登上了当年皮卡销量冠军的宝座。
　　随后几年推出的赛铃、赛酷、风骏等皮卡车型同样畅销，使得长城皮卡将皮卡销量冠军的称号延续至今，期间一度市场份额达到50。
　　2018年，长城皮卡品牌正式独立，成为继哈弗、魏、欧拉之后，长城汽车旗下第四大品牌。同时，长城皮卡提出了做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌的愿景，为日后长城炮的推出埋下了伏笔。
　　2019年4月，长城皮卡在上海车展发布了长城炮车型；同年8月，长城炮新品牌发布。新车型和新品牌的推出，使得长城皮卡成为了当时消费市场和皮卡行业的焦点。
　　目前，长城皮卡旗下共在售山海炮、金刚炮、长城炮、风骏7、风骏5等十余款车型，售价范围以及市场宽度均较为广泛；拥有保定、重庆两大工厂，其中，重庆智慧工厂总投资约45亿元，年产能达16万辆，拥有较高的自动化水平。
　　长城皮卡已经不满足于皮卡的小市场，在各种场合提到最多的词语就是品类创新。长城想要重新定义皮卡，将皮卡打造成家庭万能车，实现商转乘，让其他市场的潜在用户转向皮卡，达到市场扩容的目的。
　　这正是当下皮卡行业的发展方向。前几日，第十四届全国政协委员，吉利控股集团董事长李书福就提议将皮卡划入乘用车范畴。不过，受到政策、消费者认可度等方面的影响，长城皮卡能否实现商转乘的突破，仍是未知数。
　　无论是销量还是影响力上，长城皮卡在皮卡行业内都名列前茅。对于长城而言，长城皮卡构成了长城汽车商用车板块中最坚实的一部分，也为长城汽车如今全面入局商用车提供了经验。
　　提前布局氢能与动力电池
　　全面入局商用车行业，长城汽车的底气离不开其在产业链上的布局，不得不提的是两家公司：未势能源和蜂巢能源。
　　两家公司均由长城控股孵化，未势能源主攻氢能，蜂巢科技主攻动力电池。
　　未势能源的前身是长城集团氢燃料电池团队。2018年8月，长城集团宣布控股上燃动力，将氢能产业总部落户嘉定氢能港；2019年，长城控股集团出资4。5亿元注册未势能源，将氢能板块进行独立运营。
　　2019年，未势能源完成对上燃动力100控股并增资至3。3亿，这是未势能源发展的一个重要节点。上燃动力成立于2001年，有着丰富的氢能项目实战经验，同时培养了大量有实操经验的人才。
　　有了长城控股的背景以及上燃动力的技术基因，未势能源深受资本偏爱，于2021年12月、2022年12月分别完成了A、B轮融资，两次融资总额近15亿元。
　　目前，未势能源主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售，主要产品涵盖燃料电池发动机、电堆、35MPa70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。
　　此外，未势能源构建了800余人的研发团队，已申请专利500余项，累计研发投入超20亿元，未来将投入超30亿元人民币，构建了制储运加应用一体化的产业链生态体系，可以实现氢燃料电池的自主研发与技术迭代。
　　与此同时，未势能源从2021年真正开启了商业化。据了解，未势能源先后与东风商用车、开沃汽车等多个商用车企业签订了氢能战略合作协议；同时，未势能源在北京、天津、河北、上海等地，参与多个示范项目。
　　蜂巢能源的前身则是长城汽车动力电池事业部，于2018年从长城汽车剥离独立，成立蜂巢能源科技有限公司，目前主要产品包括电芯、模组及电池包及储能电池系统。
　　从体量上来看，蜂巢能源属腰部企业。2022年装车量6。10GWh，排名行业第七。然而，蜂巢能源对于未来的规划颇有自信。
　　2021年12月，蜂巢能源在电池日大会上提出2025年实现电池产能600GWh计划，目前，蜂巢能源产能已达297GWh时，国内已有30多家企业与蜂巢能源签订了定点项目合同。
　　此前，蜂巢能源的业务主要集中于乘用车领域。不过，蜂巢能源透露出了入局新能源商用车领域的信号。
　　2022年12月，蜂巢能源在第二届电池日大会上表示：蜂巢能源将在全球重点布局电动刀电池，覆盖L300L600全尺寸刀电池产品，覆盖1。64C的全球充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车的全球使用场景。
　　入主长征汽车，剑指新能源重卡
　　有了皮卡市场的经验、配套产业的布局，距离正式入场新能源重卡，长城汽车首先要解决资质问题。
　　长城看上了同在河北的长征汽车，这家初始于1958年的商用车企业，具备货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质，却在2019年7月才掌握了总装、冲压、焊装、涂装四大工艺。同时，长征汽车在市场中的表现并不出色，2020年销量仅为1126辆。
　　2021年5月，长城与邢台市信都区人民政府签署了长城控股平台商用车项目合作协议。协议完成后，长征汽车由邢台市信都区财政局间接控股，也由此拉开了长征汽车重组的大幕。
　　六个月后，长城旗下如果科技入主长征汽车，成为后者唯一股东。自此，长城拿到了货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质。
　　入主长征汽车的如果科技由长城汽车孵化，成立于2021年初，是长城汽车入局新能源商用车的载体，类似于远程新能源商用车与吉利之间的关系。
　　万事俱备的长城，首先开启了氢能重卡项目。毕竟作为国内最关注氢能领域的车企之一，长城已经在氢能领域投入了约20亿人民币，目标直指全球氢能源车企第一品牌。
　　2023年2月15日，长城汽车对外宣布，由未势能源配套的首批20辆新长征1号氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，并且在唐山港正式投入商业化运营。如果科技与未势能源开始在商业化项目中联动
　　据了解，该氢能重卡示范运营项目，由未势能源、长城汽车、河钢工业技术公司联合打造，项目整体规划投运200辆重卡，首批投运20辆，单程运输距离约100km，主要服务于河钢集团及上下游客户的新能源运输业务。
　　可以预见的是，对于氢能、纯电、混动三轨并行的如果科技，离不开未势能源和蜂巢能源的配套；加上长城汽车提供的前瞻技术，围绕智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面，如果科技未来将提供不同场景智慧化定制产品和服务。
　　长城汽车向搜狐商用车透露，除了与河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目，还有多个示范项目会在2023年逐一开启运营，如果科技旗下的长征汽车还将有上百辆新能源重卡陆续交付。
　　根据业内的判断，新能源重卡将在2023年迅速发展。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高前不久曾公开表示，2023年纯电动重卡预计增速会达到90100，燃料电池重卡今年也会有大幅度增长。
　　但新能源重卡市场同样存在不少制约。一方面，纯电重卡面临着续航里程短、充电时间长、后期成本高的问题；另一方面，氢能重卡也在自身成本、加氢站布局方面面临着不小挑战。
　　对于新能源重卡行业，长城汽车入局并不算早。同为民营企业的吉利、比亚迪，均在新能源重卡市场布局多年，市场表现不俗；三一重卡、徐工重卡、北汽重卡等新玩家也发力新能源，希望依此破局；传统企业解放、东风，同样在近年加码新能源，面对新势力的冲击。
　　在乘用车领域受挫的长城汽车，能否依靠新能源商用车，在未来几年迎来新的爆发？我们拭目以待。