汽车观察燃油车，显现高库存和滞销危机，该不该救市

　　新能源趋势不可逆转
　　新能源汽车免购置税、送大城市的牌照、不限行，裸车价只要再加上保险费就基本等于落地价，形成了对燃油车的不公平竞争。
　　新能源汽车的补贴和倾斜政策，我们要给予极高的历史评价，虽然前期衍生出了一大堆骗补的公司、虽然产生了一大堆电子垃圾，但它确确实实的扶持了中国的新能源从弱到强，中国自主品牌实现了弯道超车，不仅轻松跨过了国产品牌车价格长期无法突破20万元的魔咒，更是让中国新能源这项关键的未来产业具备了全球领先的产业优势和技术优势。
　　当下新能源汽车的接受度已然深入人心，新能源的市占率已经大幅提升，汽车全面电动化或新能源化的趋势不可逆转。
　　汽车品牌墙燃油车企需要救助
　　回望燃油车天量的库存和燃油车企的困境，需要政策扶持帮助其库存消化新能源汽车的政策扶持和优惠，新能源市场接受度大幅增长，抢占了燃油车市场 三年疫情对国人收入的影响和未来收入的信心 国内汽车市场日趋饱和，增量需求减少 车企在过去的盲目扩张，形成严重供大于求
　　中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。 尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，国六a排放的新车需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。
　　当前全国乘用车市场库存已达500万台，大量车企面临着停产和破产的危机。汽车行业是我国的重要产业，一旦发生全行业的破产倒闭潮，不仅危害中国经济，也必然破坏中国汽车行业的健康发展和国际竞争力。因此拯救燃油车企十分必要。救市的必要性除了比亚迪和一部分新能源新势力之外，燃油车企才是中国汽车的主力部队，正规军。包含一汽、上汽、东风、广汽国企、吉利、长城、长安。这些车企占据了中国汽车90%以上产值、就业、税收。他们倒不得。燃油车救市，为这些车企电动化、新能源化争取了转型的时间。而不是措手不及的突然死亡。 通过救市，消化车企库存，促进消费、促进经济发展 如何救市阶段性（时间为一年）给予燃油车与新能源车的同等待遇。具体包含燃油车取消燃油车购置税，新能源取消赠送车牌和限行特权待遇 延迟国六B的执行时间，建议往后延迟一年 政府可给予燃油车购买一定的财政补贴 另一种顾虑
　　为燃油车救市是否会让合资企业背后的国外车企也一起获得了喘息机会？延缓了中国汽车电动化的进程，让中国电动汽车的先发优势削弱？
　　确实，会有上述的可能性，但是如果不救市，可能会让一汽、东风、上汽这些电气化转型比较慢的民族燃油汽车巨头与国外汽车品牌一起被市场淘汰，国外巨头不只是中国市场，还有国外庞大的燃油车市场，他们短时间还不会被淘汰，但国外燃油车市场则是民族燃油车企非常不具有优势的市场。
　　所以救燃油车还是很有必要的。